Cómo revisar el motor eléctrico - Sitio web de electricistas simples "Sitio web para electricistas - Artículos, consejos, ejemplos, esquemas

Motor eléctrico en taller.
En nuestra vida diaria, nos enfrentamos constantemente con varios dispositivos eléctricos, facilitando significativamente nuestras actividades. Casi todos ellos tienen un motor en su diseño, impulsado por la electricidad para hacer un determinado trabajo.

En nuestra vida diaria, nos enfrentamos constantemente con varios dispositivos eléctricos, facilitando significativamente nuestras actividades. Casi todos ellos tienen un motor en su diseño, impulsado por la electricidad para hacer un determinado trabajo.

A veces por varias razones, surgen mal funcionamiento. Es necesario determinar su rendimiento, identificar y eliminar las averías.

Cómo está dispuesto el motor eléctrico

Inmediatamente haremos una reserva que no recuremos a las complejas descripciones técnicas y fórmulas, y trataremos de usar esquemas y terminología simplificados. También consideramos que el trabajo con motores eléctricos en instalaciones eléctricas se relaciona con peligrosas. Estos se les permite personal capacitado, preparado.

Atención: la reparación de bricolaje del motor eléctrico con empleados no calificados puede terminar trágicamente!

Motor eléctrico en taller.

Esquema cinemático

Mediante diseño mecánico, cualquier motor eléctrico se puede representar que consiste en dos partes:

1. conectado estacionario, que se llama el estator y está unido al cuerpo de la máquina, el mecanismo o se mantiene en la mano, tanto en un taladro, perforador como en dispositivos similares;

2. Rotor móvil realizando movimiento de rotación transmitido por el actuador.

Circuito cinemático del motor eléctrico.

Ambas mitades están completamente separadas entre sí, pero en contacto con rodamientos. Más a ninguna parte y en ningún lugar, no están limpios mecánicamente en contacto. El rotor se inserta dentro del estator y se gira completamente libremente.

Esta capacidad de rotar debe evaluarse principalmente al analizar la eficiencia de cualquier máquina eléctrica.

Para comprobar la rotación es necesario:

1. Retire completamente el voltaje del esquema de energía;

2. Intenta desplazarse manualmente el rotor.

La primera acción es el requisito necesario de las normas de seguridad, y el segundo es una prueba técnica.

A menudo, evalúe la rotación es difícil debido a la unidad conectada. Por ejemplo, el rotor del motor de una buena aspiradora es bastante fácil de desenrollar el movimiento de la mano. Para rotar el eje del perforador de trabajo, debe hacer un esfuerzo. Desplácese por el eje del motor conectado a través de un engranaje de gusano, no funcionará en absoluto debido a las características de diseño de este mecanismo.

Por estas razones, la rotación de la rotación de rotación en el estator se lleva a cabo cuando la unidad se apaga y analiza la calidad de los rodamientos. Puede impedir el movimiento:

  • depreciación de los sitios de deslizamiento de contacto;

  • Sin lubricante en rodamientos o su uso inadecuado. Por ejemplo, un solidol convencional, que a menudo llena los cojinetes de bolas, se espesa en el frío y puede causar un ataque del motor deficiente;

  • Entrada de suciedad o artículos extraños entre la parte móvil y estacionaria.

El ruido durante la operación del motor es creado por cojinetes defectuosos y rotos con mayor reacción. Para evaluarlo rápidamente, es suficiente agitar el rotor con respecto a la parte estacionaria, creando cargas variables en el plano vertical, e intente alarmar y tire de él a lo largo del eje. En muchos modelos, la reacción menor es considerada permisible.

Si el rotor gira libremente y los cojinetes funcionan bien, entonces necesita buscar un mal funcionamiento en cadenas electromagnéticas.

Circuito eléctrico

A cualquier trabajo en el motor, debe ejecutar dos condiciones:

1. En su bobinado (o enrollado en modelos multifase), traemos el voltaje nominal;

2. Los esquemas eléctricos y magnéticos deben ser sonidos.

Dónde verificar el voltaje de la fuente de alimentación del motor

Considere la primera posición en el ejemplo del diseño de un taladro eléctrico con un motor colector.

Diseño de taladro eléctrico

Si un taladro útil inserta el enchufe en la salida con el voltaje subordinado, esto no es suficiente para iniciar el motor. Será necesario hacer clic en el botón de encendido.

Solo luego la corriente eléctrica desde el enchufe en el cable a través del nodo de ajuste de simistoria y los contactos del botón hacia abajo hasta el nodo de cepillo ubicado en el colector, y podrá ingresar al enrollado a través de él.

Resumiremos: hacer una conclusión sobre la capacidad de servicio del motor de perforación solo se puede verificar después de verificar el voltaje en los cepillos de los nodos del colector y no los enchufes de contacto. El ejemplo especificado es un caso especial, pero describe los principios generales de solución de problemas, característica de la mayoría de los dispositivos eléctricos. Desafortunadamente, esta posición está descuidando a algunos de los electricistas.

Tipos de motores eléctricos.

Los motores eléctricos se crean para trabajar desde la corriente directa o alternativa. Y estos últimos se dividen en:

  • síncrono cuando la velocidad de rotación Frecuencia de rotación del rotor y El campo electromagnético del estator coincide;

  • Asíncrono - con una frecuencia de retraso.

Tienen diferentes características de diseño, pero los principios generales de operación basados ​​en los efectos de un campo electromagnético giratorio del estator en el campo del rotor que transmite la rotación de la unidad.

DC Motors

Se fabrican para su uso como refrigeradores de dispositivos informáticos, entrantes de pasajeros, potentes estaciones diesel, combinan cosechadoras, tanques y resolución de otras tareas. El dispositivo de uno de los modelos simples similares se muestra en la imagen.

Dispositivo de motor DC

El campo magnético del estator en este diseño es creado por imanes no permanentes, pero mediante dos electromagnés, se ensamblan en núcleos especiales: tuberías magnéticas, alrededor de las cuales se encuentran las bobinas con los devanados.

El campo magnético del rotor es creado por una corriente que pasa a través de los cepillos del nodo colector sobre el devanado colocado en la ranura del anclaje.

Motores de AC asíncrono

La sección presentada en la imagen es uno de los modelos que demuestra una cierta similitud con el dispositivo considerado anteriormente. Las diferencias constructivas deben realizar la forma del rotor de un devanado cortocircuitado (sin un flujo directo de corriente de la instalación eléctrica), llamada "Belich Wheel" y los principios de la ubicación de los giros en el estator.

El dispositivo de un motor eléctrico trifásico asíncrono.

Motores de CA síncrono

Ellos tienen enrollamiento, las bobinas del estator están ubicadas bajo el mismo ángulo de desplazamiento. Debido a esto, el campo electromagnético está girando a cierta velocidad.

Dispositivo de motor trifásico síncrono

Se coloca un electromagnet del rotor dentro de este campo, que, bajo la influencia de las fuerzas magnéticas aplicadas, también comienza a moverse con la frecuencia, la velocidad síncrona de la rotación de la fuerza aplicada.

Por lo tanto, en todos los esquemas de motor cubiertos se utilizan:

1. El devanado de los cables para mejorar los campos magnéticos de giros individuales;

2. Pipelinas magnéticas para crear formas de fluir flujos magnéticos;

3. Electromagnets o imanes permanentes.

En diseños individuales de motores, llamados colector, use el circuito de transmisión actual de la parte estacionaria a las partes giratorias a través de la perilla del soporte del cepillo.

