Πώς να ελέγξετε τον ηλεκτρικό κινητήρα - Simple Electricians's Tips "για ηλεκτρολόγους - άρθρα, συμβουλές, παραδείγματα, συστήματα

Ηλεκτρικός κινητήρας στο εργαστήριο
Στην καθημερινή μας ζωή, αντιμετωπίζουμε συνεχώς διάφορες ηλεκτρικές συσκευές, διευκολύνοντας σημαντικά τις δραστηριότητές μας. Σχεδόν όλοι τους έχουν έναν κινητήρα στο σχεδιασμό τους, τροφοδοτούνται από την ηλεκτρική ενέργεια για να κάνουν ένα συγκεκριμένο έργο.

Στην καθημερινή μας ζωή, αντιμετωπίζουμε συνεχώς διάφορες ηλεκτρικές συσκευές, διευκολύνοντας σημαντικά τις δραστηριότητές μας. Σχεδόν όλοι τους έχουν έναν κινητήρα στο σχεδιασμό τους, τροφοδοτούνται από την ηλεκτρική ενέργεια για να κάνουν ένα συγκεκριμένο έργο.

Μερικές φορές για διάφορους λόγους, προκύπτουν δυσλειτουργίες. Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η απόδοσή του, να εντοπίσει και να εξαλείψει τις κατανομές.

Πώς διευθετείται ο ηλεκτρικός κινητήρας

Θα κάνουμε αμέσως μια κράτηση που δεν θα καταφύγουμε σε πολύπλοκες τεχνικές περιγραφές και φόρμουλες και θα προσπαθήσουμε να χρησιμοποιήσουμε απλοποιημένα συστήματα και ορολογία. Θεωρούμε επίσης ότι η εργασία με ηλεκτρικούς κινητήρες σε ηλεκτρικές εγκαταστάσεις σχετίζεται με επικίνδυνους. Αυτά επιτρέπονται εκπαιδευμένα, προετοιμασμένα προσωπικά.

Προσοχή: Η επισκευή του DIY του ηλεκτρικού κινητήρα με ανεπιθύμητους υπαλλήλους μπορεί να τελειώσει τραγικά!

Ηλεκτρικός κινητήρας στο εργαστήριο

Κινηματικό σχέδιο

Με μηχανικό σχεδιασμό, οποιοσδήποτε ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να εκπροσωπείται αποτελούμενο από δύο μέρη:

1. Σταθερό συνδεδεμένο, το οποίο ονομάζεται ο στάτης και συνδέεται με το σώμα του μηχανήματος, τον μηχανισμό ή διατηρείται στο χέρι, τόσο σε τρυπάνι, διάτρητο όσο και σε παρόμοιες συσκευές.

2. Κινητό ρότορα που εκτελεί περιστροφική κίνηση που μεταδίδεται από τον ενεργοποιητή.

Κινηματικό κύκλωμα του ηλεκτρικού κινητήρα

Και τα δύο αυτά μισά διαχωρίζονται εντελώς μεταξύ τους, αλλά σε επαφή με τα ρουλεμάν. Περισσότερο πουθενά και σε καμία θέση δεν είναι καθαρά μηχανικά σε επαφή. Ο ρότορας εισάγεται μέσα στο στάτορα και τελείως περιστρέφεται ελεύθερα σε αυτό.

Αυτή η δυνατότητα περιστροφής πρέπει να αξιολογείται κυρίως κατά την ανάλυση της απόδοσης οποιασδήποτε ηλεκτρικής μηχανής.

Για να ελέγξετε την περιστροφή είναι απαραίτητη:

1. Αφαιρέστε πλήρως την τάση από το σχήμα ισχύος.

2. Δοκιμάστε να μετακινηθείτε χειροκίνητα το ρότορα.

Η πρώτη ενέργεια είναι η απαραίτητη προϋπόθεση των κανόνων ασφαλείας και η δεύτερη είναι μια τεχνική δοκιμασία.

Συχνά η αξιολόγηση της περιστροφής είναι δύσκολη λόγω της συνδεδεμένης μονάδας δίσκου. Για παράδειγμα, ο δρομέας του κινητήρα ενός καλού ηλεκτρικού σκούπα είναι αρκετά εύκολο να χαλαρώσετε την κίνηση του χεριού. Για να περιστρέψετε τον άξονα του φορέα εργασίας, πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια. Μετακινηθείτε στον κινητήριο άξονα που συνδέεται μέσω ενός εργαλείου σκουληκιών, δεν θα λειτουργήσει καθόλου λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού αυτού του μηχανισμού.

Για αυτούς τους λόγους, η περιστροφή περιστροφής περιστροφής στον στάτορα πραγματοποιείται όταν η μονάδα είναι απενεργοποιημένη και αναλύει την ποιότητα των ρουλεμάν. Μπορεί να εμποδίσει την κίνηση:

  • Αποσβέσεις ιστότοπων ολίσθησης επαφών.

  • Δεν υπάρχει λιπαντικό σε ρουλεμάν ή ακατάλληλη χρήση του. Για παράδειγμα, ένα συμβατικό στερεόλη, το οποίο συχνά γεμίζει τα ρουλεμάν, πυκνώνει στο κρύο και μπορεί να προκαλέσει κακή εκκίνηση κινητήρα.

  • Βρωμιά εισόδου ή ξένα αντικείμενα μεταξύ του κινητού και του στατικού μέρους.

Ο θόρυβος κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα δημιουργείται από ελαττωματικά, σπασμένα ρουλεμάν με αυξημένη αντίδραση. Για να το αξιολογήσετε γρήγορα, αρκεί να σφίξετε το ρότορα σε σχέση με το σταθερό τμήμα, δημιουργώντας μεταβλητά φορτία στο κατακόρυφο επίπεδο και προσπαθήστε να συναγερθείτε και να το τραβήξετε κατά μήκος του άξονα. Σε πολλά μοντέλα, η μικρή αντίδραση θεωρείται επιτρεπτή.

Εάν ο δρομέας περιστρέφεται ελεύθερα και τα έδρανα λειτουργούν καλά, τότε πρέπει να αναζητήσετε δυσλειτουργία σε ηλεκτρομαγνητικές αλυσίδες.

Ηλεκτρικό κύκλωμα

Σε οποιαδήποτε εργασία κινητήρα, πρέπει να εκτελέσετε δύο προϋποθέσεις:

1. Στις εκκαθάρισές της (ή τα μοντέλα πολλαπλών στοιχείων) φέρνουμε την ονομαστική τάση.

2. Τα ηλεκτρικά και μαγνητικά σχήματα πρέπει να είναι υγιή.

Πού να ελέγξετε την τάση τροφοδοσίας του κινητήρα

Εξετάστε την πρώτη θέση σχετικά με το παράδειγμα του σχεδιασμού ενός ηλεκτρικού τρυπανιού με έναν συλλεκτικό κινητήρα.

Ηλεκτρικός σχεδιασμός τρυπανιού

Εάν ένα ενεργοποιημένο τρυπάνι εισάγει το βύσμα στην πρίζα με την υποδεέστερη τάση, τότε αυτό δεν αρκεί για να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Θα χρειαστεί να κάνετε κλικ στο κουμπί τροφοδοσίας.

Μόνο τότε το ηλεκτρικό ρεύμα από το βύσμα στο καλώδιο μέσω του κόμβου προσαρμογής SIMISTORY και τις επαφές του κουμπιού προς τον κόμβο βούρτσας που βρίσκεται στον συλλέκτη και θα είναι σε θέση να εισέλθει στην περιέλιξη μέσω του.

Θα συνοψίσουμε: Κάντε ένα συμπέρασμα σχετικά με τη συντήρηση του κινητήρα του τρυπανιού μπορεί να ελεγχθεί μόνο αφού ελέγχεται η τάση στις βούρτσες κόμβων συλλέκτη και όχι τα βύσματα επαφής. Το συγκεκριμένο παράδειγμα είναι μια ειδική περίπτωση, αλλά αποκαλύπτει τις γενικές αρχές της αντιμετώπισης προβλημάτων, χαρακτηριστικών των περισσότερων ηλεκτρικών συσκευών. Δυστυχώς, αυτή η θέση παραμένει σε ορισμένους από τους ηλεκτρολόγους.

Τύποι ηλεκτρικών κινητήρων

Οι ηλεκτροκινητήρες δημιουργούνται για να λειτουργούν από άμεσο ή εναλλασσόμενο ρεύμα. Και οι τελευταίοι χωρίζονται σε:

  • Σύγχρονη όταν η ταχύτητα περιστροφής Συχνότητα περιστροφής ρότορα και Το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο του στάτορ συμπίπτει.

  • Ασύγχρονη - με συχνότητα καθυστέρησης.

Έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού, αλλά γενικές αρχές λειτουργίας με βάση τα αποτελέσματα ενός περιστρεφόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου του στάτορα στο πεδίο του ρότορα που μεταδίδει την περιστροφή της μονάδας.

DC Motors

Κατασκευάζονται για χρήση ως ψύκτες συσκευών ηλεκτρονικών υπολογιστών, εκκινητές επιβατικών αυτοκινήτων, ισχυρούς σταθμούς ντίζελ, συνδυασμένες μηχανές, δεξαμενές και επίλυση άλλων εργασιών. Η συσκευή ενός από τα παρόμοια απλά μοντέλα εμφανίζεται στην εικόνα.

DC Motor Device

Το μαγνητικό πεδίο του στάτορα σε αυτό το σχέδιο δημιουργείται από μη μόνιμους μαγνήτες, αλλά από δύο ηλεκτρομαγνητικά συναρμολογημένα σε ειδικούς πυρήνες - μαγνητικούς σωλήνες, γύρω από τα οποία εντοπίζονται πηνία με περιελίξεις.

Το μαγνητικό πεδίο του ρότορα δημιουργείται από ένα ρεύμα που διέρχεται από τις βούρτσες του κόμβου συλλέκτη πάνω από την περιέλιξη που βρίσκεται στην αυλάκωση της άγκυρας.

Ασύγχρονοι κινητήρες AC

Το τμήμα που παρουσιάζεται στην εικόνα είναι ένα από τα μοντέλα που καταδεικνύει μια ορισμένη ομοιότητα με την προηγουμένως θεωρηθεί συσκευή. Οι εποικοδομητικές διαφορές είναι να εκτελέσουν τη μορφή ρότορα μιας βραχείας κυκλοφορίας (χωρίς άμεση ροή ρεύματος από την ηλεκτρική εγκατάσταση), που ονομάζεται "τροχός Belich" και οι αρχές της θέσης της στροφής του στάτη.

Τη συσκευή ενός ασύγχρονου τριφασικού ηλεκτρικού κινητήρα

Σύγχρονες κινητήρες AC

Έχουν εκκαθάριση τα πηνία του στάτορα τοποθετούνται υπό την ίδια γωνία μετατόπισης. Λόγω αυτού, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο περιστρέφεται με μια συγκεκριμένη ταχύτητα.

Σύγχρονη τριφασική συσκευή κινητήρα

Ένας ηλεκτρομαγνήτης του ρότορα τοποθετείται μέσα σε αυτό το πεδίο, το οποίο, υπό την επίδραση των εφαρμοζόμενων μαγνητικών δυνάμεων, αρχίζει επίσης να κινείται με τη συχνότητα, η συγχρονισμένη ταχύτητα περιστροφής της εφαρμοζόμενης δύναμης.

Έτσι, σε όλα τα καλυμμένα συστήματα κινητήρων χρησιμοποιούνται:

1. Τυλίωση καλωδίων για την ενίσχυση των μαγνητικών πεδίων μεμονωμένων στροφών.

2. Μαγνητικοί αγωγοί για τη δημιουργία τρόπων ροής μαγνητικών ροών.

3. Ηλεκτρομαγντέτες ή μόνιμοι μαγνήτες.

