Comment vérifier le moteur électrique - Conseils d'électriciens simples Site Web pour électriciens - Articles, astuces, exemples, schémas

Moteur électrique dans l
Dans notre vie quotidienne, nous sommes constamment confrontés à divers appareils électriques, facilitant de manière significative nos activités. Presque tous ont un moteur dans leur conception, alimentés par l'électricité pour faire un certain travail.

Dans notre vie quotidienne, nous sommes constamment confrontés à divers appareils électriques, facilitant de manière significative nos activités. Presque tous ont un moteur dans leur conception, alimentés par l'électricité pour faire un certain travail.

Parfois, pour diverses raisons, les dysfonctionnements se produisent. Il est nécessaire de déterminer ses performances, identifier et éliminer les pannes.

Comment le moteur électrique est disposé

Nous ferons immédiatement une réservation que nous ne ferons pas recourir à des descriptions techniques et à des formules complexes et nous allons essayer d'utiliser des systèmes simplifiés et une terminologie. Nous considérons également que les travaux avec des moteurs électriques dans des installations électriques se rapportent au dangereux. Celles-ci sont autorisées au personnel formé et préparé.

ATTENTION: La réparation de bricolage du moteur électrique avec des employés non qualifiés peut se terminer tragiquement!

Moteur électrique dans l'atelier

Programme cinématique

Par design mécanique, tout moteur électrique peut être représenté composé de deux parties:

1. stationnaire attaché, appelé le stator et est attaché au corps de la machine, le mécanisme ou est maintenu à la main, à la fois sur une perceuse, un perforateur et des dispositifs similaires;

2. Rotor mobile effectuant le mouvement de rotation transmis par l'actionneur.

Circuit cinématique du moteur électrique

Ces deux moitiés sont complètement séparées les unes des autres, mais en contact avec des paliers. Plus de nulle part et dans aucun endroit, ils ne sont pas propres mécaniquement en contact. Le rotor est inséré à l'intérieur du stator et rotation complètement librement.

Cette capacité à faire pivoter doit être évaluée principalement lors de l'analyse de l'efficacité de toute machine électrique.

Pour vérifier la rotation, il est nécessaire:

1. Supprimez complètement la tension du jeu d'énergie;

2. Essayez de faire défiler le rotor manuellement.

La première action est la nécessité nécessaire des règles de sécurité et le second est un test technique.

Évaluez souvent la rotation est difficile en raison du lecteur connecté. Par exemple, le rotor du moteur d'un bon aspirateur est assez facile à dérouler le mouvement de la main. Pour faire pivoter l'arbre du perforateur de travail, vous devez faire un effort. Faites défiler l'arbre du moteur connecté via une vitesse de ver, ne fonctionnera pas du tout en raison des caractéristiques de conception de ce mécanisme.

Pour ces raisons, la rotation de la rotation de rotation dans le stator est effectuée lorsque le variateur est éteint et analyse la qualité des roulements. Cela peut entraver le mouvement:

  • amortissement des sites de glissement de contact;

  • Aucun lubrifiant dans les roulements ou son utilisation inappropriée. Par exemple, un solidol classique, qui remplissent souvent les roulements à billes, épaissent le froid et peut entraîner un lancement de moteurs pauvres;

  • Dirt entrant ou des objets étrangers entre la partie mobile et la partie stationnaire.

Le bruit pendant le fonctionnement du moteur est créé par des roulements défectueux et brisés avec une réaction accrue. Pour l'évaluer rapidement, il suffit de secouer le rotor par rapport à la partie stationnaire, créant des charges variables dans le plan vertical et essayez d'alarmer et de l'extraire le long de l'axe. Dans de nombreux modèles, des backlash mineurs sont considérés comme admissibles.

Si le rotor tourne librement et que les roulements fonctionnent bien, vous devez rechercher un dysfonctionnement des chaînes électromagnétiques.

Circuit électrique

Pour tout travail moteur, vous devez exécuter deux conditions:

1. Sur son enroulement (ou enroulant des modèles multiphase), nous apportons la tension nominale;

2. Les schémas électriques et magnétiques doivent être sains.

Où vérifier la tension d'alimentation du moteur

Considérons la première position sur l'exemple de la conception d'une perceuse électrique avec un moteur de collecteur.

Conception de perceuse électrique

Si un perceuse réparable Insérez la fiche dans la sortie avec la tension subordonnée, cela ne suffit pas pour démarrer le moteur. Il sera nécessaire de cliquer sur le bouton d'alimentation.

Ensuite, alors le courant électrique de la fiche sur le cordon via le nœud de réglage de la simstrie et les contacts du bouton jusqu'au nœud de brosse situé sur le collecteur et pourront entrer dans l'enroulement.

Nous allons résumer: faire une conclusion sur la facilité de maintenance du moteur de forage ne peut être cochée qu'après avoir vérifié la tension sur les brosses de nœud de collecteur et non les fiches de contact. L'exemple spécifié est un cas particulier, mais décrit les principes généraux du dépannage, caractéristique de la plupart des appareils électriques. Malheureusement, cette position néglige certains des électriciens.

Types de moteurs électriques

Les moteurs électriques sont créés pour travailler à partir de courant direct ou alternatif. Et ces derniers sont divisés en:

  • Synchrone lorsque la vitesse de rotation Fréquence de rotation du rotor et Le champ électromagnétique du stator coïncide;

  • Asynchrone - avec une fréquence de retard.

Ils ont des caractéristiques de conception différentes, mais des principes généraux de fonctionnement basés sur les effets d'un champ électromagnétique rotatif du stator sur le champ du rotor transmettant la rotation du variateur.