En todos estos dispositivos técnicos, se pueden producir diversos mal funcionamientos que afectan el funcionamiento de un motor en particular.

Dado que el núcleo magnético se crea en la planta de las placas de aceros especiales recolectados con alta confiabilidad, entonces las desgloses de estos elementos ocurren muy raramente, e incluso luego bajo la influencia del medio agresivo que no se proporciona por las condiciones de operación o Debido a las cargas mecánicas extensas imprevistas en el cuerpo.

Por lo tanto, prácticamente no se lleva a cabo la prueba del paso de las corrientes magnéticas, y toda la atención en los mal funcionamientos de los motores eléctricos después de la evaluación de la mecánica se refiere al estado de las características eléctricas de los devanados.

Cómo revisar el nodo del cepillo del motor colector

Cada placa colector es una conexión de contacto de una determinada parte del enrollamiento continuo de anclaje y a través de su conexión al cepillo pasa la corriente eléctrica.

Un buen motor en este nodo crea una resistencia eléctrica transitoria mínima que no tiene el impacto práctico en la calidad del trabajo y la potencia de salida. La apariencia de las placas se caracteriza por la pureza, y las brechas entre ellos no se llenan.

Estado de nodo colector

Los motores que fueron sometidos a cargas graves tienen placas colectoras contaminadas con rastros de polvo de grafito, rellenos en la ranura y empeorando las propiedades de aislamiento.

Los cepillos del motor con los resortes de fuerza se presionan contra las placas. Grafito cuando se trabaja se borra gradualmente. Su vara se usa en longitud, y la fuerza de la primavera disminuye. Cuando la presión de contacto se debilita, aumenta la resistencia eléctrica transitoria, lo que causa chispas en el colector.

Como resultado, el desgaste elevado de los cepillos y las placas de cobre del coleccionista, que pueden ser causadas por las averías del motor.

Por lo tanto, es necesario verificar el mecanismo del cepillo, inspeccione la limpieza de las superficies, la calidad de la producción de pinceles, las condiciones de funcionamiento de los resortes, la ausencia de chispas y la apariencia de fuego circular al trabajar.

La contaminación se limpia con un paño suave humedecido con una solución de alcohol técnico. Los huecos entre las placas se pueden eliminar de la especie de madera no resinosa sólida. Los cepillos se apretaron con papel de lija de grano fino.

Si las placas colector aparecieron baches o áreas quemadas, el colector está sujeto a mecanizado y pulido al nivel en el que se eliminan todas las irregularidades.

El nudo del cepillo bien cocido no debe crear chispas mientras trabaja.

Cómo verificar el estado del aislamiento de los devanados en relación con el caso.

Para identificar la interrupción de las propiedades dieléctricas del aislamiento en relación con el estator y el rotor, es necesario usar el dispositivo especialmente diseñado para estos fines, un megómetro.

Se selecciona por la magnitud de la potencia de salida y el voltaje.

Medición de resistencia de aislamiento MegaMometer

Inicialmente, los extremos de medición están conectados al terminal general de las conclusiones de bobinado y el perno de tierra de la vivienda. En el motor ensamblado, el contacto eléctrico del estator y las carcasas del rotor se crean a través de rodamientos metálicos.

Si la medición muestra un aislamiento normal, esto es suficiente. De lo contrario, todos los devanados están desconectados y en busca de trastornos de aislamiento midiendo y examinando cadenas individuales.

Las causas del estado de aislamiento deficiente pueden ser diferentes: a partir de un trastorno mecánico de una capa de recubrimiento de pintura de cables a alta humedad dentro de la caja. Por lo tanto, deben definirse con precisión. En algunos casos, está bastante bien secar los devanados, y otros deben buscar lugares con rasguños o rasguños para eliminar las corrientes de fuga.

Continuando con el artículo: Cómo revisar el estado del bobinado eléctrico del motor.

La vida diaria de una persona está inextricablemente vinculada con motores eléctricos de varias configuraciones, en las que la acción de varios dispositivos y equipos se basa en la operación. Dicho equipo que usamos constantemente y con bastante frecuencia tiene diferentes problemas en su trabajo, que a menudo se asocia con el mal funcionamiento del motor eléctrico. Para llevar el dispositivo a una condición eficiente, debe saber cómo tocar el motor eléctrico. Esto se le dirá en este artículo.

Verificación de diferentes tipos de motores eléctricos utilizando un multímetro.

¿Qué motores eléctricos se pueden verificar por un multímetro?

Si el motor no tiene daños externos obvios, entonces existe la posibilidad de que se produzca la ruptura del circuito interno o se produzca un cortocircuito. Pero no todos los motores eléctricos pueden simplemente consultar con estos defectos multímetro.

Por ejemplo, pueden ocurrir dificultades en el diagnóstico de motores eléctricos DC, ya que su bobinado tiene casi cero resistencia y se puede verificar solo por un método indirecto de acuerdo con un esquema especial: eliminar simultáneamente las indicaciones del amperímetro y el voltímetro con el cálculo de la Valor de resistencia resultante de acuerdo con la ley OHMA.

De esta manera, se verifica toda la resistencia de los devanados del anclaje y medir los valores entre las placas del colector. Si la resistencia de los devanados de los anclajes difiere, entonces hay problemas, ya que en una máquina reparable, estos valores son los mismos. La diferencia en los valores de resistencia entre las placas coleccionistas adyacentes no debe ser más del 10%, entonces el motor se considerará en buenas condiciones (pero si el diseño tiene un devanado de igualación, este valor puede alcanzar hasta un 30%).

Las máquinas de CA eléctricas se dividen en:

  • Simultáneo: tener un devanado de un estator, ubicado debajo del mismo ángulo de desplazamiento entre sí, lo que le permite moverse con la frecuencia, la velocidad síncrona de la rotación de la fuerza aplicada;
  • asíncrono con un rotor cortocircuitado (soltero o trifásico);
  • asíncrono con un rotor de fase que tiene un devanado trifásico;
  • Coleccionista.

Todos estos tipos de motores están disponibles para diagnósticos con instrumentos de medición, incluido el uso de multímetros. En general, los motores de corriente alternos son máquinas bastante confiables y las mal funcionamiento en ellos surgen bastante raramente, pero aún así sucede.

¿Qué mal funcionamiento en el motor eléctrico le permite identificar un multímetro

A menudo es suficiente para verificar los motores eléctricos de CA utilizando un multímetro: un dispositivo de medición electrónico multifuncional. Está disponible en casi todos los maestros caseros y le permite identificar algunos tipos de fallas en dispositivos eléctricos, incluidos en los motores eléctricos.

Verificación de diferentes tipos de motores eléctricos utilizando un multímetro.

Las fallas más comunes que se producen en las máquinas eléctricas de este tipo son:

Considere cada uno de estos problemas con más detalle y analice los métodos para identificar tales fallas.

Compruebe si hay un descanso o integridad del bobinado.

La rotura de bobinado es un fenómeno bastante común cuando se detecta el motor eléctrico. El acantilado en el devanado puede suceder tanto en el estator como en el rotor.