Σε μεμονωμένα σχέδια κινητήρων, που ονομάζεται συλλέκτης, χρησιμοποιήστε το τρέχον κύκλωμα μετάδοσης από το ακίνητο τμήμα στα περιστρεφόμενα τμήματα μέσω του κουμπιού της βούρτσας.

Σε όλες αυτές τις τεχνικές συσκευές, διάφορες δυσλειτουργίες είναι ικανές να συμβούν που επηρεάζουν τη λειτουργία ενός συγκεκριμένου κινητήρα.

Δεδομένου ότι ο μαγνητικός πυρήνας δημιουργείται στο εργοστάσιο από τις πλάκες ειδικών χάλυβας που συλλέγονται με υψηλή αξιοπιστία, τότε οι κατανομές αυτών των στοιχείων συμβαίνουν πολύ σπάνια και ακόμη και στη συνέχεια υπό την επίδραση του επιθετικού μέσου που δεν προβλέπεται από τις συνθήκες λειτουργίας ή λόγω απρόβλεπτων εκτεταμένων μηχανικών φορτίων στο σώμα.

Ως εκ τούτου, η δοκιμή της διέλευσης των μαγνητικών ρευμάτων δεν πραγματοποιείται πρακτικά και όλη η προσοχή στις δυσλειτουργίες των ηλεκτρικών κινητήρων μετά την αξιολόγηση των μηχανικών αναφέρεται στην κατάσταση των ηλεκτρικών χαρακτηριστικών των περιελίξεων.

Πώς να ελέγξετε τον κόμβο βούρτσας του μηχανήματος συλλέκτη

Κάθε πλάκα συλλέκτη είναι μια σύνδεση επαφής ενός συγκεκριμένου μέρους της συνεχούς περιέλιξης της αγκύρωσης και μέσω της σύνδεσης της με τη βούρτσα περνάει το ηλεκτρικό ρεύμα.

Ένας καλός κινητήρας σε αυτόν τον κόμβο δημιουργεί μια ελάχιστη μεταβατική ηλεκτρική αντίσταση που δεν έχει τον πρακτικό αντίκτυπο στην ποιότητα της εργασίας και της ισχύος εξόδου. Η εμφάνιση των πλακών χαρακτηρίζεται από καθαρότητα και τα κενά μεταξύ τους δεν γεμίζονται.

Κράτος κόμβων συλλέκτη

Οι κινητήρες που υποβλήθηκαν σε σοβαρά φορτία έχουν μολυσμένες πλάκες συλλέκτη με ίχνη σκόνης γραφίτη, γεμισμένα στην αυλάκωση και επιδείνωση μονωτικών ιδιοτήτων.

Οι βούρτσες κινητήρα με ελατήρια δύναμης πιέζονται επί των πλακών. Γραφίτη όταν εργάζεστε σταδιακά. Η ράβδος του είναι φθορά σε μήκος και η δύναμη του συμπιεσμένου ελατηρίου μειώνεται. Όταν εξασθενιστεί η πίεση επαφής, αυξάνεται η μεταβατική ηλεκτρική αντίσταση, η οποία προκαλεί σπινθήρα στον συλλέκτη.

Ως αποτέλεσμα, αυξημένη φθορά βούρτσας και πλάκες χαλκού ενός συλλέκτη, οι οποίες μπορούν να προκληθούν από τις κατανομές του κινητήρα.

Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον μηχανισμό βούρτσας, να επιθεωρήσετε την καθαριότητα των επιφανειών, την ποιότητα της παραγωγής βούρτσες, τις συνθήκες λειτουργίας των πηγών, την απουσία σπινθήρων και την εμφάνιση της κυκλικής πυρκαγιάς κατά την εργασία.

Η ρύπανση καθαρίζεται με ένα μαλακό πανί που υγραίνεται με ένα διάλυμα τεχνικής αλκοόλης. Τα κενά μεταξύ των πλακών μπορούν να αφαιρεθούν από τα στερεά μη ρητίνικα είδη ξύλου. Οι βούρτσες συμπιέζονται με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο.

Εάν οι πλάκες συλλέκτη εμφανίστηκαν λακκούβες ή καμένες περιοχές, ο συλλέκτης υποβάλλεται σε κατεργασία και στίλβωση στο επίπεδο στο οποίο εξαλείφονται όλες οι ανωμαλίες.

Ο καλός κόμβος βούρτσας δεν πρέπει να δημιουργεί σπινθήρες ενώ εργάζεται.

Πώς να ελέγξετε την κατάσταση της μόνωσης των περιελίξεων σε σχέση με την περίπτωση

Για να προσδιοριστεί η διάσπαση των διηλεκτρικών ιδιοτήτων της απομόνωσης σε σχέση με τον στάτορα και τον ρότορα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί η συσκευή ειδικά προοριζόμενη για τους σκοπούς αυτούς - ένα μεγαλοπρεπές.

Επιλέγεται από το μέγεθος της ισχύος και την τάση εξόδου.

Μέτρηση αντίστασης μόνωσης Megaommeter

Αρχικά, τα άκρα μέτρησης συνδέονται με το γενικό τερματικό στα συμπεράσματα περιέλιξης και του κοχλία εδάφους του περιβλήματος. Στον συναρμολογημένο κινητήρα, η ηλεκτρική επαφή του στάτορα και τα περιβλήματα του ρότορα δημιουργείται μέσω μεταλλικών ρουλεμάν.

Εάν η μέτρηση εμφανίζει κανονική απομόνωση, τότε αυτό είναι αρκετά. Διαφορετικά, όλες οι περιελίξεις αποσυνδέονται και αναζητούν διαταραχές της μόνωσης με τη μέτρηση και την εξέταση ατομικών αλυσίδων.

Οι αιτίες της κακής κατάστασης απομόνωσης μπορεί να είναι διαφορετικές: από μια μηχανική διαταραχή ενός στρώματος επικάλυψης χρωμάτων καλωδίων σε υψηλή υγρασία μέσα στην περίπτωση. Ως εκ τούτου, πρέπει να εντοπιστούν με ακρίβεια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι αρκετά καλά να στεγνώσει περιελίξεις και άλλοι πρέπει να ψάξουν για μέρη με γρατζουνιές ή γρατζουνιές για να εξαλείψουν τα ρεύματα διαρροής.

Συνεχίζοντας το άρθρο: Πώς να ελέγξετε την κατάσταση του ηλεκτρικού κινητήρα

Η καθημερινή ζωή ενός ατόμου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με ηλεκτρικούς κινητήρες διαφόρων διαμορφώσεων, στις οποίες η δράση διαφόρων συσκευών και εξοπλισμού βασίζεται στη λειτουργία. Αυτός ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούμε συνεχώς και αρκετά συχνά έχουν διαφορετικά προβλήματα στο έργο τους, το οποίο συχνά συνδέεται με τη δυσλειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα. Για να φέρετε τη συσκευή σε αποτελεσματική κατάσταση, πρέπει να ξέρετε πώς να χτυπήσετε τον ηλεκτρικό κινητήρα. Αυτό θα ειπωθεί σε αυτό το άρθρο.

Επαλήθευση διαφορετικών τύπων ηλεκτρικών κινητήρων χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο

Τι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να ελεγχθούν από ένα πολύμετρο

Εάν ο κινητήρας δεν έχει προφανή εξωτερική ζημιά, τότε υπάρχει μια πιθανότητα να εμφανιστεί το εσωτερικό διάλειμμα του κυκλώματος ή εμφανίστηκε βραχυκύκλωμα. Αλλά όχι όλοι οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν απλά να ελέγξουν με αυτά τα ελαττώματα πολύμετρο.

Για παράδειγμα, μπορεί να συμβεί δυσκολίες στη διάγνωση των ηλεκτρικών κινητήρων DC, καθώς η περιέλιξη τους έχει σχεδόν μηδενική αντίσταση και μπορεί να ελεγχθεί μόνο με έμμεση μέθοδο σύμφωνα με ένα ειδικό σχήμα: ταυτόχρονα να αφαιρέστε τις ενδείξεις από τον αμπερόμετρο και το βολτόμετρο με τον υπολογισμό του Προκύπτοντας τιμή αντοχής σύμφωνα με το νόμο ohma.

Με αυτόν τον τρόπο, ελέγχεται όλη η αντίσταση των περιελίξεων της άγκυρας και μετριάζεται οι τιμές μεταξύ των πλακών συλλέκτη. Εάν η αντίσταση των περιελίξεων των αγκυρών διαφέρουν, τότε υπάρχουν προβλήματα, καθώς σε ένα πλέγματος μηχανή αυτές οι τιμές είναι οι ίδιες. Η διαφορά στις τιμές αντοχής μεταξύ γειτονικών πλακών συλλεκτών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10%, τότε ο κινητήρας θα εξεταστεί σε καλή κατάσταση (αλλά εάν ο σχεδιασμός έχει εξισορρόπηση, αυτή η τιμή μπορεί να φτάσει έως και 30%).

Οι ηλεκτρικές μηχανές AC χωρίζονται σε:

  • Ταυτόχρονη: Έχοντας μια περιέλιξη του στάτορα, που βρίσκεται υπό την ίδια γωνία μετατόπισης το ένα το ένα από το άλλο, το οποίο σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με τη συχνότητα, τη συγχρονισμένη ταχύτητα περιστροφής της εφαρμοσμένης δύναμης.
  • ασύγχρονος με βραχυκύκλωμα ρότορα (μονό ή τριών φάσεων).
  • ασύγχρονο με ρότορα φάσης που έχει τριφασική περιέλιξη.
  • Συλλέκτης.

Όλοι αυτοί οι τύποι κινητήρων είναι διαθέσιμοι για διαγνωστικά με όργανα μέτρησης, συμπεριλαμβανομένων των πολλαπλών χρήσεων. Σε γενικές γραμμές, οι εναλλασσόμενες τρέχουσες μηχανές είναι αρκετά αξιόπιστες μηχανές και δυσλειτουργίες σε αυτά προκύπτουν σπάνια, αλλά εξακολουθούν να συμβαίνουν.

Ποιες δυσλειτουργίες στον ηλεκτροκινητήρα σας επιτρέπει να εντοπίσετε ένα πολύμετρο

Είναι αρκετά συχνά αρκετό για να ελέγξετε τους ηλεκτροκινητήρες AC χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο - μια πολυλειτουργική ηλεκτρονική συσκευή μέτρησης. Διατίθεται από σχεδόν κάθε σπιτικό Master και σας επιτρέπει να εντοπίσετε ορισμένους τύπους ελαττωμάτων σε ηλεκτρικές συσκευές, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών κινητήρων.

Επαλήθευση διαφορετικών τύπων ηλεκτρικών κινητήρων χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο

Τα πιο κοινά σφάλματα που συμβαίνουν στις ηλεκτρικές μηχανές αυτού του τύπου είναι:

Εξετάστε καθένα από αυτά τα προβλήματα λεπτομερέστερα και αναλύστε τις μεθόδους προσδιορισμού τέτοιων ελαττωμάτων.

Ελέγξτε για ένα διάλειμμα ή ακεραιότητα της περιέλιξης

Το διάλειμμα περιέλιξης είναι ένα αρκετά κοινό φαινόμενο όταν εντοπίζεται ο ηλεκτρικός κινητήρας. Ο βράχος στην περιέλιξη μπορεί να συμβεί τόσο στον στάτορα όσο και στον δρομέα.

Εάν μια φάση κοπεί στην περιέλιξη που συνδέεται σύμφωνα με το σχήμα "Star" - τότε το ρεύμα σε αυτό θα απουσιάζει και σε άλλες φάσεις οι τρέχουσες τιμές θα είναι υψηλές, ο κινητήρας δεν λειτουργεί ταυτόχρονα. Μπορεί επίσης να υπάρχει ένας σπασμένος παράλληλος φάσεων, ο οποίος θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση σε ένα υποκατάστημα καλής φάσης.