Moteurs DC

Ils sont fabriqués comme des refroidisseurs de périphériques informatiques, de démarreurs de voitures de tourisme, de stations diesel puissantes, de moissonneuses-batteuses, de réservoirs et de résolution d'autres tâches. Le dispositif de l'un des modèles simples similaires est montré sur l'image.

Dispositif de moteur CC

Le champ magnétique du stator de cette conception est créé par des aimants non permanents, mais par deux électroaimants assemblés sur des tuyaux magnétiques, autour desquels sont situés des bobines avec des enroulements.

Le champ magnétique du rotor est créé par un courant traversant les brosses du nœud collecteur sur l'enroulement posé dans la rainure de l'ancre.

Moteurs AC asynchrones

La section présentée dans l'image est l'un des modèles témoigne d'une certaine similitude avec le dispositif précédemment considéré. Les différences constructives sont d'effectuer la forme du rotor d'une enroulement court-circuité (sans écoulement direct du courant de l'installation électrique), appelée «roue de Belich» et principes de l'emplacement des tours sur le stator.

Le dispositif d'un moteur électrique triphasé asynchrone

Moteurs AC synchrones

Ils ont enrouler les bobines du stator sont situés sous le même angle de déplacement. En raison de cela, le champ électromagnétique tourne à une certaine vitesse.

Dispositif de moteur triphasé synchrone

Un électroaimant du rotor est placé à l'intérieur de ce champ, qui, sous l'influence des forces magnétiques appliquées, commence également à se déplacer avec la fréquence, vitesse synchrone de rotation de la force appliquée.

Ainsi, dans tous les schémas de moteur couverts sont utilisés:

1. Enroulement des fils pour améliorer les champs magnétiques de virages simples;

2. pipelines magnétiques pour créer des moyens de circuler des flux magnétiques;

3. électroaimants ou aimants permanents.

Dans des conceptions individuelles de moteurs, appelées collectionneur, utilisez le circuit de transmission actuel de la partie stationnaire aux pièces rotatives à travers le bouton du support de brosse.

Dans tous ces dispositifs techniques, divers dysfonctionnements sont capables de se produire qui affectent le fonctionnement d'un moteur particulier.

Étant donné que le noyau magnétique est créé à l'usine des plaques d'aciers spéciaux collectés avec une fiabilité élevée, les pannes de ces éléments se produisent très rarement, et même ensuite sous l'influence du milieu agressif qui n'est pas prévu par les conditions de fonctionnement ou en raison de charges mécaniques importantes imprévues sur le corps.

Par conséquent, les tests du passage de flux magnétiques ne sont pratiquement pas effectués et toute l'attention des dysfonctionnements des moteurs électriques après évaluation de la mécanique est renvoyée à l'état des caractéristiques électriques des enroulements.

Comment vérifier le nœud de brosse du moteur collecteur

Chaque plaque de collecteur est une connexion de contact d'une certaine partie de l'enroulement d'ancrage continu et de sa connexion à la brosse passe le courant électrique.

Un bon moteur de ce nœud crée une résistance électrique minimale transitoire qui n'a pas d'impact pratique sur la qualité du travail et de la puissance de sortie. L'apparition des plaques est caractérisée par la pureté et les écarts entre eux ne sont pas remplis.

État du nœud collecteur

Les moteurs soumis à des charges graves ont des plaques de collecteur contaminées avec des traces de poussière de graphite, farcies dans la gorge et s'aggravant des propriétés isolantes.

Les brosses de moteur avec des ressorts de force sont pressées contre les plaques. Graphite lorsque vous travaillez progressivement. Sa tige est usée de longueur et la force de pressée au ressort diminue. Lorsque la pression de contact est affaiblie, la résistance électrique transitoire augmente, ce qui provoque une étincelle dans le collecteur.

En conséquence, une usure élevée de brosses et des plaques de cuivre de collectionneur, pouvant être causées par les pannes de moteur.

Par conséquent, il est nécessaire de vérifier le mécanisme de brosse, d'inspecter la propreté des surfaces, de la qualité de la production de brosses, des conditions de fonctionnement des ressorts, de l'absence d'étincelles et de l'apparence de feu circulaire lorsque vous travaillez.

La pollution est nettoyée avec un chiffon doux humidifié avec une solution d'alcool technique. Les lacunes entre les plaques peuvent être retirées des espèces de bois solides non résineuses. Les pinceaux sont pressés avec du papier de verre à grain fin.

Si les plaques de collectionneur sont apparues des nids de poule ou des zones brûlées, le collecteur est soumis à un usinage et à la polissage au niveau dans lequel toutes les irrégularités sont éliminées.

Le nœud de brosse bien tiré ne doit pas créer d'étincelles tout en travaillant.

Comment vérifier le statut de l'isolation des enroulements par rapport au boîtier

Pour identifier la perturbation des propriétés diélectriques de l'isolement par rapport au stator et du rotor, il est nécessaire d'utiliser le dispositif spécialement conçu à ces fins - un mégaommètre.

Il est sélectionné par la magnitude de la puissance de sortie et de la tension.

Mesure de résistance d'isolement de mégaommètre

Initialement, les extrémités de mesure sont connectées à la borne générale des conclusions d'enroulement et du boulon de masse de boîtier. Sur le moteur assemblé, le contact électrique du stator et les logements de rotor est créé à travers des paliers métalliques.

Si la mesure indique une isolation normale, cela suffit bien. Sinon, tous les enroulements sont déconnectés et recherchent des troubles de l'isolation en mesurant et en examinant des chaînes individuelles.

Les causes de l'état d'isolement pauvre peuvent être différentes: d'un trouble mécanique d'une couche de revêtement de peinture de fils à une humidité élevée à l'intérieur du boîtier. Par conséquent, ils doivent être définis avec précision. Dans certains cas, il est très bien de sécher les enroulements et d'autres doivent rechercher des endroits avec des égratignures ou des égratignures pour éliminer les courants de fuite.