Si se cortó una fase en el enrollamiento conectado de acuerdo con el esquema de "estrella", entonces la corriente en ella estará ausente, y en otras fases los valores actuales serán altos, el motor no funcionará al mismo tiempo. También puede haber una rama de fase paralela rota, que conducirá al sobrecalentamiento en una rama de fase buena.

Verificación de diferentes tipos de motores eléctricos utilizando un multímetro.

Si se condensó una fase del devanado (entre dos conductores) conectados de acuerdo con el esquema "triángulo", entonces la corriente en los otros conductores será significativamente menor que en el tercer conductor.

Si hay una ruptura en el devanado del rotor, las fluctuaciones actuales se producirán con la frecuencia igual a la frecuencia de deslizamiento y las fluctuaciones de voltaje, y aparecerá el motor y la facturación del motor también se reducirá, también aparecerá la vibración.

Estas razones indican un mal funcionamiento, pero es posible identificar el funcionamiento defectuoso con una llamada y medir la resistencia de cada devanado del motor eléctrico.

En motores diseñados para alternar voltaje 220 V, el lanzador y el bobinado de trabajo están apodados. El valor de resistencia del lanzador debe ser mayor que el trabajo 1.5 veces.

En los motores eléctricos de 380 V, que están conectados de acuerdo con los esquemas "STAR" o "Triangle", todo el esquema debe estar desmontado y revisar cada devanado por separado. La resistencia de cada uno de los devanados de tal motor eléctrico debe ser el mismo (con una desviación de no más del cinco por ciento). Pero cuando la pantalla, la pantalla del multímetro mostrará el alto valor de resistencia, que tiende al infinito.

Además, los devanados del motor se pueden verificar utilizando la función. Multímetro "Svetonka" . Este método le permite revelar rápidamente una interrupción en el circuito, ya que no hay un pitido, en un buen circuito, el multímetro hará el sonido, y también es posible la indicación de la luz.

Cheque de cortocircuito

Además, un mal funcionamiento común en los motores eléctricos es un cortocircuito en la carcasa. Para identificar esta falla (o su ausencia) hacer las siguientes acciones:

  • Establecer valores para medir la resistencia por un multímetro máximo;
  • Los problemas están conectados entre sí para verificar la salud del dispositivo de medición;
  • Una sonda está conectada a la carcasa del motor eléctrico;
  • La segunda sonda está conectada alternativamente a las conclusiones de cada fase;

Verificación de diferentes tipos de motores eléctricos utilizando un multímetro.

El resultado de tales acciones con un buen motor será una alta resistencia (varios cientos o miles de mega). Prueba de multímetro Prueba de multímetro para dormir El cuerpo es aún más conveniente: debe implementar las mismas acciones descritas anteriormente y la presencia de una señal de sonido significará una violación en la integridad del aislamiento de los devanados y un cortocircuito en el cuerpo. Por cierto, este mal funcionamiento no solo afecta negativamente el trabajo del equipo en sí, sino que también es peligroso para la vida y la salud humana en ausencia de dispositivos protectores especiales.

Inspección para circuito sin mezclar

Otra especie de falla es un cierre intersless: un cortocircuito entre diferentes bobinas de una bobina de motor. Con tal problema, el motor se zumbó y reducirá notablemente su poder.

Puede identificar tal mal funcionamiento de varias maneras. Por ejemplo, puede utilizar las garrapatas actuales o el multímetro.

Al diagnosticar las garrapatas actuales, se miden los valores actuales de cada una de las fases del devanado del estator y, si el valor actual en uno de ellos está sobreestimado, entonces hay un cierre.

La medición de un multímetro se realiza en el modo de medición de resistencia. La resistencia a los tres devanados debe ser la misma. Es importante entender que el dispositivo debe usarse siempre que sea posible con un error mínimo, ya que la diferencia de resistencia puede ser pequeña y será difícil identificarla.

Para medir el impacto de los devanados, la sonda multimétrica está conectada a los extremos de los giros diferentes y verifique la presencia de contacto en el modo "transversal" o la resistencia de medición. Cuando la diferencia en las mediciones, más del 10% es la probabilidad de un circuito intersensional corto.

A menudo, a menudo, amigos y vecinos comenzaron a hacer la pregunta: ¿cómo revisar el multímetro del motor eléctrico? Así que decidí escribir una pequeña instrucción de revisión para electricistas principiantes.

Inmediatamente se dé cuenta de que un multímetro no le permite identificar con un 100% de garantía, todos los mal funcionamientos: pocas de sus funciones. Pero alrededor del 90% de los defectos se puede encontrar.

Intenté hacer una instrucción universal para todo tipo de corrientes alternas. Las mismas técnicas en un enfoque reflexivo se pueden usar en circuitos de voltaje constantes.

Lo que debe saber sobre el motor antes de revisarlo: 2 puntos importantes

Como parte del tema descrito, es suficiente representar un principio simplificado de operación y características del diseño de cualquier motor.

Principio de operación: qué procesos eléctricos deben estar bien presentes al reparar

Cualquier motor consiste en un cuerpo conectado estacionario: un estator y un rotor giratorio en él, que también se llama anclaje.

Dispositivo de motor monofásico

Su movimiento circular se crea debido al impacto en ello de un campo magnético giratorio del estator formado por el flujo de corrientes eléctricas por los devanados del estator.

Cuando los devanados están funcionando, luego fluyen corrientes calculadas nominales, creando corrientes magnéticas de valor óptimo.

Si se rompe la impedancia de las carreteras o su aislamiento, entonces se crean corrientes de fuga, cortocircuitos y otros daños que afectan el funcionamiento del motor eléctrico.

Hay un espacio mínimo posible entre el estator y el rotor. Se puede romper:

  • rodamientos rotos;
  • partículas mecánicas entrantes;
  • Asamblea incorrecta y otras razones.

Cuando las partes giratorias se producen en un cuerpo fijo, se crean su destrucción y cargas mecánicas adicionales. Todo esto requiere una inspección exhaustiva, analizando el estado de las partes internas antes del inicio de las inspecciones eléctricas.

Muy a menudo, un análisis no calificado es una causa adicional de rotura. Use una herramienta especial y pulsos que excluyan el daño a los bordes de los ejes.

Rodamientos de motor eléctricos

Después de desmontar, inmediatamente durante la inspección, verifique el reacción, la carrera libre de rodamientos, su pureza y su lubricación, los asientos correctos.

Además, el motor eléctrico del colector puede ser de placa o cepillos muy desgastados.

Placas colectivas

Todo esto debe ser revisado hasta que se sirva el voltaje de operación.

Características de las estructuras que afectan la tecnología de búsqueda de defectos.

Por lo general, las características eléctricas del fabricante indican una placa adjunta en la carcasa. Esta información debe ser creída.

Características del motor asíncrono.

Sin embargo, a menudo durante la reparación o el rebobinado, el diseño del estator cambia, y el carril sigue siendo el mismo. Esta opción también debe ser considerada.

Para la red de hogares 220 voltios, se pueden usar motores:

  • colector con un mecanismo de cepillo;
  • monofásico asíncrono;
  • Tres fases síncrona y asíncrona.

En 380 voltios, funcionan motores eléctricos sincrónicos trifásicos y asíncronos.

Todos ellos difieren en el diseño, pero, en virtud del trabajo en las leyes generales de la ingeniería eléctrica, permiten utilizar las mismas técnicas de inspecciones, que se encuentran en los medidores de las características eléctricas de los métodos indirectos y directos.