Επαλήθευση διαφορετικών τύπων ηλεκτρικών κινητήρων χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο

Εάν μία φάση της περιέλιξης (μεταξύ δύο αγωγών) που συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "τριγώνου" συμπυκνώθηκε, τότε το ρεύμα στους άλλους άλλους αγωγούς θα είναι σημαντικά μικρότερος από ό, τι στον τρίτο αγωγό.

Εάν υπάρχει διάλειμμα στην περιέλιξη του ρότορα, οι τρέχουσες διακυμάνσεις θα εμφανιστούν με τη συχνότητα ίση με τις συρόμενες διακυμάνσεις συχνότητας και τάσης και ο κινητήρας θα εμφανιστεί και ο κύκλος εργασιών του κινητήρα θα μειωθεί, θα εμφανιστεί επίσης δόνηση.

Αυτοί οι λόγοι υποδεικνύουν δυσλειτουργία, αλλά είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η ίδια η δυσλειτουργία χρησιμοποιώντας μια κλήση και τη μέτρηση της αντίστασης κάθε περιέλιξης του ηλεκτρικού κινητήρα.

Στους κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για εναλλασσόμενη τάση 220 V, ο εκτοξευτής και η εκκαθάριση εργασίας είναι παρατσούκλα. Η τιμή αντίστασης του εκτοξευτή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την εργασία 1,5 φορές.

Στους ηλεκτροκινητήρες σε 380 V, τα οποία συνδέονται σύμφωνα με τα συστήματα "Star" ή "Trangle", ολόκληρο το σχήμα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελέγχεται ξεχωριστά κάθε περιέλιξη. Η αντίσταση καθενός από τις περιελίξεις ενός τέτοιου ηλεκτρικού κινητήρα πρέπει να είναι το ίδιο (με απόκλιση όχι περισσότερο από πέντε τοις εκατό). Αλλά όταν η οθόνη, η οθόνη του πολύμετρου θα εμφανίσει την υψηλή τιμή αντοχής, η οποία τείνει στο άπειρο.

Επίσης, οι περιελίξεις του κινητήρα μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας τη λειτουργία. Πολύμετρο "Svettonka" . Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να αποκαλύψετε γρήγορα ένα διάλειμμα στο κύκλωμα, καθώς δεν υπάρχει μπιπ, σε ένα καλό κύκλωμα, το πολυμέτρημα θα κάνει τον ήχο και η ένδειξη φωτός είναι επίσης δυνατή.

Έλεγχος βραχυκυκλώματος

Επίσης, μια κοινή δυσλειτουργία σε ηλεκτρικούς κινητήρες είναι ένα βραχυκύκλωμα στο περίβλημα. Για να προσδιορίσετε αυτό το σφάλμα (ή την απουσία του) να κάνει τις ακόλουθες ενέργειες:

  • Ορίστε τιμές για τη μέτρηση της αντοχής με ένα μέγιστο πολύμετρο.
  • Τα probs συνδέονται μεταξύ τους για να επαληθεύσουν την υγεία της συσκευής μέτρησης.
  • Ένας ανιχνευτής συνδέεται με το ηλεκτρικό περίβλημα του κινητήρα.
  • Ο δεύτερος ανιχνευτής συνδέεται εναλλάξ στα συμπεράσματα κάθε φάσης.

Επαλήθευση διαφορετικών τύπων ηλεκτρικών κινητήρων χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο

Το αποτέλεσμα τέτοιων ενεργειών με έναν καλό κινητήρα θα είναι υψηλή αντίσταση (αρκετές εκατοντάδες ή χιλιάδες mega). Δοκιμή πολλαπλών δοκιμών ύπνου Δοκιμή πολύμετρου Το σώμα είναι ακόμα πιο βολικό: Πρέπει να εφαρμόσετε τις ίδιες ενέργειες που περιγράφονται παραπάνω και η παρουσία ενός ήχου σήματος θα σημαίνει μια παραβίαση στην ακεραιότητα της μόνωσης των περιελίξεων και ενός βραχυκυκλώματος στο σώμα. Με την ευκαιρία, αυτή η δυσλειτουργία δεν επηρεάζει μόνο αρνητικά το έργο του ίδιου του εξοπλισμού, αλλά είναι επίσης επικίνδυνο για τη ζωή και την ανθρώπινη υγεία, απουσία ειδικών προστατευτικών συσκευών.

Έλεγχος για το κύκλωμα ανάμιξης

Ένα άλλο είδος σφάλματος είναι ένα αδιάσπαστο κλείσιμο - ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ διαφορετικών πηνίων ενός πηνίου κινητήρα. Με ένα τέτοιο πρόβλημα, ο κινητήρας θα buzz και θα μειώσει αισθητά τη δύναμή του.

Μπορείτε να εντοπίσετε μια τέτοια δυσλειτουργία με διάφορους τρόπους. Για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τρέχοντα τσιμπούρια ή πολύμετρο.

Κατά τη διάγνωση των σημερινών κροτίδων, οι τρέχουσες τιμές καθεμιάς από τις φάσεις της περιέλιξης του στάτορα μετριούνται και εάν η τρέχουσα τιμή σε ένα από αυτά υπερεκτιμάται, τότε υπάρχει ένα κλείσιμο.

Η μέτρηση ενός πολύμετρου γίνεται σε κατάσταση μέτρησης αντίστασης. Η αντίσταση και στις τρεις περιελίξεις πρέπει να είναι το ίδιο. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η συσκευή πρέπει να χρησιμοποιείται όποτε είναι δυνατόν με ένα ελάχιστο σφάλμα, καθώς η διαφορά αντοχής μπορεί να είναι μικρή και θα είναι δύσκολο να το αναγνωριστεί.

Για να μετρήσετε την πρόσκρουση των περιελίξεων, ο ανιχνευτής πολύμετρου συνδέεται στα άκρα διαφορετικών στροφών και ελέγχει την παρουσία επαφής στην "εγκάρσια" κατάσταση ή στη μέτρηση της αντίστασης. Όταν η διαφορά στις μετρήσεις, περισσότερο από 10% είναι η πιθανότητα ενός βραχυκυκλωμένου κυκλώματος.

Συχνά πρόσφατα, οι φίλοι και οι γείτονες άρχισαν να θέτουν την ερώτηση: πώς να ελέγξετε το πολυμέτρημα ηλεκτρικού κινητήρα; Έτσι αποφάσισα να γράψω μια εντολή μικρής ανασκόπησης για αρχάριους ηλεκτρολόγους.

Αμέσως παρατηρήστε ότι ένα multimeter δεν σας επιτρέπει να προσδιορίσετε με 100% εγγύηση όλες τις πιθανές δυσλειτουργίες: λίγες από τις λειτουργίες του. Αλλά περίπου το 90% των ελαττωμάτων που μπορεί να βρεθεί.

Προσπάθησα να κάνω μια οδηγία καθολική για όλους τους τύπους εναλλασσόμενων ρευμάτων. Οι ίδιες τεχνικές σε μια προσεκτική προσέγγιση μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε σταθερά κυκλώματα τάσης.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τον κινητήρα πριν το ελέγξετε: 2 σημαντικά σημεία

Ως μέρος του περιγραφόμενου θέματος, αρκεί να αντιπροσωπεύει μια απλοποιημένη αρχή λειτουργίας και χαρακτηριστικών του σχεδιασμού οποιουδήποτε κινητήρα.

Αρχή της Λειτουργίας: Ποιες ηλεκτρικές διαδικασίες πρέπει να είναι καλά παρούσες κατά την επισκευή

Οποιοσδήποτε κινητήρας αποτελείται από ένα σταθερό προσαρτημένο σώμα - ένας στάτορας και ο ρότορα που περιστρέφεται σε αυτό, ο οποίος ονομάζεται επίσης άγκυρας.

Μονοφασική συσκευή κινητήρα

Η κυκλική κίνηση του δημιουργείται λόγω της επίδρασης σε αυτό ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτορα που σχηματίζεται από τη ροή των ηλεκτρικών ρευμάτων με περιελίξεις στάτορα.

Όταν οι περιελίξεις λειτουργούν, τότε ονομαστικά υπολογισμένα ρεύματα ροή, δημιουργώντας μαγνητικά ρεύματα βέλτιστης τιμής.

Εάν η αντίσταση των αυτοκινητοδρόμων ή η μόνωσης τους είναι σπασμένα, δημιουργούνται ρεύματα διαρροής, βραχυκύκλωμα και άλλες ζημιές που επηρεάζουν τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα.

Υπάρχει ένα ελάχιστο δυνατό χάσμα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα. Μπορεί να σπάσει:

  • σπασμένα ρουλεμάν.
  • Εισερχόμενα μηχανικά σωματίδια.
  • Εσφαλμένη συναρμολόγηση και άλλους λόγους.

Όταν τα περιστρεφόμενα μέρη εμφανίζονται σε ένα σταθερό σώμα, τότε δημιουργούνται η καταστροφή τους και τα πρόσθετα μηχανικά φορτία. Όλα αυτά απαιτούν λεπτομερή επιθεώρηση, ανάλυση της κατάστασης των εσωτερικών τμημάτων πριν από την έναρξη των ηλεκτρικών επιθεωρήσεων.

Πολύ συχνά, μια μη εξειδικευμένη ανάλυση αποτελεί πρόσθετη αιτία θραύσης. Χρησιμοποιήστε ένα ειδικό εργαλείο και παλμούς που αποκλείουν τη ζημιά στις άκρες των άξονων.

Ηλεκτρικά ρουλεμάν

Μετά την αποσυναρμολόγηση, αμέσως κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης ελέγξτε την αντίδραση, το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο των ρουλεμάν, την καθαρότητα και τη λίπανση τους, τα σωστά καθίσματα.

Επιπλέον, ο ηλεκτρικός κινητήρας συλλέκτη μπορεί να είναι πολύ φθαρμένος πλάκα ή βούρτσες.

Συλλογικές πλάκες

Όλα αυτά πρέπει να ελεγχθούν μέχρι να σερβιριστεί η τάση λειτουργίας.

Χαρακτηριστικά δομών που επηρεάζουν την τεχνολογία αναζήτησης ελαττώματος

Συνήθως, τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του κατασκευαστή υποδεικνύουν μια πλάκα που συνδέεται στο περίβλημα. Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να πιστεύεται.

Χαρακτηριστικά ασύγχρονου κινητήρα

Ωστόσο, συχνά κατά την επισκευή ή την επανάληψη, αλλάζει ο σχεδιασμός του στάτορα και η λωρίδα παραμένει η ίδια. Αυτή η επιλογή πρέπει επίσης να εξεταστεί.

Για το δίκτυο νοικοκυριών 220 βολτ, μπορούν να χρησιμοποιηθούν κινητήρες:

  • συλλέκτης με μηχανισμό βούρτσας.
  • ασύγχρονη μονοφασική.
  • Σύγχρονη και ασύγχρονη τριφασική.

Σε 380 volts, οι τριφασικοί σύγχρονες και ασύγχρονες ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν.

Όλοι τους διαφέρουν στο σχεδιασμό, αλλά, λόγω της εργασίας σχετικά με τους γενικούς νόμους της Ηλεκτρολόγων Μηχανικών, καθιστούν δυνατή τη χρήση των ίδιων τεχνικών επιθεωρήσεων, οι οποίες είναι στους μετρητές των ηλεκτρικών χαρακτηριστικών των έμμεσων και άμεσων μεθόδων.

Πώς να ελέγξετε την περιέλιξη του ηλεκτρικού κινητήρα στο στάτορα: Γενικές συστάσεις

Ο τριφαστικός στάτης έχει τρεις ενσωματωμένες περιελίξεις. Έξι καλώδια βγαίνουν από αυτό. Σε ξεχωριστά σχέδια, μπορείτε να βρείτε εξόδους 3 ή 4 όταν η σύνδεση είναι ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι συναρμολογημένο μέσα στην περίπτωση. Αλλά αυτό σπάνια γίνεται.