Continuer l'article: Comment vérifier l'état de l'enroulement du moteur électrique

La vie quotidienne d'une personne est inextricablement liée aux moteurs électriques de diverses configurations, sur lesquelles l'action de divers appareils et équipements est basée sur l'opération. De tels équipements que nous utilisons constamment et ont souvent des problèmes différents dans leur travail, ce qui est souvent associé au dysfonctionnement du moteur électrique. Afin d'amener l'appareil à une condition efficace, vous devez savoir comment sonner le moteur électrique. Cela sera dit dans cet article.

Vérification de différents types de moteurs électriques à l'aide d'un multimètre

Quels moteurs électriques peuvent être vérifiés par un multimètre

Si le moteur n'a pas de dégâts externes évidents, il est possible que la pause interne se produise ou un court-circuit est survenu. Mais tous les moteurs électriques ne peuvent pas simplement vérifier avec ces défauts multimètre.

Par exemple, des difficultés peuvent survenir dans le diagnostic des moteurs électriques DC, car leur enroulement a presque zéro résistance et ne peut être cochée que par une méthode indirecte selon un schéma spécial: éliminez simultanément les indications de l'ampèremètre et du voltmètre avec le calcul de la valeur de résistance résultante selon la loi de l'OHMA.

De cette manière, toute la résistance des enroulements de l'ancrage et mesure les valeurs entre les plaques de collecteur sont vérifiées. Si la résistance des enroulements des ancrages diffère, il y a alors des problèmes, car dans une machine utilisable, ces valeurs sont identiques. La différence entre les valeurs de résistance entre les plaques de collecteur adjacentes ne doit pas dépasser 10%, le moteur sera alors pris en compte en bon état (mais si la conception a une enroulement d'égalisation, cette valeur peut atteindre jusqu'à 30%).

Les machines automatiques électriques sont divisées en:

  • Simultané: avoir un bobinage de stator, situé sous le même angle de déplacement les uns des autres, ce qui vous permet de bouger avec la fréquence, une vitesse synchrone de rotation de la force appliquée;
  • asynchrone avec un rotor court-circuité (unique ou triphasé);
  • asynchrone avec un rotor de phase ayant une enroulement triphasée;
  • Collectionneur.

Tous ces types de moteurs sont disponibles pour les diagnostics avec des instruments de mesure, y compris l'utilisation de multimètres. En général, les moteurs actuels alternatifs sont des machines assez fiables et des dysfonctionnements qui se posent de manière assez rarement, mais cela arrive toujours.

Quels dysfonctionnements dans le moteur électrique vous permettent d'identifier un multimètre

Il suffit souvent de vérifier les moteurs électriques AC à l'aide d'un multimètre - un dispositif de mesure électronique multifonctionnel. Il est disponible à partir de presque tous les maîtres maison et vous permet d'identifier certains types de défauts dans les appareils électriques, y compris dans des moteurs électriques.

Vérification de différents types de moteurs électriques à l'aide d'un multimètre

Les défauts les plus courants qui se produisent dans les machines électriques de ce type sont les suivants:

Considérez chacun de ces problèmes plus en détail et analysez les méthodes d'identification de ces défauts.

Vérifiez une pause ou une intégrité de l'enroulement

La pause enroulement est un phénomène assez courant lorsque le moteur électrique est détecté. La falaise dans l'enroulement peut arriver à la fois dans le stator et dans le rotor.

Si une phase a été coupée dans l'enroulement connecté en fonction du schéma "étoile", le courant est absent et dans d'autres phases, les valeurs actuelles seront élevées, le moteur ne fonctionnera pas en même temps. Il peut également y avoir une branche de phase parallèle cassée, ce qui entraînera une surchauffe dans une bonne branche de phase.

Vérification de différents types de moteurs électriques à l'aide d'un multimètre

Si une phase de l'enroulement (entre deux conducteurs) connectées conformément au schéma "triangle" a été condensée, le courant dans les autres autres conducteurs sera nettement inférieur à celui du troisième conducteur.

S'il y a une rupture dans l'enroulement du rotor, les fluctuations actuelles se produiront avec la fréquence égale aux fluctuations de fréquence coulissante et de tension, et le moteur apparaîtra et le chiffre d'affaires du moteur sera réduit, vibration apparaîtra également.

Ces raisons indiquent un dysfonctionnement, mais il est possible d'identifier le dysfonctionnement lui-même à l'aide d'un appel et de mesurer la résistance de chaque enroulement du moteur électrique.

En moteurs conçus pour une tension alternée 220 V, le lanceur et l'enroulement du travail sont surnommés. La valeur de résistance du lanceur doit être supérieure à celle du travail 1.5 fois.

Dans les moteurs électriques sur 380 V, qui sont connectés selon les régimes «étoile» ou «triangle», tout le schéma doit être démonté et vérifier chaque enroulement séparément. La résistance de chacun des enroulements d'un tel moteur électrique devrait être la même (avec une déviation de pas plus de cinq pour cent). Mais lorsque l'écran, l'affichage du multimètre affiche la valeur de haute résistance, qui a tendance à l'infini.

En outre, les enroulements du moteur peuvent être vérifiés à l'aide de la fonction. Multimètre "Svetonka" . Cette méthode vous permet de révéler rapidement une pause dans le circuit, car il n'y a pas de bip, dans un bon circuit, le multimètre fera le son et l'indication de la lumière est également possible.