Cómo verificar el bobinado del motor eléctrico en el estator: recomendaciones generales

El estator trifásico tiene tres devanados incorporados. Seis alambres salen de eso. En diseños separados, puede encontrar 3 o 4 salidas cuando la conexión sea un triángulo o una estrella ensamblada dentro de la caja. Pero esto rara vez se hace.

Determinar la pertenencia de los devanados desintegrados permite una llamada a su multímetro en un modo de Ohmémetro. Es necesario simplemente poner una sonda en conclusión arbitraria, y la otra, medir alternativamente la resistencia activa a todos los demás.

Cómo sonar los devanados

Un par de cables sobre qué resistencia se detectará en los OHMS se relacionará con un devanado. Deben estar visualmente separados y marcados, por ejemplo, el número 1. Viene activamente con otros cables.

Aquí es necesario imaginar que de acuerdo con la ley de OHM, la corriente en el devanado se crea bajo la acción del voltaje aplicado, que se opone a la impedancia, y no activa, medible.

Consideramos que los devanados se enrollan de un cable con el mismo número de turnos que crean una resistencia igualitaria. Si el cable en el proceso está en corto o desgarrado, entonces su componente activo, así como el valor total, betentó.

El cierre mixto también afecta el valor del componente activo.

Por lo tanto, las mediciones de resistencia a los devanados activos y su comparación permiten de manera confiable juzgar la salud de las cadenas de estator, para concluir que su integridad no está violada.

Motor asíncrono monofásico: características de los devanados del estator

Tales modelos se crean con dos devanados: trabajando y puesta en marcha, como una lavadora. La resistencia activa en la cadena de trabajo en la gran mayoría de los casos es siempre menor.

Resistencia al enrollamiento del motor

Por lo tanto, cuando solo se muestran tres extremos del estator, esto significa que entre todos ellos tienen que medir la resistencia. Se mostrarán los resultados de las tres mediciones:

  • Un valor más pequeño es un devanado de trabajo;
  • Promedio - lanzador;
  • Grande - conexión en serie de los dos primeros.

Cómo encontrar el principio y el final de cada bobinado.

El método le permite identificar la dirección general de la navegación de cada cable. Pero para el trabajo práctico del motor eléctrico de esto más que suficiente.

El estator se considera como un transformador ordinario, que en principio es en realidad: fluye los mismos procesos.

Necesitará una fuente pequeña de voltaje constante (batería regular) y un voltímetro sensible. Mejor tirador. Muestra claramente la información. En el multímetro digital, es difícil rastrear el cambio del signo de un pulso que cambia rápidamente.

Un voltímetro está conectado a un devanado, y el otro sirve brevemente la tensión de la batería y elimínelo inmediatamente. Califica la desviación de las flechas.

Cómo encontrar un final y el comienzo del bobinado.

Si, al presentar una "plus", el pulso electromagnético se transformó en el primer devanado, que rechazó la flecha a la derecha, y cuando lo mueve a la izquierda, se concluye que los cables tienen la misma dirección cuando "+" El instrumento y la fuente coinciden.

De lo contrario, debe cambiar el voltímetro o la batería, es decir, para cambiar los extremos de uno de los devanados. La siguiente tercera cadena se verifica de manera similar.

Y luego acabo de llevar mi motor de trabajo asíncrono con un multímetro y mostrarle fotos utilizando el método de su evaluación.

Experiencia personal: Comprobación de los devanados del estator Motor eléctrico asíncrono

Para el artículo utilicé mi nuevo Multímetro de bolsillo Mestek MT102. Al mismo tiempo, continúo identificando las deficiencias de su diseño, que ya se ha mostrado en el artículo anterior.

Multímetro de bolsillo

Las verificaciones eléctricas se realizaron en un motor trifásico conectado a una red monofásica a través de los condensadores de acuerdo con el esquema STAR.

Motor trifásico en una red monofásica

Evaluación total del estado de asolación

Dado que en las conclusiones terminales, todos los devanados ya están recolectados, las mediciones comenzaron a verificar la resistencia de su aislamiento con respecto al cuerpo. Una sonda se encuentra en el terminal de ensamblaje de cero, y el segundo está en la ranura de la cubierta de la cubierta. Mi Mestek mostró la ausencia de fugas.

Resistencia a los devanados de aislamiento.

No esperaba otro resultado. Este método para medir el estado de aislamiento es muy inexacto y la mayoría de los daños, simplemente puede no poder: baterías de alimentación, 3 voltios claramente no son suficientes.

Pero aún así es mejor hacer al menos mucho para descuidar tal cheque.

Para un análisis completo de la capa dieléctrica de conductores, es necesario usar alto voltaje que produce MEGAOMOMETERS. Su valor generalmente comienza a partir de 500 voltios y más. No hay tal dispositivo tales dispositivos.

Puede hacer el método indirecto utilizando la red doméstica. Para hacer esto, los terminales del devanado y la voltaje de suministro de la carcasa de 220 voltios a través de la lámpara de control de una potencia incandescente de aproximadamente 75 vatios (resistencia a la limitación de corriente, eliminando el flujo de potencial de fase al cierre) y el amperímetro consistentemente incluido.

Cómo comprobar el aislamiento

La corriente de fuga esperada a través del aislamiento normal no excederá los microambers o su participación, pero es necesario calcular el modo de emergencia y comenzar las mediciones dentro del amperio. Medición de corriente y voltaje, calcule la resistencia de aislamiento.

Sin embargo, tal trabajo producido bajo el voltaje actual . Es peligroso. Solo puede realizarlo a aquellos trabajadores que tienen buenas habilidades de electricistas, teniendo un mínimo de un grupo de seguridad tercero.

Usando este método, considere que:

  • Se suministra una fase de flecha completa a la carcasa del motor: debe ubicarse en una base dieléctrica, no tener contactos con otros objetos;
  • Incluso el esquema ensamblado temporalmente requiere un aislamiento confiable de todos los extremos y alambres, sujeción duradera de todas las abrazaderas;
  • Las lámparas de matraz pueden romperse: debe mantenerse en una caja protectora.

Medición de la resistencia a la bobina activa.

Aquí debe desmontar el esquema de conexión de alambre y eliminar todos los saltadores. Traduzco el multímetro al modo del módulo y defino la resistencia activa de cada devanado.

Resistencia al viento
Resistencia al bobinado eléctrico
Resistencia al bobinado 3.

El dispositivo mostró 80, 92 y 88 ohmios. En principio, hay una gran diferencia, pero explico las desviaciones por varios ohmios por el hecho de que el cocodrilo no proporciona contacto eléctrico de alta calidad. Creó una diferente resistencia transitoria.

Esta es una de las desventajas de este multímetro. La sonda está mal incluida en la ranura del cocodrilo, y además, el metal delgado de la abraza se mueve. Inmediatamente tuve que empujarlo con Progati.

Medición de la resistencia de aislamiento entre devanados.

Mostrando este principio porque debe realizarse entre cada devanado. Sin embargo, en lugar de un ohmiómetro, se necesita un megómetro o verifica, como último recurso, el voltaje del hogar de acuerdo con el método descrito anteriormente.

Resistencia de aislamiento entre devanados.

El multímetro puede ser engañoso: mostrará un buen aislamiento donde se crearán defectos ocultos.