Προσδιορίστε το ανήκτορο των απογυμνωμένων περιελίξεων επιτρέπει μια κλήση στο πολύμετρο σε λειτουργία Ohmmeter. Είναι απαραίτητο να θέσουμε απλώς έναν καθετήρα σε αυθαίρετο συμπέρασμα και το άλλο - εναλλακτικά να μετρήσει την ενεργό αντίσταση σε όλους τους άλλους.

Πώς να χτυπήσετε τις περιελίξεις

Ένα ζεύγος καλωδίων στην οποία θα ανιχνευθεί αντίσταση στα ohms θα σχετίζεται με μία περιέλιξη. Θα πρέπει να χωρίζονται οπτικά και να επισημαίνονται, για παράδειγμα, ο αριθμός 1. έρχεται ενεργά με άλλα καλώδια.

Εδώ είναι απαραίτητο να φανταστούμε ότι σύμφωνα με το νόμο του Ohm, το ρεύμα στην περιέλιξη δημιουργείται υπό τη δράση της εφαρμοζόμενης τάσης, η οποία αντιτίθεται στην αντίσταση, και όχι ενεργό, μετρήσιμο.

Θεωρούμε ότι οι περιελίξεις τυλιγμένες από ένα καλώδιο με τον ίδιο αριθμό στροφών που δημιουργούν ίσες επαγωγικές αντοχή. Εάν το καλώδιο στη διαδικασία είναι βραχυκυκλωμένο ή σχισμένο, τότε το ενεργό συστατικό του, καθώς και η πλήρης αξία, θα προσδιοριστεί.

Το μικτό κλείσιμο επηρεάζει επίσης την τιμή του ενεργού συστατικού.

Ως εκ τούτου, οι μετρήσεις της αντοχής των ενεργών περιελίξεων και η σύγκρισή τους επιτρέπουν αξιόπιστα να κρίνουν την υγεία των αλυσίδων στάτορα, για να συμπεράσουν ότι η ακεραιότητά τους δεν παραβιάζεται.

Μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας: Χαρακτηριστικά περιελίξεων στάτορα

Τέτοια μοντέλα δημιουργούνται με δύο περιελίξεις: Εργασία και εκκίνηση, όπως ένα πλυντήριο ρούχων. Η ενεργή αντίσταση στην αλυσίδα εργασίας στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων είναι πάντα μικρότερη.

Αντίσταση εκκαθάρισης κινητήρα

Επομένως, όταν εμφανίζονται μόνο τρία άκρα από το στάτορα, αυτό σημαίνει ότι μεταξύ όλων όσων πρέπει να μετρήσουν την αντίσταση. Τα αποτελέσματα των τριών μετρήσεων θα εμφανιστούν:

  • Μια μικρότερη τιμή είναι μια εκκαθάριση εργασίας.
  • Μέσος όρος - εκτοξευτής;
  • Μεγάλη - σειριακή σύνδεση των δύο πρώτων.

Πώς να βρείτε την αρχή και το τέλος κάθε περιέλιξης

Η μέθοδος σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε τη γενική κατεύθυνση της πλοήγησης κάθε καλωδίου. Αλλά για το πρακτικό έργο του ηλεκτρικού κινητήρα αυτού του περισσότερο από αρκετό.

Ο στάτης θεωρείται ως συνηθισμένος μετασχηματιστής, ο οποίος είναι κατ 'αρχήν: ρέει τις ίδιες διαδικασίες.

Θα χρειαστείτε μια μικρή πηγή σταθερής τάσης (κανονική μπαταρία) και ένα ευαίσθητο βολτόμετρο. Καλύτερος σκοπευτής. Εμφανίζει σαφώς πληροφορίες. Στο ψηφιακό πολύμετρο είναι δύσκολο να εντοπιστεί η αλλαγή του σημείου ενός ταχέως μεταβαλλόμενου παλμού.

Ένας βολτόμετρο συνδέεται με μία περιέλιξη και ο άλλος εξυπηρετεί σύντομα την τάση από την μπαταρία και αμέσως την αφαιρέστε το. Αξιολογήστε την απόκλιση των βέλων.

Πώς να βρείτε ένα τέλος και την αρχή της περιέλιξης

Εάν, κατά την κατάθεση ενός "συν", ο ηλεκτρομαγνητικός παλμός μετατράπηκε στην πρώτη περιέλιξη, η οποία απέρριψε το βέλος προς τα δεξιά και όταν το μετακινείται προς τα αριστερά, συμπεραίνεται ότι τα καλώδια έχουν την ίδια κατεύθυνση όταν "+" το όργανο και η πηγή συμπίπτουν.

Διαφορετικά, πρέπει να αλλάξετε το βολτόμετρο ή την μπαταρία - δηλαδή, για να αλλάξετε τα άκρα μιας από τις περιελίξεις. Η επόμενη τρίτη αλυσίδα ελέγχεται παρόμοια.

Και έπειτα πήρα μόνο το λειτουργικό μου ασύγχρονο κινητήρα με ένα πολύμετρο και δείχνοντας φωτογραφίες σε αυτό χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της αξιολόγησής της.

Προσωπική εμπειρία: Έλεγχος περιελίξεων Stator ασύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας

Για το άρθρο που χρησιμοποίησα το νέο Multimeter Pocket Multimeter Mestek MT102. Ταυτόχρονα, συνεχίζω να προσδιορίζω τις ελλείψεις του σχεδιασμού της, το οποίο έχει ήδη δείξει στο άρθρο πριν.

Πολύμετρο τσέπης

Οι ηλεκτρικοί έλεγχοι πραγματοποιήθηκαν σε έναν τριφασικό κινητήρα συνδεδεμένο με ένα μονοφασικό δίκτυο μέσω των συμπυκνωτών σύμφωνα με το σχήμα Star.

Τριφασικός κινητήρας σε ένα μονοφασικό δίκτυο

Συνολική αξιολόγηση κατάστασης καυκάσεων

Δεδομένου ότι στα τελικά συμπεράσματα, όλες οι περιέλιξη συλλέγονται ήδη μαζί, οι μετρήσεις άρχισαν να ελέγχουν την αντίσταση της μόνωσης τους όσον αφορά το σώμα. Ένας ανιχνευτής βρίσκεται στο μηδενικό τερματικό συναρμολόγησης και το δεύτερο είναι στην σχισμή του καλύμματος του καλύμματος. Ο Mestek μου έδειξε την απουσία διαρροών.

Αντίσταση σε περιελίξεις μόνωσης

Δεν περίμενα ένα άλλο αποτέλεσμα. Αυτή η μέθοδος μέτρησης της κατάστασης μόνωσης είναι πολύ ανακριβής και οι περισσότερες ζημιές που μπορεί απλά να μην είναι σε θέση: Οι μπαταρίες ισχύος 3 βολτ είναι σαφώς αρκετά.

Αλλά εξακολουθεί να είναι καλύτερα να κάνουμε τουλάχιστον τόσα πολλά να παραμελούν μια τέτοια επιταγή.

Για μια πλήρη ανάλυση του διηλεκτρικού στρώματος των αγωγών, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί υψηλή τάση που παράγει megaommeters. Η αξία του συνήθως ξεκινά από 500 βολτ και πάνω. Δεν υπάρχει τέτοια συσκευή τέτοιες συσκευές.

Μπορείτε να κάνετε την έμμεση μέθοδο χρησιμοποιώντας το οικιακό δίκτυο. Για να το κάνετε αυτό, οι τερματικοί σταθμοί της περιέλιξης και της τάσης τροφοδοσίας περιβλήματος 220 βολτ μέσω του λαμπτήρα ελέγχου μιας ισχύος πυρακτώσεως περίπου 75 βατ (αντίσταση περιορισμού του ρεύματος, εξαλείφοντας τη ροή του δυναμικού φάσης στο κλείσιμο) και το συναρπαστικό αμπερόμετρο.

Πώς να ελέγξετε τη μόνωση

Το αναμενόμενο ρεύμα διαρροής μέσω της κανονικής απομόνωσης δεν θα υπερβεί το Microampers ή το μερίδιό τους, αλλά είναι απαραίτητο να υπολογίσετε τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης και να ξεκινήσετε τις μετρήσεις εντός του Ampere. Μέτρηση ρεύματος και τάσης, υπολογίστε την αντίσταση μόνωσης.

Ωστόσο, μια τέτοια δουλειά που παράγεται υπό την τρέχουσα τάση . Είναι επικίνδυνο. Μπορείτε να το εκτελέσετε μόνο σε αυτούς τους εργαζόμενους που έχουν καλές δεξιότητες ηλεκτρολόγων, έχοντας ένα ελάχιστο τρίτο βασισμένο σε μια ομάδα ασφαλείας.

Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, σκεφτείτε ότι:

  • Μια πλήρης φάση τροφοδοτείται στο περίβλημα του κινητήρα: θα πρέπει να βρίσκεται σε μια διηλεκτρική βάση, να μην έχει επαφές με άλλα αντικείμενα.
  • Ακόμη και προσωρινά συναρμολογημένο σχήμα απαιτεί αξιόπιστη απομόνωση όλων των άκρων και των καλωδίων, ανθεκτική στερέωση όλων των σφιγκτήρων.
  • Οι λαμπτήρες φιάλης μπορούν να σπάσουν: πρέπει να διατηρηθούν σε προστατευτική θήκη.

Μέτρηση της ενεργού αντίστασης περιέλιξης

Εδώ πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σύστημα σύνδεσης καλωδίων και να αφαιρέσετε όλα τα jumpers. Μεταφράζω το πολύμετρο στη λειτουργία μονάδας και ορίστε την ενεργή αντίσταση κάθε περιέλιξης.

Αντίσταση
Ηλεκτρική αντοχή
Αντίσταση περιέλιξης 3.

Η συσκευή έδειξε 80, 92 και 88 ohms. Κατ 'αρχήν, υπάρχει μεγάλη διαφορά, αλλά εξηγώ τις αποκλίσεις για πολλά ohm από το γεγονός ότι ο κροκόδειλος δεν παρέχει ηλεκτρική επαφή υψηλής ποιότητας. Δημιούργησε διαφορετική μεταβατική αντίσταση.

Αυτό είναι ένα από τα μειονεκτήματα αυτού του πολύμετρου. Ο ανιχνευτής παραμένει ελάχιστα στην αυλάκωση κροκοδείλου και εκτός από το λεπτό μέταλλο του σφιγκτήρα απομακρύνεται. Αμέσως έπρεπε να το σπρώξω με progati.

Μέτρηση της αντοχής μόνωσης μεταξύ περιελίξεων

Εμφάνιση αυτής της αρχής, επειδή πρέπει να εκτελείται μεταξύ κάθε περιελίξεων. Ωστόσο, αντί για ένα ωμόμετρο, απαιτείται ένα megaometer ή ελέγχει, ως έσχατη λύση, την τάση των νοικοκυριών σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω.

Ανθεκτικότητα μόνωσης μεταξύ περιελίξεων

Το πολύμετρο μπορεί να είναι παραπλανητικό: θα δείξει μια καλή μόνωση όπου θα δημιουργηθούν κρυμμένα ελαττώματα.

Πώς να ελέγξετε την άγκυρα του ηλεκτρικού κινητήρα: 4 τύποι διαφορετικών σχεδίων

Περιστροφικές περιελίξεις δημιουργούν ένα μαγνητικό πεδίο στο οποίο επηρεάζει το πεδίο στάτορα. Θα πρέπει επίσης να λειτουργούν. Διαφορετικά, η ενέργεια του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου θα επωφεληθεί.