Vérification du court-circuit

Un dysfonctionnement commun des moteurs électriques est également un court-circuit sur le boîtier. Pour identifier cette faute (ou son absence), apportez les actions suivantes:

  • Définir des valeurs pour mesurer la résistance par un maximum multimètre;
  • Les probs sont connectés les uns aux autres pour vérifier la santé du dispositif de mesure;
  • Une sonde est reliée au boîtier moteur électrique;
  • La deuxième sonde est connectée alternativement aux conclusions de chaque phase;

Vérification de différents types de moteurs électriques à l'aide d'un multimètre

Le résultat de telles actions avec un bon moteur sera une résistance élevée (plusieurs centaines de milliers de méga). Test multimètre Test multimètre au sommeil Le corps est encore plus pratique: vous devez mettre en œuvre les mêmes actions décrites ci-dessus et la présence d'un signal sonore signifiera une violation dans l'intégrité de l'isolation des enroulements et un court-circuit sur le corps. En passant, ce dysfonctionnement n'affecte pas seulement négativement le travail de l'équipement lui-même, mais est également dangereux pour la vie et la santé humaine en l'absence de dispositifs de protection spéciaux.

Inspection pour le circuit mixless

Une autre espèce de défaillance est une fermeture sans interversion - un court-circuit entre différentes bobines d'une bobine de moteur. Avec un tel problème, le moteur bourdonnera et réduira sensiblement son pouvoir.

Vous pouvez identifier un tel dysfonctionnement de plusieurs manières. Par exemple, vous pouvez utiliser des ticks ou un multimètre actuel.

Lors du diagnostic des tiques actuelles, les valeurs actuelles de chacune des phases de l'enroulement du stator sont mesurées et si la valeur actuelle de l'une d'elles est surestimée, il y a une fermeture.

Mesurer un multimètre est effectué en mode de mesure de résistance. La résistance aux trois enroulements devrait être la même. Il est important de comprendre que l'appareil doit être utilisé dans la mesure du possible avec une erreur minimale, car la différence de résistance peut être petite et il sera difficile de l'identifier.

Pour mesurer l'impact des enroulements, la sonde multimètre est connectée aux extrémités de différents virages et vérifiez la présence de contact dans le mode "transversal" ou la résistance de mesure. Lorsque la différence de mesures, plus de 10% est la probabilité d'un court circuit interstifiant court.

Je suis souvent récemment récemment, amis et voisins ont commencé à poser la question suivante: comment vérifier le multimètre motoré électrique? J'ai donc décidé d'écrire une petite instruction d'examen pour les électriciens débutants.

Notez immédiatement qu'un multimètre ne vous permet pas de vous identifier avec une garantie de 100% tous les dysfonctionnements possibles: peu de ses fonctions. Mais environ 90% des défauts que vous pouvez trouver.

J'ai essayé de faire une instruction universelle pour tous les types de courants alternés. Les mêmes techniques d'une approche réfléchie peuvent être utilisées dans des circuits de tension constants.

Ce que vous devez savoir sur le moteur avant de le vérifier: 2 points importants

Dans le cadre du sujet décrit, il suffit de représenter un principe de fonctionnement simplifié et des caractéristiques de la conception de tout moteur.

Principe de fonctionnement: Quels processus électriques doivent être bien présents lors de la réparation

Tout moteur est constitué d'un corps fixé fixé - un stator et un rotor en rotation, ce qui est également appelé ancre.

Dispositif de moteur monophasé

Son mouvement circulaire est créé en raison de l'impact d'un champ magnétique rotatif du stator formé par le flux de courants électriques par des enroulements de stator.

Lorsque les enroulements fonctionnent, alors les courants calculés nominaux, créant des flux magnétiques de valeur optimale.

Si l'impédance des autoroutes ou de leur isolation est cassée, les courants de fuite, les courts-circuits et autres dommages affectant l'exploitation du moteur électrique sont créés.

Il y a un espace minimal possible entre le stator et le rotor. Il peut être brisé:

  • roulements cassés;
  • particules mécaniques entrantes;
  • Assemblage incorrect et autres raisons.

Lorsque les pièces tournantes se produisent sur un corps fixe, leur destruction et des charges mécaniques supplémentaires sont créées. Tout cela nécessite une inspection approfondie, analysant l'état des parties internes avant le début des inspections électriques.

Très souvent, une analyse non qualifiée est une cause supplémentaire de casse. Utilisez un outil spécial et des impulsions qui excluent les dommages causés aux bords des arbres.

Roulements à moteur électrique

Après le démontage, immédiatement pendant l'inspection Vérifiez la barreaux, la course de roulements libres, leur pureté et leur lubrification, les sièges appropriés.

De plus, le moteur électrique collecteur peut être une plaque ou des brosses très usées.

Plaques collectives

Tout cela doit être vérifié jusqu'à ce que la tension de fonctionnement soit servie.

Caractéristiques des structures qui affectent la technologie de recherche défectueuse

Habituellement, les caractéristiques électriques du fabricant indiquent une plaque fixée sur le boîtier. Ces informations doivent être crues.

Caractéristiques du moteur asynchrone

Cependant, souvent pendant la réparation ou le rembobinage, la conception du stator change et la voie reste la même. Cette option devrait également être envisagée.

Pour les réseaux ménagers 220 volts, les moteurs peuvent être utilisés:

  • collecteur avec un mécanisme de pinceau;
  • monophasée asynchrone;
  • Troisième phase synchrone et asynchrone.

En 380 volts, les moteurs électriques synchrones triphasés et asynchrones fonctionnent.

Tous différent de la conception, mais, en vertu de travaux sur les lois générales de l'ingénierie électrique, permettent d'utiliser les mêmes techniques d'inspections, qui sont dans les mesureurs de caractéristiques électriques des méthodes indirectes et directes.

Comment vérifier l'enroulement du moteur électrique dans le stator: recommandations générales

Le stator triphasé comporte trois enroulements intégrés. Six fils s'en sortent. Dans des conceptions séparées, vous pouvez trouver 3 ou 4 sorties lorsque la connexion est un triangle ou une étoile assemblée à l'intérieur du boîtier. Mais c'est rarement fait.