Cómo comprobar el anclaje del motor eléctrico: 4 tipos de diseños diferentes

Los devanados giratorios crean un campo magnético al que afecta el campo del estator. También deberían estar trabajando. De lo contrario, se invertirá la energía del campo magnético giratorio.

Los devanados de anclaje tienen diferentes diseños en motores con un rotor de fase, asíncrono y colector. Debe ser considerado.

Modelos síncronos con un rotor de fase.

El ancla es creado por las conclusiones de los cables en forma de anillos metálicos ubicados en un lado del eje cerca del rodamiento.

Rotor de fase

Los cables del esquema ya están ensamblados a estos anillos, lo que causa pequeñas características en su control de multímetro. Sin embargo, no vale la pena desactivarse, la técnica descrita anteriormente para el estator es en principio adecuada para este diseño.

Tal rotor también puede representar convencionalmente como un transformador de trabajo. Solo se requiere comparar la resistencia individual de sus cadenas y la calidad del aislamiento entre ellos, así como el caso.

Anclaje de motor eléctrico asíncrono.

En la mayoría de los casos, la situación aquí es mucho más fácil, aunque puede haber problemas. El hecho es que tal rotor está hecho por la forma "Rueda Beliche" y es difícil dañar: un diseño bastante confiable.

Motor eléctrico asincrónico del rotor

Los devanados cortocircuitados están hechos de varillas de aluminio gruesas (cobre raro) y se presionan firmemente en las mismas mangas. Todo esto está diseñado para fluir cortocircuitos.

Sin embargo, en la práctica, se produce varios daños incluso en dispositivos confiables, y de alguna manera necesitan encontrarlos y eliminarlos.

No se requerirá el multímetro digital para identificar mal funcionamiento en el bobinado "Beliche Wheel". Aquí necesita un equipo diferente que alimenta el voltaje al cortocircuito de este anclaje y controle el campo magnético a su alrededor.

Sin embargo, los desgloses internos de tales estructuras generalmente están acompañadas de grietas en la carcasa, y se pueden ver con una inspección interna atenta.

Quién está interesado en tal inspección por métodos eléctricos, consulte el video del propietario de Viktor Yungblyutt. Muestra en detalle cómo determinar la interrupción de las barras de dicho rotor, lo que permite restaurar aún más el rendimiento de toda la estructura.

Collector Motores eléctricos: 3 métodos de análisis de bobinado

El circuito eléctrico conceptual del motor colector en una forma simplificada se puede representar mediante el rotor y los devanados del estator conectados a través del mecanismo del cepillo.

Circuito de motor eléctrico colectivo

El circuito del motor eléctrico ensamblado con un mecanismo de colector y cepillos se muestra en la siguiente imagen.

Esquema de motor colectivo

El devanado del rotor consiste en piezas que se conectan de manera consistente con un cierto número de vueltas en las placas del colector. Todos ellos son un diseño y, por lo tanto, tienen una resistencia activa igual.

Esto le permite verificar su condición un multímetro en el modo Módulo en tres técnicas diferentes.

El método de medición más fácil

Principio No. 1 Definición de resistencia entre placas colector que muestro en la foto de abajo.

Motor del colector del rotor

Aquí hice una simplificación que no se puede realizar en la verificación real: era demasiado perezoso para extraer los cepillos del soporte del cepillo, y crean cadenas adicionales que puedan distorsionar la información. Siempre quítelos para una medición precisa.

Los propensos se ponen en láminas vecinas. Esta medición requiere precisión y perfección. En el colector, debe aplicar una etiqueta con pintura o pluma de fieltro. Desde él tendrá que moverse en un círculo, realizando mediciones consecutivas entre todas las placas siguientes.

Monitoree constantemente las lecturas del instrumento. Todos deberían ser los mismos. Sin embargo, la resistencia de dichos sitios es pequeña y si un ohmiómetro no está reaccionando exactamente con precisión, entonces se puede sentir por un aumento en la longitud de la cadena medida.

Método Número 2: Medición diametrica

Al mismo tiempo, el segundo método requerirá aún mayor atención y concentración. Las sondas del Pométrico deben colocarse no a las placas más cercanas, sino en diametralmente opuestas.

En otras palabras, la sonda multímetro debe caer en aquellas placas que están conectadas a los cepillos al operar el motor eléctrico. Y para esto necesitarán de alguna manera marzo, para no confundirse.

Sin embargo, incluso en este caso, las dificultades asociadas con la precisión de la medición pueden cumplir. Entonces tienes que usar la tercera forma.

Método Número 3: Método indirecto para comparar las magnitudes de la pequeña resistencia.

Para medir, debemos ensamblar el esquema en el que:

  • Batería de 12 voltios;
  • Poderosa resistencia de unos 20 ohmios;
  • Multímetro con extremos y cables de acoplamiento.

Debe presentarse que la precisión de la medición aumenta la estabilidad de la fuente de corriente actual debido a:

  • alta capacidad de batería que proporciona el mismo nivel de voltaje durante la operación;
  • Aumento de la potencia de la resistencia, excluyendo su calefacción y desviación de los parámetros en las corrientes a un amplificador;
  • Cables de conexión cortos y gruesos.

Un cable de conexión está conectado directamente al terminal de la batería y la lamilla del colector, y en el segundo, la resistencia de limitación de corriente está incrustada, excluyendo las grandes corrientes. Paralelamente a las placas de contacto se sienta un voltímetro.

Medición indirecta de la resistencia.

Los siguientes pares de lamelas en el colector están secuencialmente secuencialmente, se eliminan los conteos del voltímetro.

Dado que emitimos el mismo voltaje a la batería y la resistencia por un corto tiempo de cada medición, las lecturas de voltímetro dependerán del valor de la resistencia a la cadena conectada a sus conclusiones.

Por lo tanto, con lecturas iguales, se puede concluir que no hay defectos en el circuito eléctrico.

Si lo desea, puede medir la magnitud de la corriente a través de la Lámina y de acuerdo con la Ley OHM, utilizando la calculadora en línea, calcule el valor de la resistencia activa.

El control del estado de los devanados del rotor del motor colector depende en gran medida de la clase de precisión del multímetro en el modo Módulo.

My Digital Mestek MT102, a pesar de las desventajas identificadas en ella, normalmente se enfrenta a esta tarea.

DC Motors

El diseño de su rotor se asemeja al anclaje de anclaje del dispositivo, y los devanados del estator se crean para trabajar con el esquema de inclusión con excitación paralela, secuencial o mixta.

Las técnicas y los anclajes de comprobación de estator descritos le permiten verificar el motor de CC como asíncrono y un colector.

Etapa final: Características de los controles del motor bajo carga

Es imposible concluir sobre la salud del motor eléctrico, confiando solo en el testimonio del multímetro. Es necesario verificar las características operativas bajo la carga de la unidad cuando necesita hacer un trabajo nominal, gastando la potencia aplicada.

La inclusión de la tensión de suministro a inactiva y verifique el inicio de la rotación del rotor, ya que algunos electricistas iniciales hacen, es un error típico.

Por ejemplo, el propietario de un video muy corto de Chao Dunayisudormont cree que midiendo la corriente en los devanados, estaba convencido de la preparación del motor renovado a una operación adicional.

Sin embargo, tal conclusión se puede administrar solo después de realizar trabajos largos y evaluaciones de no solo corrientes, sino también medir las temperaturas del estator y el rotor, el análisis de los sistemas de disipador de calor.