Οι περιελίξεις άγκυρας έχουν διαφορετικά σχέδια σε κινητήρες με ρότορα φάσης, ασύγχρονο και συλλέκτη. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Σύγχρονα μοντέλα με ρότορα φάσης

Η άγκυρα δημιουργείται από τα συμπεράσματα των καλωδίων με τη μορφή μεταλλικών δακτυλίων που βρίσκονται στη μία πλευρά του άξονα κοντά στο έλασης.

Ρότορα φάσης

Τα καλώδια του σχήματος είναι ήδη συναρμολογημένα σε αυτούς τους δακτυλίους, γεγονός που προκαλεί μικρές δυνατότητες στην επιταγή τους με πολύμετρο. Ωστόσο, δεν αξίζει να απενεργοποιηθεί, ωστόσο, η τεχνική που περιγράφεται παραπάνω για το στάτορα είναι καταρχήν κατάλληλη για αυτό το σχέδιο.

Ένας τέτοιος δρομέας μπορεί επίσης να αντιπροσωπεύεται συμβατικά ως μετασχηματιστής εργασίας. Απαιτείται μόνο να συγκρίνουμε την ατομική αντίσταση των αλυσίδων τους και την ποιότητα της απομόνωσης μεταξύ τους, καθώς και την υπόθεση.

Άγκυρα ασύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κατάσταση εδώ είναι πολύ πιο εύκολη, αν και μπορεί να υπάρχουν προβλήματα. Το γεγονός είναι ότι ένας τέτοιος ρότορας γίνεται με τη μορφή "beliche wheel" και είναι δύσκολο να βλάψει: ένας μάλλον αξιόπιστος σχεδιασμός.

Ρότορα ασύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας

Οι βραχυπρόθεσμες περιελίξεις είναι κατασκευασμένες από παχιά ράβδους αλουμινίου (σπάνια χαλκός) και πιέζονται σταθερά στα ίδια μανίκια. Όλα αυτά έχουν σχεδιαστεί για να ρέουν βραχυκύκλωμα.

Ωστόσο, στην πράξη, εμφανίζονται διάφορες ζημιές ακόμη και σε αξιόπιστες συσκευές και με κάποιο τρόπο πρέπει να τα βρουν και να τους εξαλείψουν.

Το ψηφιακό πολύμετρο για τον προσδιορισμό των δυσλειτουργιών στην περιέλιξη "beliche wheel" δεν θα απαιτηθεί. Εδώ χρειάζεστε έναν διαφορετικό εξοπλισμό που τροφοδοτεί την τάση στο βραχυκύκλωμα αυτής της άγκυρας και ελέγχει το μαγνητικό πεδίο γύρω από αυτό.

Ωστόσο, οι εσωτερικές βλάβες τέτοιων δομών συνοδεύονται συνήθως από ρωγμές στο περίβλημα και μπορούν να παρατηρηθούν με προσεκτική εσωτερική επιθεώρηση.

Ποιος ενδιαφέρεται για μια τέτοια επιθεώρηση από τις ηλεκτρικές μεθόδους, δείτε το βίντεο ιδιοκτήτη Viktor Yungbleudt. Δείχνει λεπτομερώς πώς να προσδιοριστεί το διάλειμμα των ράβδων ενός τέτοιου δρομέα, το οποίο επιτρέπει την περαιτέρω αποκατάσταση της απόδοσης ολόκληρης της δομής.

Συλλογής ηλεκτρικών κινητήρων: 3 Μέθοδοι ανάλυσης περιέλιξης

Το εννοιολογικό ηλεκτρικό κύκλωμα του μηχανισμού συλλέκτη σε απλοποιημένη μορφή μπορεί να αντιπροσωπεύεται από τους περιελίξεις του ρότορα και του στάτορα που συνδέονται μέσω του μηχανισμού βούρτσας.

Συλλογικό ηλεκτρικό κύκλωμα

Το κύκλωμα του συναρμολογημένου ηλεκτρικού κινητήρα με μηχανισμό συλλέκτη και βούρτσες εμφανίζεται στην ακόλουθη εικόνα.

Σχέδιο συλλογικής μηχανής

Η περιέλιξη του ρότορα αποτελείται από εξαρτήματα που συνδέονται με συνέπεια με έναν ορισμένο αριθμό στροφών στις πλάκες συλλέκτη. Είναι όλοι ένας σχεδιασμός και ως εκ τούτου έχουν ίση ενεργή αντίσταση.

Αυτό σας επιτρέπει να ελέγχετε την κατάστασή τους ένα πολύμετρο στη λειτουργία μονάδας σε τρεις διαφορετικές τεχνικές.

Η πιο εύκολη μέθοδος μέτρησης

Αρχή Νο. 1 Ορισμός της αντίστασης μεταξύ των συλλεκτικών πλακών που εμφανίζονται στην παρακάτω φωτογραφία.

Συλλέκτης ρότορα

Εδώ έκανα μια απλοποίηση που δεν μπορεί να εκτελεστεί σε πραγματικό έλεγχο: ήταν πολύ τεμπέλης για να εξαγάγει βούρτσες από τη θήκη βούρτσας και δημιουργούν πρόσθετες αλυσίδες που μπορούν να στρεβλώσουν τις πληροφορίες. Πάντα να τα αφαιρέσετε για ακριβή μέτρηση.

Οι πληροφορίες τοποθετούνται σε γειτονικές ελάτες. Αυτή η μέτρηση απαιτεί ακρίβεια και τελειότητα. Στον συλλέκτη, πρέπει να εφαρμόσετε μια ετικέτα με βαφή ή πιλήματα. Από αυτό θα πρέπει να μετακινηθεί σε έναν κύκλο, να εκτελεί διαδοχικές μετρήσεις μεταξύ όλων των επόμενων πλακών.

Παρακολουθεί συνεχώς τις αναγνώσεις οργάνων. Θα πρέπει όλοι να είναι οι ίδιοι. Ωστόσο, η αντίσταση τέτοιων θέσεων είναι μικρή και εάν ένα ωμόμετρο δεν αντιδρά ακριβώς με ακρίβεια σε αυτό, τότε μπορεί να γίνει αισθητή με αύξηση του μήκους της μετρούμενης αλυσίδας.

Μέθοδος αριθμός 2: Διαμέτρηση μέτρησης

Ταυτόχρονα, η δεύτερη μέθοδος θα απαιτήσει ακόμη μεγαλύτερη προσοχή και συγκέντρωση. Οι ανιχνευτές του Ομίλου πρέπει να τοποθετηθούν όχι σε παρακείμενες πλησιέστερες πλάκες, αλλά σε διαμετρικά αντίθετες.

Με άλλα λόγια, ο ανιχνευτής πολύμετρου πρέπει να πέσει σε αυτές τις πλάκες που συνδέονται με τις βούρτσες κατά τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα. Και γι 'αυτό θα χρειαστεί να κάνετε με κάποιο τρόπο τον Μάρτιο, για να μην μπερδευτούν.

Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, οι δυσκολίες που συνδέονται με την ακρίβεια της μέτρησης μπορούν να συναντηθούν. Στη συνέχεια, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον τρίτο τρόπο.

Μέθοδος αριθμός 3: Έμμεση μέθοδος σύγκρισης των μεγεθών μικρών αντοχής

Για τη μέτρηση, πρέπει να συγκεντρώσουμε το καθεστώς στο οποίο:

  • 12 μπαταρία.
  • Ισχυρή αντίσταση περίπου 20 ohms.
  • Πολύμετρο με άκρα και σύρματα ζεύξης.

Θα πρέπει να υποβληθεί ότι η ακρίβεια μέτρησης αυξάνει τη σταθερότητα της τρέχουσας τρέχουσας πηγής λόγω:

  • υψηλή χωρητικότητα μπαταρίας που παρέχει το ίδιο επίπεδο τάσης κατά τη λειτουργία.
  • Αυξημένη ισχύ αντίστασης, εξαιρουμένης της θέρμανσης και της απόκλισης των παραμέτρων σε ρεύματα σε ένα amp.
  • Σύντομα και παχιά σύρματα σύνδεσης.

Ένα καλώδιο σύνδεσης συνδέεται απευθείας στο ακροδέκτη της μπαταρίας και το συλλέκτη έλασμα και στο δεύτερο, η αντίσταση περιορισμού του τρέχοντος είναι ενσωματωμένη, εξαιρουμένων των μεγάλων ρευμάτων. Παράλληλα με τις πλάκες επαφής κάθεται βολτόμετρο.

Έμμεση μέτρηση της αντίστασης

Τα επόμενα ζεύγη των ελασμάτων στον συλλέκτη διαδοχικά διαδοχικά διαδοχικά, οι μετρήσεις του βολτόμετρο αφαιρούνται.

Δεδομένου ότι εκδίδουμε την ίδια τάση στην μπαταρία και η αντίσταση για μικρό χρονικό διάστημα κάθε μέτρησης, οι μετρήσεις βολτόμετρου θα εξαρτηθούν από την τιμή της αντοχής της αλυσίδας που συνδέονται με τα συμπεράσματά του.

Ως εκ τούτου, με ίσες αναγνώσεις, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι δεν υπάρχουν ελαττώματα στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Εάν επιθυμείτε, μπορείτε να μετρήσετε το μέγεθος του ρεύματος μέσω της Lamella και σύμφωνα με το νόμο Ohm, χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρονικό υπολογιστή, υπολογίστε την τιμή της ενεργού αντίστασης.

Ο έλεγχος της κατάστασης των περιελίξεων ρότορα του κινητήρα συλλέκτη εξαρτάται έντονα από την κατηγορία ακρίβειας του πολύμετρου στη λειτουργία μονάδας.

Το Digital Mestek MT102, παρά τα μειονεκτήματα που εντοπίστηκαν σε αυτήν, κανονικά αγχωλειά με αυτό το έργο.

DC Motors

Ο σχεδιασμός του δρομέα τους μοιάζει με την άγκυρα άγκυρας της συσκευής και οι περιελίξεις στο στάτορα δημιουργούνται για να λειτουργούν με το σχήμα εγκλεισμού με παράλληλη, διαδοχική ή μεικτή διέγερση.

Οι τεχνικές και οι άγκυρες ελέγχου του αποκαλυπτόμενου στάτορα επιτρέπουν να ελέγχετε τον κινητήρα DC ως ασύγχρονο και συλλέκτη.

Τελικό στάδιο: Χαρακτηριστικά των ελέγχων του κινητήρα υπό φορτίο

Είναι αδύνατο να ολοκληρωθεί η υγεία του ηλεκτρικού κινητήρα, βασίζοντας μόνο στη μαρτυρία του πολύμετρου. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας κάτω από το φορτίο της μονάδας δίσκου όταν χρειάζεται να κάνει ονομαστική εργασία, να δαπανήσει την εφαρμοζόμενη ισχύ.

Η συμπερίληψη της τάσης τροφοδοσίας σε αδράνεια και ελέγχει την έναρξη της περιστροφής του ρότορα, καθώς ορισμένοι ηλεκτρολόγοι εκκίνησης κάνουν, είναι ένα τυπικό σφάλμα.

Για παράδειγμα, ο ιδιοκτήτης ενός πολύ σύντομου βίντεο του Chao Dunayisudormond πιστεύει ότι η μέτρηση του ρεύματος στις περιελίξεις, ήταν πεπεισμένος για την ετοιμότητα του ανακαινισμένου κινητήρα σε περαιτέρω λειτουργία.

Ωστόσο, ένα τέτοιο συμπέρασμα μπορεί να δοθεί μόνο μετά την εκτέλεση μακρά εργασίας και αξιολόγηση όχι μόνο ρευμάτων, αλλά και τη μέτρηση των θερμοκρασιών του στάτορα και του ρότορα, ανάλυση συστημάτων θερμότητας.