Déterminez que l'appartenance des enroulements intermédiaires permet à un appel à leur multimètre dans un mode ohmmètre. Il est nécessaire de simplement mettre une sonde sur une conclusion arbitraire, et l'autre - mesurer alternativement la résistance active à tous les autres.

Comment sonner les enroulements

Une paire de fils sur lesquelles la résistance sera détectée dans Ohms se rapportera à une enroulement. Ils doivent être séparés et marqués visuellement, par exemple, le numéro 1. est activement fourni avec d'autres fils.

Ici, il est nécessaire d'imaginer qu'en fonction de la loi de Ohm, le courant de l'enroulement est créé sous l'action de la tension appliquée, qui s'oppose à l'impédance, et non active, mesurable.

Nous considérons que les enroulements sont enroulés d'un fil avec le même nombre de virages qui créent une résistance inductive égale. Si le fil dans le processus est court-circuité ou déchiré, son composant actif, ainsi que la valeur totale, partau.

La fermeture mixte affecte également la valeur du composant actif.

Par conséquent, les mesures de la résistance aux enroulements actifs et de leur comparaison permettent de juger de manière fiable la santé des chaînes de stator, de conclure que leur intégrité n'est pas violée.

Moteur asynchrone monophasé: caractéristiques des enroulements de stator

De tels modèles sont créés avec deux enroulements: travail et démarrage, tels qu'une machine à laver. La résistance active dans la chaîne de travail de la majorité écrasante des cas est toujours moins.

Résistance à l'enroulement du moteur

Par conséquent, lorsque seulement trois extrémités sont affichées du stator, cela signifie qu'ontruisant tout ce qu'ils doivent mesurer la résistance. Les résultats des trois mesures seront affichés:

  • Une valeur plus faible est une enroulement de travail;
  • Moyenne - lanceur;
  • Grande connexion série des deux premières.

Comment trouver le début et la fin de chaque remontage

La méthode vous permet d'identifier la direction générale de la navigation de chaque fil. Mais pour le travail pratique du moteur électrique de cela plus que suffisant.

Le stator est considéré comme un transformateur ordinaire, qui est en principe réellement: il coule les mêmes processus.

Vous aurez besoin d'une petite source de tension constante (batterie régulière) et d'un voltmètre sensible. Meilleur tireur. Il affiche clairement des informations. Sur le multimètre numérique, il est difficile de suivre le changement du signe d'une impulsion à changement rapide.

Un voltmètre est connecté à un enroulement et l'autre servit brièvement la tension de la batterie et retirez-la immédiatement. Évaluez la déviation des flèches.

Comment trouver une fin et le début de l'enroulement

Si, lors du dépôt d'un "plus", l'impulsion électromagnétique a été transformée en première enroulement, qui a rejeté la flèche vers la droite, et lorsqu'elle le déplace vers la gauche, il est conclu que les fils ont la même direction lorsque "+" l'instrument et la source coïncident.

Sinon, vous devez changer le voltmètre ou la batterie - c'est-à-dire pour modifier les extrémités de l'un des enroulements. La troisième chaîne suivante est vérifiée de la même manière.

Et puis je viens de prendre mon moteur asynchrone travaillant avec un multimètre et montrez des photos à l'aide de la méthode de son évaluation.

Expérience personnelle: Vérification du moteur électrique asynchrone

Pour l'article, j'ai utilisé mon nouveau multimètre de poche MESTEK MT102. Dans le même temps, je continue d'identifier les lacunes de sa conception, qui a déjà montré dans l'article auparavant.

Multimètre de poche

Les chèques électriques ont été effectués sur un moteur triphasé connecté à un réseau monophasé à travers les condenseurs selon le schéma étoile.

Moteur triphasé dans un réseau monophasé

Évaluation totale de l'état de l'amortissement

Depuis sur les conclusions terminales, tous les enroulements sont déjà collectés ensemble, les mesures ont commencé avec la vérification de la résistance de leur isolation concernant le corps. Une sonde se tient sur le terminal d'assemblage zéro et la seconde est sur la fente de la couverture du couvercle. Ma Mestek a montré l'absence de fuites.

Résistance aux enroulements d'isolation

Je ne m'attendais pas à un autre résultat. Cette méthode de mesure de l'état d'isolation est très inexacte et la plupart des dommages qu'il ne peut tout simplement pas être capable de: les piles d'alimentation 3 volts ne suffisent clairement pas.

Mais il est toujours préférable de faire au moins au moins si négligé un tel chèque.

Pour une analyse complète de la couche diélectrique de conducteurs, il est nécessaire d'utiliser une tension élevée qui produisent des mégain-quads. Sa valeur commence généralement à partir de 500 volts et plus. Il n'y a pas de tel dispositif de ce type.

Vous pouvez faire la méthode indirecte à l'aide du réseau domestique. Pour ce faire, les bornes de l'enroulement et de la tension d'alimentation de boîtier 220 à travers la lampe de commande d'une puissance incandescente d'environ 75 watts (résistance à la limitation de courant, éliminant le flux de potentiel de phase à la fermeture) et l'ammène inclus de manière constante.

Comment vérifier l'isolation

Le courant de fuite attendu par isolation normal ne dépassera pas les microtampères ou leur part, mais il est nécessaire de calculer le mode d'urgence et de commencer les mesures dans l'ampère. Mesurer le courant et la tension, calculez la résistance d'isolation.

Cependant, un tel travail produit sous la tension actuelle . C'est dangereux. Vous ne pouvez l'exécuter que pour les travailleurs qui ont de bonnes compétences en électricien, ayant un minimum d'un groupe de sécurité tiers.