Los defectos no definidos de ensamblaje inadecuado o daño a los elementos individuales pueden volver a causar reparaciones adicionales con grandes costos laborales. Si aún tiene preguntas sobre cómo revisar el multímetro del motor eléctrico, pídales en los comentarios. Definitivamente discutiremos.

La electricidad entró firmemente en todas las esferas de nuestra vida. En la vida cotidiana se utiliza para resolver dos tareas principales: iluminación y transformación de energía eléctrica en mecánica.

Los motores eléctricos están implementados físicamente el segundo grupo de tareas. Otras aplicaciones domésticas de la electricidad son posibles, pero son mucho menos comunes.

El largo plazo de uso de motores eléctricos, cuya historia tiene casi 200 años, condujo al hecho de que:

  • En la práctica, hay una amplia variedad de variedades de tales dispositivos;
  • Los motores eléctricos modernos se distinguen por una alta confiabilidad.

Sin embargo, es conocido que incluso la técnica más perfecta a veces falla. En consecuencia, el problema de los diagnósticos precisos causa la causa del mal funcionamiento, a partir de las cuales las acciones adicionales ya dependen, cuyo extremo se reduce a la necesidad de comprar un nuevo dispositivo o es todo el caso en el contacto difunto.

Factores limitantes importantes al realizar tales controles se convierte en:

  • La posibilidad de autodiagnóstico sin contactar a las organizaciones de reparación especializadas o una convocatoria de un maestro privado para consideraciones de ahorro de tiempo y dinero;
  • Realización de un conjunto completo de cheques para la localización inequívocamente confiable de la causa de rechazo con la ayuda de medios enviados, lo más difícil de los cuales es el multímetro doméstico.

Principio de funcionamiento del motor eléctrico.

El funcionamiento del motor eléctrico se basa en la ley de amperios, según la cual se encuentra en un campo magnético y a través de la cual fluye la corriente eléctrica, la potencia mecánica de F se ve siempre afectada.

El esquema para crear un esfuerzo actuando sobre el conductor en un campo magnético.

Su dirección está determinada por los físicos conocidos en la tasa de la escuela por la regla de la mano izquierda, es decir, depende de la relación de la dirección del flujo de corriente y la orientación de las líneas eléctricas del campo magnético, y el valor de la corriente. La fuerza y ​​el valor de la inducción del campo magnético en el área de interacción con el conductor.

Otro medio para aumentar la fuerza que actúa sobre el conductor es el aumento en su longitud efectiva, para la cual se forma la cadena de flujo de corriente en forma de un devanado multipardista. Debido a esto, se suma un esfuerzo desarrollado por giros individuales.

La variedad de la fuente del campo magnético no importa. Esto puede ser un imán permanente y su analógico electromagnético.

La eficiencia de la función de electromagnet está aumentando con un núcleo, que realmente concentra el campo magnético y lo suministra al área que corresponde al mayor esfuerzo desarrollado.

Características clave de diseño, enfoques básicos para realizar sus controles.

Cualquier motor eléctrico, independientemente de su ejecución, siempre contiene una parte estacionaria, que tradicionalmente se llama al estator y el elemento giratorio de la estructura, que comúnmente se conoce como el rotor.

Elementos principales del diseño del motor eléctrico.
Ver también:

A veces, el término anclaje se siente atraído por designar el rotor. En la abrumadora mayoría de los motores, el rotor está dentro del estator.

El trabajo mecánico se elimina del rotor, la transformación del movimiento de rotación en el movimiento recto u otro se impone a otros mecanismos bien conocidos externos, cuya consideración está fuera del alcance de este artículo.

Los llamados motores eléctricos lineales están igualmente considerados, que proporcionan un movimiento lineal de la parte rodante de su diseño sin realizar la transformación intermedia del movimiento de rotación.

Leer más: cómo funciona el motor paso a paso.

El estator incluye uno o más devanados de los estator, cuando fluye corriente a través de la cual (que) está formada por un campo magnético giratorio.

El campo del estator interactúa con el campo del rotor, lo que resulta en un torque que le permite realizar un trabajo mecánico. Para reducir las pérdidas inútiles y aumentar la eficiencia del motor en su conjunto, el rotor está montado en los rodamientos.

Desde la descripción múltiple dada, hay tres disposiciones principales, que siempre se realizan en un motor eléctrico de trabajo:

  • Cuando se aplica el voltaje nominal, las corrientes de trabajo proceden a las cuales se calcula originalmente el diseño del motor;
  • El aislamiento de las partes conductoras del diseño no tiene daños mecánicos y proporciona el valor de resistencia especificado;
  • La parte mecánica del sistema del estator del rotor en términos del estado de los rodamientos, los valores de las brechas, los valores del ajuste de las tuercas, el nivel de desgaste de los pinceles y los similares a ellos cumplen plenamente con ellos. Los requisitos de las normas.

Los controles para el funcionamiento del motor eléctrico siempre se incluyen explícitamente o implícitos incluyen el control de estas disposiciones realizadas de varias maneras. Estos incluyen, por ejemplo, la inspección visual de los rodamientos, verifique el tamaño de las brechas, la facilidad de rotación del rotor, etc.

En el futuro, se centran en realizar controles de esos componentes eléctricos del motor cuyas fallas se pueden revelar solo con un multímetro.

Al construir un esquema de las mediciones correspondientes, es necesario tener en cuenta las características de diseño del motor eléctrico probado. De forma predeterminada, se cree que el motor está conectado a la red 220 o 380 V.

Además, especificaremos sobre tal característica del motor eléctrico como su reversibilidad. Bajo este último se entiende que al girar el rotor bajo la influencia del esfuerzo externo, produce una corriente eléctrica.

Ver también:

Esquemas para construir motores eléctricos.

Las funciones de la fuente de energía para el motor pueden realizar una red actual permanente y alterna.

Cambiar la dirección de la corriente de flujo requerida para crear un campo magnético giratorio se proporciona de varias maneras. En particular, los interruptores están muy extendidos.

El conmutador puede ser:

  • mecánico interno (se utiliza en los motores colectores de corrientes constantes y alternas);
  • electrónicos internos (los llamados motores electrónicos de Umoolette);
  • Externo (en este principio, motores de CA integrados monofásicos y trifásicos se construyen.

COLECTOR Y UNBATTUTTORT MOTORES ELÉCTRICOS

El principio del motor eléctrico colector ilustra la siguiente imagen, en la que se representa esquemáticamente la interacción de uno de los enrolladores del rotor con un campo magnético.

Hacer un esquema de creación de par en Collector Electric Motors

En tal estructura, después de que el rotor sea realizado por el rotor, la dirección de corriente cambia a la parte opuesta (parte derecha de la imagen) y el campo magnético en lugar de la aceleración comienza a disminuir el rotor.

Para eliminar este efecto no deseado, se administra un interruptor mecánico o electrónico al diseño del motor, que cambia la dirección de la corriente que fluye a través del robo del estator a lo opuesto a través de cada mitad de la facturación.

Como resultado, se apoya constante en la dirección del momento giratorio.

El suministro de voltaje en el devanado del rotor en presencia de tal necesidad se realiza a través de la intención especialmente diseñada para esto, los anillos removibles actuales a los que están conectados el inicio y el final del devanado correspondiente.