Μη καθορισμένα ελαττώματα ακατάλληλης συναρμολόγησης ή βλάβης σε μεμονωμένα στοιχεία ενδέχεται να προκαλέσουν εκ νέου πρόσθετη επισκευή με μεγάλο κόστος εργασίας. Εάν εξακολουθείτε να έχετε ερωτήσεις σχετικά με τον τρόπο ελέγχου του πολυμέτρου ηλεκτρικού κινητήρα και, στη συνέχεια, ρωτήστε τους στα σχόλια. Σίγουρα θα συζητήσουμε.

Η ηλεκτρική ενέργεια εισήλθε σταθερά σε όλες τις σφαίρες της ζωής μας. Στην καθημερινή ζωή χρησιμοποιείται για την επίλυση δύο κύριων καθηκόντων: φωτισμός και μετασχηματισμός ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες εφαρμόζουν φυσικά τη δεύτερη ομάδα καθηκόντων. Άλλες οικιακές εφαρμογές ηλεκτρικής ενέργειας είναι δυνατές, αλλά είναι πολύ λιγότερο συχνές.

Η μακροπρόθεσμη χρήση ηλεκτρικών κινητήρων, η ιστορία της οποίας έχει σχεδόν 200 χρόνια, οδήγησε στο γεγονός ότι:

  • Στην πράξη, υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία ποικιλιών τέτοιων συσκευών.
  • Οι σύγχρονοι ηλεκτρικοί κινητήρες διακρίνονται με υψηλή αξιοπιστία.

Είναι γνωστό ωστόσο, ότι ακόμη και η πιο τέλεια τεχνική αποτυγχάνει μερικές φορές. Κατά συνέπεια, το πρόβλημα των ακριβών διαγνωστικών προκαλεί την αιτία της δυσλειτουργίας, από την οποία εξαρτώνται ήδη περαιτέρω ενέργειες, το ακραίο από το οποίο μειώνεται στην ανάγκη αγοράς μιας νέας συσκευής ή είναι η περίπτωση στην αναχωρημένη επαφή.

Σημαντικοί περιοριστικοί παράγοντες κατά την εκτέλεση αυτών των ελέγχων γίνεται:

  • Τη δυνατότητα αυτο-διάγνωσης χωρίς να επικοινωνήσει με εξειδικευμένους οργανισμούς επισκευής ή μια πρόσκληση για έναν ιδιωτικό πλοίαρχο για λόγους εξοικονόμησης χρόνου και χρημάτων.
  • Εκτέλεση ενός πλήρους σειρά επιταγών για τον σαφούς αξιόπιστο εντοπισμό της αιτίας της άρνησης με τη βοήθεια των υποβληθέντων μέσων, το πιο δύσκολο από το οποίο είναι το πολυμέτρωμα των νοικοκυριών.

Αρχή της λειτουργίας του ηλεκτρικού κινητήρα

Η λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα βασίζεται στον νόμο αμπέρ, σύμφωνα με την οποία βρίσκεται σε ένα μαγνητικό πεδίο και μέσω της οποίας η ροή ηλεκτρικού ρεύματος, η μηχανική ισχύ του F επηρεάζεται πάντοτε.

Το σχέδιο δημιουργίας μιας προσπάθειας που ενεργεί στον αγωγό σε ένα μαγνητικό πεδίο

Η κατεύθυνσή του καθορίζεται από τους φυσικούς γνωστούς στο σχολικό ρυθμό από τον κανόνα του αριστερού χεριού, δηλαδή εξαρτάται από την αναλογία της κατεύθυνσης της τρέχουσας ροής και του προσανατολισμού των γραμμών ισχύος του μαγνητικού πεδίου και την τιμή από το ρεύμα Αντοχή και η τιμή της επαγωγής μαγνητικού πεδίου στον τομέα της αλληλεπίδρασης με τον αγωγό.

Ένα άλλο μέσο αύξησης της δύναμης που δρουν στον αγωγό είναι η αύξηση του πραγματικού μήκους του, για το οποίο σχηματίζεται η ρεύμα αλυσίδα ροής με τη μορφή πολλαπλών αποβάθρων. Λόγω αυτού, συνοψίζεται μια προσπάθεια που αναπτύσσεται από τις μεμονωμένες στροφές.

Η ποικιλία της πηγής του μαγνητικού πεδίου δεν έχει σημασία. Αυτό μπορεί να είναι και ένας μόνιμος μαγνήτης και το ηλεκτρομαγνητικό του ανάλογο.

Η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας ηλεκτρομαγνήτη αυξάνεται με έναν πυρήνα, το οποίο συγκεντρώνει πραγματικά το μαγνητικό πεδίο και την παρέχει στην περιοχή που αντιστοιχεί στη μεγαλύτερη ανεπτυγμένη προσπάθεια.

Βασικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού, βασικές προσεγγίσεις για την εκτέλεση των ελέγχων του.

Οποιοσδήποτε ηλεκτρικός κινητήρας, ανεξάρτητα από την εκτέλεση του, περιέχει πάντοτε ένα ακίνητο τμήμα, το οποίο ονομάζεται παραδοσιακά ο στάτορας και το περιστρεφόμενο στοιχείο της δομής, το οποίο συνήθως αναφέρεται ως ο δρομέας.

Κύρια στοιχεία του σχεδιασμού του ηλεκτρικού κινητήρα
Δείτε επίσης:

Μερικές φορές ο όρος άγκυρας προσελκύεται για να ορίσει το ρότορα. Στη συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων, ο δρομέας βρίσκεται μέσα στο στάτορα.

Η μηχανική εργασία απομακρύνεται από τον ρότορα, ο μετασχηματισμός της περιστροφικής κίνησης σε ευθεία ή άλλη κίνηση επιβάλλεται σε άλλους εξωτερικούς πολύ γνωστούς μηχανισμούς, η εξέταση των οποίων είναι πέρα ​​από το πεδίο εφαρμογής του παρόντος άρθρου.

Οι λεγόμενοι γραμμικοί ηλεκτροκινητήρες θεωρούνται εξίσου, οι οποίοι παρέχουν μια γραμμική κίνηση του τροχαίου τμήματος του σχεδιασμού του χωρίς να πραγματοποιεί τον ενδιάμεσο μετασχηματισμό της κίνησης περιστροφής.

Διαβάστε περισσότερα - Πώς λειτουργεί το Stepper Motor.

Ο στάτης περιλαμβάνει μία ή περισσότερες περιελίξεις στάτορα, όταν το ρεύμα που ρέει μέσω του οποίου σχηματίζεται από ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

Το πεδίο του στάτορα αλληλεπιδρά με το πεδίο του ρότορα, με αποτέλεσμα μια ροπή που σας επιτρέπει να εκτελέσετε μηχανική εργασία. Για να μειωθούν οι άχρηστες απώλειες και αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα του κινητήρα στο σύνολό του, ο δρομέας είναι τοποθετημένος στα ρουλεμάν.

Από τη δεδομένη πολλαπλή περιγραφή, υπάρχουν τρεις βασικές διατάξεις, οι οποίες πραγματοποιούνται πάντα σε ηλεκτρικό κινητήρα εργασίας:

  • Όταν εφαρμόζεται η ονομαστική τάση, τα ρεύματα εργασίας προχωρούν στην οποία υπολογίζεται αρχικά ο σχεδιασμός του κινητήρα.
  • Η μόνωση των αγώγιμων τμημάτων του σχεδιασμού δεν έχει μηχανική βλάβη και παρέχει την καθορισμένη τιμή αντοχής.
  • Το μηχανικό τμήμα του συστήματος του στρογγυλού στροφέα από την άποψη της κατάστασης των ρουλεμάν, τις τιμές των κενών, τις τιμές της σύσφιξης των παξιμαδιών, το επίπεδο φθοράς των βούρτσες και το παρόμοιο με τους οποίους συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις των κανόνων.

Οι έλεγχοι για τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα πάντοτε ρητά ή σιωπηρή μορφή περιλαμβάνουν τον έλεγχο αυτών των διατάξεων που πραγματοποιούνται με διάφορους τρόπους. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, οπτική επιθεώρηση των ρουλεμάν, ελέγξτε το μέγεθος των κενών, την ευκολία περιστροφής του ρότορα κ.λπ.

Στο μέλλον, επικεντρωθείτε στην εκτέλεση ελέγχων αυτών των ηλεκτρικών εξαρτημάτων του κινητήρα των οποίων τα σφάλματα μπορούν να αποκαλυφθούν μόνο με ένα πολύμετρο.

Κατά την κατασκευή ενός συστήματος των αντίστοιχων μετρήσεων, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του δοκιμασμένου ηλεκτρικού κινητήρα. Από προεπιλογή, πιστεύεται ότι ο κινητήρας συνδέεται με το δίκτυο 220 ή 380 V.

Επιπλέον, θα καθορίσουμε ένα τέτοιο χαρακτηριστικό του ηλεκτρικού κινητήρα ως αναστρέψιμη. Κάτω από το τελευταίο είναι κατανοητό ότι όταν περιστρέφεται ο δρομέας υπό την επίδραση της εξωτερικής προσπάθειας, παράγει ένα ηλεκτρικό ρεύμα.

Δείτε επίσης:

Σχέδια για την κατασκευή ηλεκτρικών κινητήρων

Οι λειτουργίες πηγής ενέργειας για τον κινητήρα μπορούν να εκτελέσουν ένα μόνιμο και εναλλασσόμενο δίκτυο ρεύματος.

Η αλλαγή της κατεύθυνσης του ρεύματος που ρέει που απαιτείται για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου παρέχεται με διάφορους τρόπους. Συγκεκριμένα, οι διακόπτες είναι ευρέως διαδεδομένες.

Ο διακόπτης μπορεί να είναι:

  • Εσωτερικός μηχανικός (χρησιμοποιείται στους συλλέκτες κινητήρες σταθερών και εναλλασσόμενων ρευμάτων).
  • Εσωτερικό ηλεκτρονικό (οι λεγόμενοι ηλεκτρονικοί κινητήρες Uncoolette).
  • Εξωτερικά (στην αρχή αυτή, κατασκευάζονται μονοφασικές και τριφασικές ασύγχρονες κινητήρες AC.

Συλλέκτης και μηχάνημα ηλεκτρικών κινητήρων

Η αρχή του ηλεκτρικού κινητήρα του συλλέκτη απεικονίζει την παρακάτω εικόνα, στην οποία αντιπροσωπεύεται σχηματικά η αλληλεπίδραση ενός από την περιέλιξη του ρότορα με ένα μαγνητικό πεδίο.

Κάνοντας το σχήμα δημιουργίας ροπής σε ηλεκτρικούς κινητήρες συλλογής

Σε μια τέτοια δομή, αφού ο ρότορα εκτελείται από τον ρότορα, η τρέχουσα κατεύθυνση αλλάζει στο αντίθετο (δεξί μέρος της εικόνας) και το μαγνητικό πεδίο αντί της επιτάχυνσης αρχίζει να επιβραδύνει το ρότορα.

Για να εξαλείψει αυτό το ανεπιθύμητο αποτέλεσμα, ένας μηχανικός ή ηλεκτρονικός διακόπτης χορηγείται στον σχεδιασμό του κινητήρα, η οποία αλλάζει την κατεύθυνση του ρεύματος που ρέει μέσω του στάτορα που περιέχει στο αντίθετο μέσα από κάθε μισό του κύκλου εργασιών.

Ως αποτέλεσμα, υποστηρίζεται σταθερή προς την κατεύθυνση της περιστροφικής στιγμής.

Η παροχή τάσης στον περιέλιξη του ρότορα παρουσία τέτοιας ανάγκης πραγματοποιείται μέσω ειδικά προοριζόμενου γι 'αυτό, οι ρεύμα-αφαιρούμενοι δακτυλίοι στους οποίους συνδέονται η αρχή και το τέλος της αντίστοιχης περιέλιξης.