En utilisant cette méthode, considérez que:

  • Une phase à part entière est fournie au boîtier du moteur: il doit être situé sur une base diélectrique, pour ne pas avoir de contacts avec d'autres objets;
  • Un schéma même temporairement assemblé nécessite une isolation fiable de toutes les extrémités et fils, la fixation durable de toutes les pinces;
  • Les lampes à flacon peuvent casser: il doit être conservé dans un boîtier de protection.

Mesure de la résistance à l'enroulement actif

Ici, vous devez désassembler le schéma de connexion de fil et supprimer tous les cavaliers. Je traduis le multimètre en mode module et définit la résistance active de chaque enroulement.

Résistance à l'enroulement
Résistance à l'enroulement électrique
Résistance à l'enroulement 3.

L'appareil a montré 80, 92 et 88 ohms. En principe, il y a une grande différence, mais j'explique les écarts pour plusieurs OHM par le fait que le crocodile ne fournit pas de contact électrique de haute qualité. Créé une résistance transitoire différente.

C'est l'un des inconvénients de ce multimètre. La sonde est mal incluse dans la rainure de crocodile et, outre, le mince métal de la pince est éloigné. J'ai immédiatement dû le pousser avec PROGATI.

Mesure de la résistance d'isolation entre les enroulements

Montrant ce principe car il doit être effectué entre chaque enroulement. Cependant, au lieu d'un ohmmètre, un mégatéromètre est nécessaire ou chèque, en dernier recours, la tension du ménage selon la méthode décrite ci-dessus.

Résistance à l'isolation entre les enroulements

Le multimètre peut être trompeur: il montrera une bonne isolation où des défauts cachés seront créés.

Comment vérifier l'ancre du moteur électrique: 4 types de conceptions différentes

Les enroulements rotatifs créent un champ magnétique sur lequel le champ du stator affecte. Ils devraient aussi travailler. Sinon, l'énergie du champ magnétique rotatif sera investie.

Les enroulements d'ancrage ont des conceptions différentes dans des moteurs avec un rotor de phase, un asynchrone et un collecteur. Il devrait être considéré.

Modèles synchrones avec rotor de phase

L'ancre est créée par les conclusions des fils sous la forme d'une bague métallique située sur un côté de l'arbre près du roulement de roulement.

Rotor de phase

Les fils du schéma sont déjà assemblés à ces anneaux, ce qui provoque des petites caractéristiques de contrôle par multimètre. Cependant, il ne vaut pas la peine de désactiver la technique décrite ci-dessus pour le stator est en principe approprié pour cette conception.

Un tel rotor peut également être classiquement représenté comme transformateur de travail. Il est seulement nécessaire de comparer la résistance individuelle de leurs chaînes et la qualité de l'isolement entre eux, ainsi que le cas.

Moteur électrique asynchrone d'ancrage

Dans la plupart des cas, la situation ici est beaucoup plus facile, même s'il peut y avoir des problèmes. Le fait est qu'un tel rotor est fabriqué par la forme "Beliche Wheel" et il est difficile d'endommager: un design plutôt fiable.

Moteur électrique asynchrone à rotor

Les enroulements à court-circuit sont fabriqués d'épaisses tiges en aluminium (cuivre rares) et fermement pressées dans les mêmes manches. Tout cela est conçu pour circuler des courts-circuits.

Cependant, dans la pratique, divers dommages se produisent même sur des dispositifs fiables, et ils doivent en quelque sorte trouver et les éliminer.

Le multimètre numérique permet d'identifier des dysfonctionnements dans la "roue beliche" sinueuse ne sera pas nécessaire. Ici, vous avez besoin d'un équipement différent qui alimente la tension du court-circuit de cette ancre et de contrôler le champ magnétique autour de celui-ci.

Cependant, les ventilations intérieures de telles structures sont généralement accompagnées de fissures sur le logement et peuvent être observées avec une inspection interne attentive.

Qui est intéressé par une telle inspection par des méthodes électriques, voir la vidéo du propriétaire de Viktor Yungblyudt. Il montre en détail comment déterminer la rupture des tiges d'un tel rotor, ce qui permet de restaurer davantage les performances de toute la structure.

Moteurs électriques Collector: 3 méthodes d'analyse d'enroulement

Le circuit électrique conceptuel du moteur collecteur sous une forme simplifiée peut être représenté par les enroulements du rotor et du stator connecté à travers le mécanisme de pinceau.

Circuit de moteur électrique collectif

Le circuit du moteur électrique assemblé avec un mécanisme de collecteur et des brosses est indiqué dans l'image suivante.

Schéma de moteur collectif

L'enroulement du rotor est constitué de pièces qui sont systématiquement connectées à un certain nombre de tours sur les plaques de collecteur. Ils sont tous un design et ont donc une résistance active égale.

Cela vous permet de vérifier leur condition un multimètre dans le mode module dans trois techniques différentes.

La méthode de mesure la plus facile

Principe N ° 1 Définition de la résistance entre les plaques de collecteur I Show sur la photo ci-dessous.

Moteur de collecteur de rotor

Ici, j'ai fabriqué une simplification qui ne peut pas être effectuée dans la vérification réelle: elle était trop paresseuse pour extraire des brosses du porte-brosse et crée des chaînes supplémentaires pouvant déformer les informations. Toujours les supprimer pour une mesure précise.

Les propens sont mis sur des lamelles voisines. Cette mesure nécessite une précision et une perfection. Au collecteur, vous devez appliquer une étiquette avec une peinture ou un stylo à pointe en feutre. De cela devra se déplacer dans un cercle et effectuer des mesures consécutives entre toutes les plaques suivantes.

Surveillez constamment les lectures de l'instrument. Ils devraient tous être les mêmes. Cependant, la résistance de ces sites est petite et si un ohmmètre ne réagit pas exactement avec précision, il peut être ressenti une augmentation de la longueur de la chaîne mesurée.