El control de flujo de la corriente en los motores colector se realiza mediante un interruptor mecánico, en el sin escobillas, esta función realiza su análogo electrónico. Ver también:

Motores eléctricos asíncronos

Los motores eléctricos de CA asíncrona utilizan otro principio de crear un par. La esencia de este esquema es que un campo magnético giratorio está formado por el estator, que lleva el rotor detrás de sí mismo. Al mismo tiempo, dependiendo del tipo de red y el poder requerido, dos esquemas ligeramente diferentes difieren entre sí.

Si es necesario obtener capacidades más altas, recurra a una red trifásica a 380 V.

Si se establece inicialmente en el ángulo del cambio de corriente (voltaje) entre las fases individuales de un tercio de un período o 120 grados, se forma el campo magnético giratorio uniforme.

La red trifásica puede considerarse como una combinación de tres fuentes actuales, especialmente interconectadas.

Esquema para la formación de un campo magnético giratorio en redes trifásicas (izquierda) y monofásicas (derecha). La flecha indica la dirección de rotación del campo.

El lado fuerte de tal configuración es la capacidad de aumentar la potencia en comparación con el caso de una red monofásica de 220 voltios.

Para la mayoría de los consumidores nacionales, la red trifásica es excesivamente poderosa, y están conectados a una red más económica de 220 V.

En este caso, para obtener un campo magnético giratorio, debe recurrir a pequeños trucos de ingeniería.

Su esencia es que el condensador como un elemento a chorro siempre tiene un cambio de fase de 90 grados entre los vectores de voltaje y corriente.

Por lo tanto, utilizando un condensador como un elemento de aislamiento de fase, uno puede convertir artificialmente una red monofásica en una quasi fase, decidir, por lo tanto, el problema de obtener un campo magnético giratorio. Esquemáticamente, esto se muestra en el lado derecho de la figura anterior.

Enfoques para verificar el motor eléctrico y los parámetros controlados.

En el futuro, se supone que el motor eléctrico probado se corrige desde un punto de vista mecánico: no tiene una reacción de reacción de reacción y hay un lubricante adecuado, las brechas entre el rotor y el estator no van más allá de las tolerancias permitidas. , los cepillos y láminas del sistema colector no se usan, el cable de alimentación y similares a ellos.

La herramienta principal aquí es una inspección visual. También es útil ver también en ausencia de olor a aislamiento de ardor.

Rebelación del estator

Además, el desmontaje de la estructura, si es necesario, su ejecución se realiza perfectamente, sin daños mecánicos, utilizando herramientas especializadas.

También se considera que la variedad utilizada de motor eléctrico se conoce: corriente directa o alterna, colector, etc. Para esto, se atraen los datos de la placa de identificación de NamePland en la carcasa y se atrae la documentación que se acompaña.

Si es necesario, la información relevante está en Internet.

Teniendo en cuenta el principio de funcionamiento del motor eléctrico, la verificación está sujeta a

  • la presencia de acantilados de devanados y cierres cortos (inter-touch) en ellos en el rotor y estator;
  • la ausencia de muestras de aislamiento en el cuerpo y otros elementos estructurales metálicos;
  • La condición del condensador de motores eléctricos monofásicos.

El plan general para realizar cheques para todas las variedades de motores eléctricos es diferente.

Por lo tanto, se considera además a partir de una sola posición, los matices que surgen de las características de diseño, si es necesario, se discuten por separado.

Control de los devanados del estator.

Para realizar este cheque, el multímetro se traduce al modo de medición de resistencia con la sensibilidad máxima (rango de 200 ohmios o similares).

Motor trifásico

El caso más difícil es un motor eléctrico trifásico, en el que se muestran 6 terminales en el cuerpo, cada uno de los cuales es responsable del principio y el final del devanado específico.

En forma esquemática, esto se muestra a continuación. Es importante aquí que todos los devanados son los mismos.

Motor eléctrico de circuito eléctrico simplificado trifásico

Procedimiento de verificación:

  • Primero, el multímetro que muestra la resistencia se determina por pares de terminales que son responsables de un devanado específico;
  • La resistencia de cada uno de ellos se mide con precisión, y los valores obtenidos se comparan entre sí. La falta de diferencia testifica la salud de los devanados, así como que no tienen circuitos intercibos del bobinado correspondiente.

Monofásico

A diferencia de su análogo trifásico en monofásico, además de la reducción de la tensión de trabajo a 220 V, el número de devanados también se reduce a dos: uno de ellos se considera un trabajador, y se lanzó el segundo.

Al mismo tiempo, dos esquemas de su compuesto son aproximadamente iguales a populares, que se muestran condicionalmente a continuación y se diferencian externamente entre sí con el número de terminales.

En la práctica, con uno de estos esquemas, puede enfrentar un aparato de inicio tan popular como lavadora.

Opciones para conectar los devanados de trabajo y de inicio de un motor monofásico.

Independientemente del esquema de conexión de bobinado que el desarrollador de la máquina ha elegido, la ejecución de múltiples mediciones se puede verificar por cada uno de los devanados. Un bobinado de trabajo más poderoso tendrá menos resistencia.

El circuito de 4 clavijas requerirá la implementación de seis mediciones (AU, AU, AD, BC, BD y CD, al especificar, por ejemplo, AB se considera que el multímetro está conectado a los puntos A y B).

Lo importante es que:

  • Cambiar la posición de la sonda en lo contrario no debe cambiar las indicaciones del multímetro (AB = BA);
  • En un motor de trabajo, solo dos dimensiones darán el valor final de la resistencia al máximo en decenas (por ejemplo, AB y CD), el resto mostrará el espacio.

Para un esquema de tres pines, se obtendrán tres resultados. La mayor resistencia se refiere a una conexión secuencial de dos devanados (se mide entre los puntos A y C en el boceto correcto de la figura que se muestra arriba), la característica promedio del lanzador y el más pequeño, para el trabajo.

Verificación de averías y fugas en el cuerpo.

El dispositivo estándar para determinar la resistencia de aislamiento es el megoómetro. Multímetro nacional Esta función no se implementa debido a un voltaje de batería baja y una sensibilidad relativamente baja del dispositivo en términos de corrientes bajas.

Por lo tanto, con él, solo puedes estar convencido de la ausencia de averías. Por ejemplo, para que el diagrama se muestra a continuación, cualquier medida de DA, DB y DC debería mostrar un espacio.

Puntos de control para medir la falta de avería en el cuerpo.

Se muestra un esquema más complejo en la siguiente figura. La esencia del experimento que se realiza es aumentar artificialmente el voltaje de prueba, para el cual se activa la red de 220 voltios.

Al ensamblar el esquema, es necesario usar la lámpara incandescente convencional con una potencia de aproximadamente 60 W, que asume las funciones de la resistencia de limitación actual.

Comprobando la ayuda de aislamiento utilizando voltaje de red.

El multímetro se usa en el modo AMMETET, para proteger contra daños al dispositivo, una corriente de medición excesivamente alta comienza en la escala más aproximada, aumentando gradualmente la sensibilidad.

El aislamiento se considera una buena si la corriente medida no excede i = 1 μA. Teniendo en cuenta el hecho de que la resistencia de la lámpara es mucho menos resistente al aislamiento del RIZ, la magnitud de este último se encuentra como la mamá RIZ = 220 / I, y la corriente en esta fórmula se sustituye en la ICA.