Ο έλεγχος ροής του ρεύματος στους συλλέκτες κινητήρες διεξάγεται από έναν μηχανικό διακόπτη, στην ψήκτρη - αυτή η λειτουργία εκτελεί το ηλεκτρονικό του ανάλογο. Δείτε επίσης:

Ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες

Οι ασύγχρονοι AC Electric Motors χρησιμοποιούν μια άλλη αρχή δημιουργίας μιας ροπής. Η ουσία αυτού του σχήματος είναι ότι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο σχηματίζεται από το στάτορα, το οποίο φέρει τον δρομέα πίσω από τον εαυτό του. Ταυτόχρονα, ανάλογα με τον τύπο του δικτύου και την απαιτούμενη ισχύ, δύο ελαφρώς διαφορετικά σχήματα διαφέρουν ο ένας από τον άλλο.

Εάν είναι απαραίτητο να λάβετε υψηλότερες δυνατότητες, στρίψτε σε ένα τριφασικό δίκτυο στα 380 V.

Εάν αρχικά ρυθμιστεί στη γωνία της τρέχουσας μετατόπισης (τάσης) μεταξύ των μεμονωμένων φάσεων του ενός τρίτου μιας περιόδου ή 120 μοίρες, σχηματίζεται το ομοιόμορφο περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

Το δίκτυο 3 φάσεων μπορεί να θεωρηθεί ως συνδυασμός τριών σημερινών πηγών, ειδικά διασυνδεδεμένων.

Σχήμα για το σχηματισμό ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου σε τριφασικά (αριστερά) και μονοφασικά (δεξιά) δίκτυα. Το βέλος υποδεικνύει την κατεύθυνση περιστροφής του πεδίου

Η ισχυρή πλευρά μιας τέτοιας διαμόρφωσης είναι η δυνατότητα αύξησης της ισχύος σε σύγκριση με την περίπτωση ενός μονοφασικού δικτύου 220-βολτ.

Για τους περισσότερους εγχώριους καταναλωτές, το 3-φάση δίκτυο είναι υπερβολικά ισχυρό και συνδέονται με ένα πιο οικονομικό δίκτυο 220 V.

Σε αυτή την περίπτωση, για να αποκτήσετε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, πρέπει να καταφύγετε σε μικρά τεχνικά κόλπα.

Η ουσία του είναι ότι ο συμπυκνωτής ως στοιχείο τζετ έχει πάντα μια μετατόπιση φάσης 90 μοιρών μεταξύ τάσης και ρεύματος φορείς.

Έτσι, χρησιμοποιώντας έναν συμπυκνωτή ως ένα μη μονωτικό στοιχείο φάσης, μπορεί κανείς να μετατρέψει τεχνητά ένα μονοφασικό δίκτυο σε μια οιονεί φάση, να αποφασίσει, έτσι, το πρόβλημα της απόκτησης ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Σχηματικά, αυτό εμφανίζεται στη δεξιά πλευρά του παραπάνω σχήματος.

Προσεγγίσεις για τον έλεγχο των ηλεκτρικών και ελεγχόμενων παραμέτρων

Στο μέλλον, θεωρείται ότι ο δοκιμασμένος ηλεκτρικός κινητήρας διορθώνεται από μηχανική άποψη: δεν έχει μια αντίδραση αντίδρασης και υπάρχει ένα σωστό λιπαντικό, τα κενά μεταξύ του ρότορα και του στάτορα δεν υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες ανοχές , οι βούρτσες και οι λάμπες του συστήματος συλλέκτη δεν φοριούνται, το καλώδιο τροφοδοσίας και παρόμοιο με αυτά.

Το κύριο εργαλείο εδώ είναι μια οπτική επιθεώρηση. Είναι επίσης χρήσιμο να βλέπουμε επίσης ελλείψει οσμής της απομόνωσης καύσης.

Επαναστατώντας το στάτορα

Επιπλέον, η αποσυναρμολόγηση της δομής, εάν είναι απαραίτητο, η εκτέλεσή του γίνεται καθαρή, χωρίς μηχανική βλάβη, χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα εργαλεία.

Θεωρείται επίσης ότι η χρησιμοποιούμενη ποικιλία ηλεκτρικού κινητήρα είναι γνωστή: άμεσο ή εναλλασσόμενο ρεύμα, συλλέκτης κλπ. Για αυτό, προσελκύονται δεδομένα από την πινακίδα ονομασίας για το περίβλημα και τη συνοδευτική τεκμηρίωση.

Εάν είναι απαραίτητο, οι σχετικές πληροφορίες είναι στο Διαδίκτυο.

Λαμβάνοντας υπόψη την αρχή της λειτουργίας του ηλεκτρικού κινητήρα, η επαλήθευση υπόκειται σε

  • την παρουσία βράχων περιελίξεων και βραχυπρόθεσμα (διατομής) κλείσιμο σε αυτά στον δρομέα και τον στάτορα.
  • την απουσία δειγμάτων μόνωσης στο σώμα και άλλα μεταλλικά δομικά στοιχεία.
  • Η κατάσταση του πυκνωτή των μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων.

Το γενικό σύστημα εκτέλεσης ελέγχων για όλες τις ποικιλίες ηλεκτρικών κινητήρων είναι διαφορετική.

Επομένως, εξετάζεται περαιτέρω από μία μόνο θέση, οι αποχρώσεις που προκύπτουν από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, εάν είναι απαραίτητο, συζητούνται ξεχωριστά.

Έλεγχος των περιελίξεων του στάτορα

Για να εκτελέσετε αυτόν τον έλεγχο, το πολύμετρο μεταφράζεται στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης με μέγιστη ευαισθησία (εύρος 200 ohm ή παρόμοια).

Τριφασικός κινητήρας

Η πιο δύσκολη περίπτωση είναι ένας 3 φάση ηλεκτρικός κινητήρας, στον οποίο εμφανίζονται 6 ακροδέκτες στο σώμα, καθένα από τα οποία είναι υπεύθυνο για την αρχή και το άκρο της συγκεκριμένης περιέλιξης.

Σε σχηματική μορφή, αυτό φαίνεται παρακάτω. Είναι σημαντικό εδώ ότι όλες οι περιελίξεις είναι οι ίδιες.

Απλοποιημένο ηλεκτρικό κινητήρα 3-φάσης ηλεκτρικού κυκλώματος

Διαδικασία επαλήθευσης:

  • Πρώτον, το πολύμετρο που δείχνει την αντίσταση καθορίζεται από ζεύγη ακροδεκτών που είναι υπεύθυνα για ένα συγκεκριμένο τύμβο.
  • Η αντίσταση καθενός από αυτά μετριέται με ακρίβεια και οι ληφθείσες τιμές συγκρίνονται μεταξύ τους. Η έλλειψη διαφοράς μαρτυρεί την υγεία των περιελίξεων, καθώς και ότι δεν έχουν κυκλώματα αλληλεπικοινωνιών της αντίστοιχης περιέλιξης.

Μονοφασική μηχανή

Σε αντίθεση με το 3-φάση ανάλογο σε μονοφασική, εκτός από τη μείωση της τάσης εργασίας σε 220 V, ο αριθμός των περιελίξεων μειώνεται επίσης σε δύο: ένας από αυτούς θεωρείται εργαζόμενος και το δεύτερο ξεκίνησε.

Ταυτόχρονα, δύο συστήματα της ένωσης τους είναι περίπου ίσες με τις δημοφιλείς, οι οποίες εμφανίζονται υπό όρους παρακάτω και διαφέρουν εξωτερικά μεταξύ τους με τον αριθμό των τερματικών.

Στην πράξη, με ένα από αυτά τα συστήματα, μπορείτε να αντιμετωπίσετε μια τόσο δημοφιλή οικιακή συσκευή ως πλυντήριο ρούχων.

Επιλογές για τη σύνδεση των περιελίξεων εργασίας και της εκκίνησης ενός μονοφασικού κινητήρα

Ανεξάρτητα από το σύστημα σύνδεσης περιέλιξης που έχει επιλέξει ο προγραμματιστής μηχανών, η εκτέλεση πολλαπλών μετρήσεων μπορεί να ελεγχθεί από κάθε μία από τις περιελίξεις. Μια πιο ισχυρή εκκαθάριση εργασίας θα έχει λιγότερη αντίσταση.

Το κύκλωμα των 4 ακίδων θα απαιτήσει την εφαρμογή έξι μετρήσεων (AU, AU, AD, BC, BD και CD - όταν καθορίζεται, για παράδειγμα, AB θεωρείται ότι το πολυμέτρημα συνδέεται με σημεία Α και Β).

Το σημαντικό είναι ότι:

  • Η αλλαγή της θέσης του καθετήρα στο αντίθετο δεν πρέπει να αλλάξει τις ενδείξεις του πολύμετρου (Ab = Ba).
  • Σε μια μηχανή εργασίας, μόνο δύο διαστάσεις θα δώσουν την τελική τιμή της αντίστασης στο μέγιστο σε δεκάδες (για παράδειγμα, AB και CD), το υπόλοιπο θα εμφανίσει το κενό.

Για ένα σχέδιο τριών ακίδων, θα ληφθούν τρία αποτελέσματα. Η μεγαλύτερη αντίσταση αναφέρεται σε μια διαδοχική σύνδεση δύο περιελίξεων (μετράται μεταξύ σημείων Α και C στο δεξιό σκίτσο του σχήματος που φαίνεται παραπάνω), το μέσο - χαρακτηριστικό του εκτοξευτή και το μικρότερο - για την εργασία.

Επαλήθευση των κατανομών και διαρροών στο σώμα

Η τυποποιημένη συσκευή για τον προσδιορισμό της αντοχής μόνωσης είναι το megoometer. Το εγχώριο πολύμετρο Αυτή η λειτουργία δεν εφαρμόζει λόγω της χαμηλής τάσης της μπαταρίας και της σχετικά χαμηλής ευαισθησίας της ίδιας της συσκευής όσον αφορά τα χαμηλά ρεύματα.

Επομένως, με αυτό, μπορείτε να είστε πεπεισμένοι μόνο για την απουσία διακοπών. Για παράδειγμα, για το διάγραμμα που φαίνεται παρακάτω, οποιαδήποτε μέτρηση DA, DB και DC θα πρέπει να εμφανίζει ένα κενό.

Σημεία ελέγχου για τη μέτρηση της έλλειψης βλάβης στο σώμα

Ένα πιο περίπλοκο σχήμα παρουσιάζεται στο ακόλουθο σχήμα. Η ουσία του πειράματος που εκτελείται είναι να αυξάνεται τεχνητά την τάση δοκιμής, για την οποία ενεργοποιείται το δίκτυο 220 volt.

Κατά τη συναρμολόγηση του σχήματος, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ο συμβατικός λαμπτήρας πυρακτώσεως με ισχύ περίπου 60 W, η οποία λαμβάνει τις λειτουργίες της αντίστασης που περιορίζει την τρέχουσα.

Έλεγχος της βοήθειας της μόνωσης χρησιμοποιώντας τάση δικτύου

Το πολύμετρο χρησιμοποιείται στον τρόπο αμπετρικού, για να προστατεύεται από βλάβες στη συσκευή, ένα υπερβολικά υψηλό ρεύμα μέτρησης ξεκινά την πιο ακατέργαστη κλίμακα, αυξάνοντας σταδιακά την ευαισθησία.

Η απομόνωση θεωρείται καλή εάν το μετρημένο ρεύμα που δεν υπερβαίνει το i = 1 ΜΑ. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η αντίσταση της λυχνίας είναι πολύ λιγότερη αντίσταση στην απομόνωση του Riz, το μέγεθος του τελευταίου βρίσκεται ως το RIZ = 220 / I MOM και το ρεύμα σε αυτόν τον τύπο αντικαθίσταται στο ICA.

Κατά την εκτέλεση του περιγραφόμενου πειράματος, ενεργοποιείται η τάση 220 V, δηλαδή, όλοι οι κανόνες της ηλεκτρικής ασφάλειας πρέπει να τηρούνται. Επιπλέον, ο κινητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να βρίσκεται σε μια διηλεκτρική βάση.