Méthode Numéro 2: Mesure diamétrale

Dans le même temps, la deuxième méthode nécessitera une attention et une concentration encore plus importantes. Les sondes d'antan doivent être placées pour ne pas être adjacentes les plaques les plus proches les plus proches, mais sur de manière diamétrale opposée.

En d'autres termes, la sonde multimètre doit tomber sur ces plaques connectées à des brosses lors du fonctionnement du moteur électrique. Et pour cela, ils devront en quelque sorte marcher, afin de ne pas être confus.

Cependant, même dans ce cas, des difficultés associées à l'exactitude de la mesure peuvent se rencontrer. Ensuite, vous devez utiliser la troisième voie.

Méthode Numéro 3: Procédé indirect de comparer les magnitudes de la petite résistance

Pour mesurer, nous devons assembler le schéma dans lequel:

  • Batterie de 12 volts;
  • Résistance puissante d'environ 20 ohms;
  • Multimètre avec extrémités et fils de couplage.

Il convient de faire valoir que la précision de mesure augmente la stabilité de la source de courant en cours en raison de:

  • capacité de batterie élevée fournissant le même niveau de tension pendant le fonctionnement;
  • Augmentation de la puissance de résistance, à l'exclusion de son chauffage et de la déviation des paramètres aux courants à un AMP;
  • Fils de connexion courts et épais.

Un fil de connexion est connecté directement au terminal de la batterie et à la lamelle du collecteur, et dans la seconde, la résistance de limitation de courant est intégrée, à l'exclusion des gros courants. Parallèlement aux plaques de contact se trouve un voltmètre.

Mesure indirecte de la résistance

Les paires suivantes de lamelles sur le collecteur sont séquentiellement séquentiellement, les comptes du voltmètre sont retirés.

Étant donné que nous émettons la même tension sur la batterie et la résistance pendant une courte période de chaque mesure, les lectures de voltmètre dépendront de la valeur de la résistance de la chaîne liée à ses conclusions.

Par conséquent, avec des lectures égales, on peut conclure qu'il n'y a pas de défauts dans le circuit électrique.

Si vous le souhaitez, vous pouvez mesurer l'ampleur du courant via la lamelle et, selon la loi Ohm, à l'aide de la calculatrice en ligne, calculez la valeur de la résistance active.

Vérification de l'état des enroulements du rotor du moteur du collecteur dépend fortement de la classe de précision du multimètre dans le mode module.

Mon Mestetone numérique MT102, malgré les inconvénients identifiés, s'opposent normalement à cette tâche.

Moteurs DC

La conception de leur rotor ressemble à l'ancre d'ancrage de périphérique et les enroulements de stator sont créés pour fonctionner avec le schéma d'inclusion avec une excitation parallèle, séquentielle ou mixte.

Les techniques et les ancres de contrôle de stator décrites vous permettent de vérifier le moteur CC en tant que collecteur asynchrone et collecteur.

Étape finale: Caractéristiques des contrôles de moteur sous charge

Il est impossible de conclure la santé du moteur électrique, qui ne s'appelle que sur le témoignage du multimètre. Il est nécessaire de vérifier les caractéristiques de fonctionnement sous la charge du lecteur lorsqu'elle doit effectuer un travail nominal, dépenser la puissance appliquée.

L'inclusion de la tension d'alimentation au ralenti et vérifie le début de la rotation du rotor, car certains électriciens de départ font, est une erreur typique.

Par exemple, le propriétaire d'une très courte vidéo de Chao Dunayisudormont estime que mesurer le courant dans les enroulements, il était convaincu de la volonté du moteur rénové d'une opération ultérieure.

Cependant, une telle conclusion ne peut être donnée qu'après avoir effectué un long travail et une évaluation de courants non seulement, mais également la mesure des températures du stator et du rotor, analyse des systèmes de dissipation thermique.

Les défauts non définis d'un assemblage incorrect ou de dommages causés aux éléments individuels peuvent ressentir une réparation supplémentaire avec des coûts de main-d'œuvre importants. Si vous avez toujours des questions sur la façon de vérifier le multimètre du moteur électrique, alors demandez-leur dans les commentaires. Nous discuterons certainement.

L'électricité est fermement entrée toutes les sphères de notre vie. Dans la vie quotidienne, il est utilisé pour résoudre deux tâches principales: éclairage et transformation de l'énergie électrique en mécanique.

Les moteurs électriques sont physiquement mis en œuvre le deuxième groupe de tâches. D'autres applications ménagères de l'électricité sont possibles, mais elles sont beaucoup moins communes.

Le long terme d'utilisation des moteurs électriques, dont l'histoire a presque 200 ans, a conduit au fait que:

  • En pratique, il existe une grande variété de variétés de tels dispositifs;
  • Les moteurs électriques modernes se distinguent par une fiabilité élevée.

On sait cependant que même la technique la plus parfaite échoue parfois. En conséquence, le problème des diagnostics précis entraîne la cause du dysfonctionnement, à partir duquel d'autres actions sont déjà dépendantes, dont l'extrême est réduite à la nécessité d'acheter un nouvel appareil ou est tout au cas dans le contact parti.

Des facteurs limitants importants lors de l'exécution de ces contrôles deviennent:

  • La possibilité d'auto-diagnostic sans contacter des organisations de réparation spécialisées ou un appel à un maître privé pour des considérations de temps d'économie de temps et d'argent;
  • Effectuer un ensemble complet de chèques de localisation sans ambiguïté de la cause du refus avec l'aide de moyens soumis, dont le plus difficile est le multimètre des ménages.