Al realizar el experimento descrito, el voltaje de 220 V se activa, es decir, todas las reglas de seguridad eléctrica deben ser observadas. Además, el motor debe ser desmontado y ubicado en una base dieléctrica.

Comprobando la salud de las cadenas eléctricas del rotor.

Diferentes tipos de motores eléctricos tienen un diseño de rotor diferentes entre sí. Esta característica impone algunos detalles sobre el proceso de medición.

Motores síncronos

El rotor del motor síncrono contiene varios devanados, cuyos extremos son estándar conectados a los anillos metálicos.

Los anillos se montan en el eje del rotor y tienen un aislamiento adecuado. En forma esquemática, esta unidad de diseño electromotor se muestra a continuación.

Diseño conceptual de un rotor de motor síncrono típico.

El control del rotor eléctrico se realiza similar al estator e incluye

  • medición de las resistencias de los devanados individuales con una verificación adicional de su identidad;
  • monitorear la ausencia de cierres interactivos;
  • Prueba de aislamiento sobre la ausencia de una avería en el cuerpo.

Motores asíncronos

El rotor de motor asíncrono se resalta contra el fondo de otros con su simplicidad estructural y se realiza en forma de una llamada rueda de Belich.

Los controles del multímetro de este bloque son prácticamente inútiles debido a su masividad y su resistencia extremadamente baja, que el multímetro a menudo no puede arreglar debido a su precisión relativamente baja.

Teniendo en cuenta esta función, el rotor en este caso se revisa mediante una inspección visual sobre la ausencia de daño mecánico.

Motores de conmutación mecánica colectiva

El rotor de los motores de esta especie contiene varios devanados idénticos, cuyos extremos se eliminan en las placas del colector.

Para eliminar el efecto en la precisión de las mediciones de circuitos adicionales de flujo de corriente desde el motor, se eliminan los cepillos, después de lo cual el multímetro que se conecta al par de las placas está determinado por la resistencia de cada bobinado. La igualdad de lecturas indica la salud de los devanados.

El diagrama más simple de verificar el rotor del motor eléctrico del colector.

También son posibles otros esquemas de auditoría individual de los devanados, pero son complejos en ventas y, por lo tanto, no se consideran.

Comprobando la aspiradora del motor eléctrico.

El principio de implementar este cheque se basa en la naturaleza reversible del motor eléctrico, que, como ya se señaló anteriormente, cuando se conecta a una fuente externa de energía puede operar en el modo generador.

Para realizar este cheque, además del multímetro, se requerirá la segunda aspiradora reparable, y el motor que se verificará junto con el compresor de aire centrífugo del impulsor se desmonte adecuadamente.

La imagen muestra el esquema para construir la configuración correspondiente.

Esquema que comprueba la salud del motor eléctrico de la aspiradora.

Una aspiradora de trabajo crea un flujo de aire en la manguera que rota el impulsor del compresor centrífugo del Comité Central y el rotor del motor eléctrico está girando a través de él.

El multímetro, que opera en modo de medición de voltaje alterno y conectado a los terminales de un motor eléctrico reparable (ED), debe indicar aproximadamente 150 - 220 V.

Después de desconectar la aspiradora, la frecuencia de rotación del rotor se está cayendo rápidamente y disminuye proporcionalmente la tensión registrada por un multímetro.

Cheque de condensador

El condensador de cambio de fase, instalado en motores eléctricos monofásicos, está diseñado para crear un campo magnético giratorio.

Verificar su salud puede ser realizada por dos dispositivos diferentes de acuerdo con el esquema idéntico.

En ambos casos, la preparación preliminar es obligatoria, cuya esencia es desenergizar el condensador.

Para esto, el condensador se desconecta del motor, para el cual es suficiente para eliminar uno de los terminales, después de lo cual sus conclusiones se atornillan con un destornillador o un segmento.

El primer enfoque se implementa si el multímetro tiene una función de determinar el contenedor. El valor real medido no debe diferir del nominal indicado en la carcasa del condensador, más del 15-20% en un lado más pequeño.

De manera similar, las mediciones se realizan mediante un medidor de RC especializado, que produce compañías a menudo se decoran en forma de un conveniente para trabajar pinzas. A continuación se muestra un ejemplo de un diseño de dicho probador.

Pincel Type RC Meter

Determinación de la dirección de bobinado.

La dirección de los flujos magnéticos creados durante el funcionamiento del motor eléctrico se determina por la dirección del cableado de los devanados individuales, se establece al diseñar el motor y no está sujeto a cambios.

Al verificar la conmutación correcta, la necesidad de las cuales puede ocurrir después de la reparación o la prevención, debe proceder del hecho de que el devanado que interactúa a través de los flujos magnéticos está permitido ser considerado como un transformador.

Este último significa que los devanados se pueden conectar ambos y es igualmente relevante.

La esencia del experimento para determinar la dirección mutua de los devanados es que una corriente alterna a corto plazo puede crearse mediante una conexión simple o una interrupción de la cadena con una fuente de voltaje, cuyas funciones se asignan a una batería normal.

El esquema correspondiente se muestra a continuación. Su fundación es la propiedad del Multímetro Moderno para determinar automáticamente la polaridad del voltaje medido.

Diagrama de determinar la dirección de devanado de los cables de los devanados individuales.

Uno de los devanados (izquierda para ambas configuraciones de la imagen) está hecha para el soporte y en él a través de la clave de cualquier diseño (hasta un cable convencional que se conecta a la salida del devanado y se elimina con su mano), la batería se conecta .

Los segundos terminales de bobinado conectan el multímetro traducido al modo Voltímetro. Si, al cerrar la tecla, el multímetro muestra un voltaje positivo a corto plazo, entonces las instrucciones de enrollamiento coinciden. Este caso se representa a la izquierda.

A la derecha muestra el caso de contador (incluso en la dirección del campo magnético generado) de la inclusión, cuando el voltímetro muestra un voltaje negativo.

La polaridad del voltaje se muestra condicionalmente por los signos "+" y "-" junto a la imagen del voltímetro.

Este experimento es algo más conveniente para llevar a cabo con las antiguas pruebas analógicas de flecha, en las que la desviación de la flecha a la derecha corresponde a la tensión positiva, y hacia la izquierda, negativa.

Seguridad en mediciones.

La mayor parte de las mediciones descritas anteriormente se puede realizar sin desmantelar el motor eléctrico de su lugar regular. Teniendo en cuenta esta función, antes de comenzar a trabajar, debe asegurarse de que el enchufe del cable esté deshabilitado desde el zócalo (el dispositivo se desactiva). En presencia de una conexión a tierra separada del equipo, es recomendable dejar en su lugar.

Conclusión

Como puede ver, una verificación bastante alta y completa del estado del motor eléctrico es bastante posible sin el uso de herramientas e instrumentos especiales.

Las condiciones necesarias para esto son la comprensión del principio de operación del dispositivo de prueba, la presencia de conocimiento elemental en el campo de la ingeniería eléctrica, así como el cumplimiento de las regulaciones de seguridad y la precisión en el trabajo.

Los controles completos complejos, como la operación normal, requerirán el uso de instrumentos de medición complejos, como las garrapatas actuales y no se pueden recomendar para las condiciones del hogar.

Afortunadamente, la necesidad de su ejecución surge bastante rara vez.

Добавить комментарий