Έλεγχος της υγείας των ηλεκτρικών αλυσίδων του ρότορα

Διαφορετικοί τύποι ηλεκτρικών κινητήρων έχουν σχεδιασμό ρότορα διαφορετικό από το άλλο. Αυτή η λειτουργία επιβάλλει ορισμένες λεπτομέρειες στη διαδικασία μέτρησης.

Σύγχρονοι κινητήρες

Ο σύγχρονος ρότορα κινητήρα περιέχει αρκετές περιελίξεις, τα άκρα των οποίων είναι πρότυπα συνδεδεμένα με μεταλλικά δαχτυλίδια.

Οι δακτύλιοι είναι τοποθετημένοι στον άξονα του δρομέα και έχουν κατάλληλη απομόνωση. Σε μια σχηματική μορφή, αυτή η μονάδα ηλεκτρομαγοτατικού σχεδιασμού παρουσιάζεται παρακάτω.

Εννοιολογικός σχεδιασμός ενός τυπικού σύγχρονου ρότορα κινητήρα

Ο ηλεκτρικός έλεγχος ρότορα εκτελείται παρόμοιος με τον στάτορα και περιλαμβάνει

  • τη μέτρηση των αντιστροφών των μεμονωμένων περιελίξεων με πρόσθετη επαλήθευση της ταυτότητάς τους.
  • παρακολούθηση της απουσίας κλεισίματος μεταξύ αφής ·
  • Δοκιμή απομόνωσης απουσία βλάβης στο σώμα.

Ασύγχρονες μηχανές

Ο ασύγχρονος ρότορα κινητήρα επισημαίνεται στο φόντο των άλλων με τη δομική της απλότητα και γίνεται με τη μορφή ενός λεγόμενου τροχού Belich.

Οι έλεγχοι του πολύμετρου αυτού του μπλοκ είναι ουσιαστικά άχρηστοι λόγω της μάζας της και της εξαιρετικά χαμηλής αντίστασης, το οποίο το πολύμετρο συχνά δεν είναι σε θέση να διορθωθεί λόγω της σχετικά χαμηλής ακρίβειάς του.

Λαμβάνοντας υπόψη αυτή τη λειτουργία, ο δρομέας στην περίπτωση αυτή ελέγχεται από οπτική επιθεώρηση απουσία μηχανικής βλάβης.

Συλλογικές μηχανικές μεταγωγικές μηχανές

Ο δρομέας των κινητήρων αυτού του είδους περιέχει αρκετές ταυτόσημες περιελίξεις, τα άκρα των οποίων αφαιρούνται στις πλάκες συλλέκτη.

Για την εξάλειψη της επίδρασης στην ακρίβεια των μετρήσεων των πρόσθετων κυκλωμάτων της τρέχουσας ροής από τον κινητήρα, αφαιρούνται οι βούρτσες, μετά το οποίο το πολύμετρο που συνδέεται με το ζεύγος των πλακών προσδιορίζεται από την αντίσταση κάθε περιέλιξης. Η ισότητα των αναγνώσεων υποδεικνύει την υγεία των περιελίξεων.

Το απλούστερο διάγραμμα ελέγχου του ρότορα του ηλεκτρικού κινητήρα συλλέκτη

Άλλα συστήματα ατομικού ελέγχου των περιελίξεων είναι επίσης δυνατές, αλλά είναι πολύπλοκες στις πωλήσεις και συνεπώς δεν εξετάζονται.

Έλεγχος της ηλεκτρικής ηλεκτρικής σκούπας κινητήρα

Η αρχή της εφαρμογής αυτού του ελέγχου βασίζεται στην αναστρέψιμη φύση του ηλεκτρικού κινητήρα, η οποία, όπως ήδη σημειώθηκε παραπάνω, όταν συνδέεται με μια εξωτερική πηγή ενέργειας μπορεί να λειτουργήσει στη λειτουργία γεννήτριας.

Για να εκτελέσετε αυτόν τον έλεγχο, εκτός από το πολύμετρο, θα χρειαστεί το δεύτερο ενεργοποιημένο ηλεκτρικό σκούπα και ο κινητήρας που ελέγχεται μαζί με τον φυγοκεντρικό συμπιεστή αέρα πτερωτής αποσυναρμολογείται κατάλληλα.

Η εικόνα δείχνει το σχήμα για την κατασκευή της αντίστοιχης διαμόρφωσης.

Σχέδιο που ελέγχει την υγεία του ηλεκτρικού κινητήρα της ηλεκτρικής σκούπας

Ένα ηλεκτρικό σκούπα εργασίας δημιουργεί ένα ρεύμα αέρα στον εύκαμπτο σωλήνα που περιστρέφει την πτερωτή του φυγοκεντρικού συμπιεστή της κεντρικής επιτροπής και ο δρομέας του ηλεκτρικού κινητήρα περιστρέφεται μέσα από αυτό.

Πολύμετρο, που λειτουργεί σε κατάσταση μέτρησης εναλλασσόμενης τάσης και συνδεδεμένο με τους ακροδέκτες ενός ενεργητικού ηλεκτρικού κινητήρα (ED), πρέπει να υποδεικνύει περίπου 150 - 220 V.

Μετά την αποσύνδεση της ηλεκτρικής σκούπας, η συχνότητα περιστροφής του ρότορα πέφτει γρήγορα και αναλογικά μειώνεται η τάση που καταγράφεται από ένα πολύμετρο.

Έλεγχος συμπυκνωτή

Ο πυκνωτής μετατόπισης φάσης, που είναι εγκατεστημένος σε μονοφασικούς ηλεκτροκινητήρες, έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

Ο έλεγχος της υγείας του μπορεί να πραγματοποιηθεί από δύο διαφορετικές συσκευές σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο.

Και στις δύο περιπτώσεις, η προκαταρκτική προετοιμασία είναι υποχρεωτική, η ουσία του οποίου είναι η αποπροσανατολισμός του συμπυκνωτή.

Για αυτό, ο πυκνωτής αποσυνδέεται από τον κινητήρα, για το οποίο αρκεί να απομακρυνθεί ένας από τους ακροδέκτες, μετά το οποίο τα συμπεράσματά του βιδώνονται με ένα κατσαβίδι ή τμήμα.

Η πρώτη προσέγγιση εφαρμόζεται εάν το πολυμέτρημα έχει συνάρτηση του προσδιορισμού του δοχείου. Η μετρούμενη πραγματική τιμή δεν πρέπει να διαφέρει από τον ονομαστικό που υποδεικνύεται στο περίβλημα του πυκνωτή, περισσότερο από 15-20% σε μικρότερη πλευρά.

Ομοίως, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται από εξειδικευμένο μετρητή RC, το οποίο παράγει εταιρείες είναι συχνά διακοσμημένες με τη μορφή βολικής εργασίας των τσιμπιδιών. Ένα παράδειγμα σχεδιασμού ενός τέτοιου ελεγκτή παρουσιάζεται παρακάτω.

Pincel τύπου RC μετρητή

Προσδιορισμός της κατεύθυνσης περιέλιξης

Η κατεύθυνση των μαγνητικών ροών που δημιουργήθηκαν κατά τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα προσδιορίζεται από την κατεύθυνση της καλωδίωσης μεμονωμένων περιελίξεων, ρυθμίζεται κατά τον σχεδιασμό του κινητήρα και δεν υπόκειται σε αλλαγές.

Κατά τον έλεγχο της σωστής μεταγωγής, η ανάγκη για την οποία μπορεί να συμβεί μετά την επισκευή ή την πρόληψη, θα πρέπει να προχωρήσει από το γεγονός ότι η περιελίξη που αλληλεπιδράσει μέσω μαγνητικών ροών επιτρέπει να θεωρηθεί ως μετασχηματιστής.

Το τελευταίο σημαίνει ότι οι περιελίξεις μπορούν να συνδεθούν και τα δύο και είναι εξίσου σημαντικά.

Η ουσία του πειράματος για τον προσδιορισμό της αμοιβαίας κατεύθυνσης των περιελίξεων είναι ότι ένα βραχυπρόθεσμο εναλλασσόμενο ρεύμα μπορεί να δημιουργηθεί με μια απλή σύνδεση ή ένα διάλειμμα της αλυσίδας με μία πηγή τάσης, τις λειτουργίες των οποίων έχουν αντιστοιχιστεί σε μια κανονική μπαταρία.

Το αντίστοιχο σχήμα παρουσιάζεται παρακάτω. Το ίδρυμα του είναι η ιδιότητα του σύγχρονου πολύμετρου για να προσδιορίσει αυτόματα την πολικότητα της μετρούμενης τάσης.

Διάγραμμα προσδιορισμού της κατεύθυνσης περιέλιξης των καλωδίων μεμονωμένων περιελίξεων

Μία από τις περιελίξεις (αριστερά και για τις δύο διαμορφώσεις της εικόνας) γίνεται για την υποστήριξη και σε αυτό μέσω του κλειδιού οποιουδήποτε σχεδιασμού (μέχρι ένα συμβατικό σύρμα που συνδέεται με την έξοδο της περιέλιξης και απομακρύνει με το χέρι του) η μπαταρία συνδέεται .

Οι δεύτεροι τερματικοί σταθμοί περιέχουν το πολύμετρο μεταφρασμένο στη λειτουργία βολτόμετρο. Εάν, κατά το κλείσιμο του κλειδιού, το πολύμετρο δείχνει μια βραχυπρόθεσμη θετική τάση, τότε οι κατευθύνσεις περιέλιξης συμπίπτουν. Αυτή η περίπτωση απεικονίζεται στα αριστερά.

Στα δεξιά δείχνει την περίπτωση του μετρητή (συμπεριλαμβανομένης της κατεύθυνσης του παραγόμενου μαγνητικού πεδίου) της ένταξης, όταν το βολτόμετρο εμφανίζει αρνητική τάση.

Η πολικότητα της τάσης εμφανίζεται υπό όρους με ενδείξεις "+" και "-" δίπλα στην εικόνα του βολτόμετρο.

Αυτό το πείραμα είναι κάπως πιο βολικό για να πραγματοποιηθεί με τους παλιούς αναλογικούς δελεάσματα βέλους, στις οποίες η απόκλιση του βέλους προς τα δεξιά αντιστοιχεί στη θετική τάση και προς τα αριστερά - αρνητικά.

Ασφάλεια σε μετρήσεις

Ο όγκος των μετρήσεων που περιγράφηκε παραπάνω μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο ηλεκτρικός κινητήρας από την τακτική θέση του. Λαμβάνοντας υπόψη αυτή τη λειτουργία, πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το βύσμα του καλωδίου είναι απενεργοποιημένο από την υποδοχή (η συσκευή είναι απενεργοποιημένη). Παρουσία ξεχωριστή γείωση του εξοπλισμού, συνιστάται να φύγετε στη θέση του.

συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, ένας μάλλον υψηλής ποιότητας και ολοκληρωμένος έλεγχος της κατάστασης του ηλεκτρικού κινητήρα είναι πολύ δυνατός χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και οργάνων.

Οι απαραίτητες προϋποθέσεις για αυτό είναι η κατανόηση της αρχής της λειτουργίας της συσκευής δοκιμής, η παρουσία στοιχειώδους γνώσης στον τομέα της ηλεκτρολόγησης, καθώς και η συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας και την ακρίβεια στην εργασία.

Οι πιο περίπλοκες ολοκληρωμένες επιταγές, όπως η κανονική λειτουργία, θα απαιτήσει τη χρήση σύνθετων μέσων μέτρησης όπως τα τρέχοντα τσιμπούρια και δεν μπορούν να συνιστώνται για συνθήκες κατοικίας.

Ευτυχώς, η ανάγκη για την εκτέλεσή τους προκύπτει σπάνια.

Добавить комментарий