Principe de fonctionnement du moteur électrique

Le fonctionnement du moteur électrique est basé sur la loi d'ampère, selon lequel il se trouve dans un champ magnétique et à travers lequel le courant électrique circule, la puissance mécanique de F est toujours affectée.

Le système de création d'un effort agissant sur le conducteur dans un champ magnétique

Sa direction est déterminée par les physiciens connus au taux de l'école par la règle de la main gauche, c'est-à-dire dépendant du rapport de la direction du flux de courant et de l'orientation des lignes d'alimentation du champ magnétique et de la valeur du courant. la force et la valeur de l'induction de champ magnétique dans la zone d'interaction avec le conducteur.

Un autre moyen d'augmenter la force d'agir sur le conducteur est l'augmentation de sa longueur effective, pour laquelle la chaîne de débit actuelle est formée sous la forme d'une enroulement à plusieurs quai. En raison de cela, un effort développé par des virages individuels est résumé.

La variété de la source du champ magnétique n'a pas d'importance. Cela peut être à la fois un aimant permanent et son analogue électromagnétique.

L'efficacité de la fonction d'électroicapnet augmente avec un noyau, qui concentre réellement le champ magnétique et le fournit à la zone qui correspond au plus grand effort développé.

Caractéristiques de conception clés, approches de base pour effectuer ses chèques.

Tout moteur électrique, indépendamment de son exécution, contient toujours une partie stationnaire, qui est traditionnellement appelée le stator et l'élément rotatif de la structure, qui est communément appelé rotor.

Éléments principaux de la conception du moteur électrique
Voir également:

Parfois, l'ancre à terme est attirée pour désigner le rotor. Dans la majorité écrasante des moteurs, le rotor est à l'intérieur du stator.

Les travaux mécaniques sont retirés du rotor, la transformation du mouvement de rotation en mouvement droit ou autre est imposée à d'autres mécanismes bien connus externes, dont la considération dépasse la portée de cet article.

Les moteurs électriques dites linéaires sont également envisagés, ce qui fournit un mouvement linéaire de la partie roulante de sa conception sans effectuer la transformation intermédiaire du mouvement de rotation.

En savoir plus - Comment fonctionne le moteur pas à pas.

Le stator comprend une ou plusieurs enroulements de stator, lorsque le courant circulant à travers lequel (qui) est formé par un champ magnétique rotatif.

Le champ de stator interagit avec le champ de rotor, ce qui vous permet d'effectuer des travaux mécaniques. Pour réduire les pertes inutiles et augmenter l'efficacité du moteur dans son ensemble, le rotor est monté sur les roulements.

À partir de la description multiple donnée, il existe trois dispositions principales, toujours effectuées dans un moteur électrique de travail:

  • Lorsque la tension nominale est appliquée, les courants de travail passent à l'origine de la conception du moteur;
  • L'isolation des parties conductrices de la conception n'a pas de dommages mécaniques et fournit la valeur de résistance spécifiée;
  • La partie mécanique du système du stator du rotor en termes d'état des roulements, les valeurs des lacunes, les valeurs du serrage des écrous, le niveau d'usure des pinceaux et le similaire à ceux-ci sont parfaitement conformes à les exigences des normes.

Les chèques de fonctionnement du moteur électrique toujours explicitement ou implicite incluent le contrôle de ces dispositions effectuées de différentes manières. Ceux-ci incluent, par exemple, l'inspection visuelle des roulements, vérifiez la taille des lacunes, la facilité de rotation du rotor, etc.

À l'avenir, concentrez-vous sur les contrôles de ces composants électriques du moteur dont les défauts ne peuvent être révélés qu'avec un multimètre.

Lors de la construction d'un schéma des mesures correspondantes, il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques de conception du moteur électrique testé. Par défaut, on pense que le moteur est connecté au réseau 220 ou 380 V.

De plus, nous spécifierons une telle caractéristique du moteur électrique comme une réversibilité. Sous ce dernier, il est entendu que lors de la rotation du rotor sous l'influence de l'effort externe, il produit un courant électrique.

Voir également:

Schémas pour bâtiment moteurs électriques

Les fonctions de source d'énergie pour le moteur peuvent effectuer un réseau actuel permanent et alternatif.

Modification de la direction du courant d'écoulement requis pour créer un champ magnétique rotatif est fourni de différentes manières. En particulier, les commutateurs sont généralisés.

Le commutateur peut être:

  • mécanique interne (il est utilisé dans les moteurs de collecteur de courants constants et alternés);
  • électroniques internes (les moteurs électroniques contenus de non-oisette);
  • External (dans ce principe, des moteurs AC monophasés et triphasés asynchrones sont construits.

Moteurs électriques de collectionneur et de désattoteur

Le principe du moteur électrique de collecteur illustre l'image ci-dessous sur laquelle l'interaction de l'un des enroulements de rotor avec un champ magnétique est représenté schématiquement.

Fabriquer le schéma de création de couple dans les moteurs électriques collecteurs

Dans une telle structure, une fois le rotor effectué par le rotor, la direction actuelle change à l'opposé (partie droite de l'image) et le champ magnétique au lieu de l'accélération commence à ralentir le rotor.

Pour éliminer cet effet indésirable, un commutateur mécanique ou électronique est administré à la conception du moteur, ce qui modifie la direction du courant qui traverse l'enroulement du stator à l'opposé à travers chaque moitié du chiffre d'affaires.

En conséquence, la constante dans la direction du moment de rotation est prise en charge.

L'alimentation en tension sur l'enroulement du rotor en présence d'un tel besoin est réalisée avec précision pour cela, les anneaux amovibles actuels auxquels le début et l'extrémité de l'enroulement correspondant sont connectés.

La commande de flux du courant dans les moteurs de collecteur est effectuée par un commutateur mécanique, dans la fonction - cette fonction effectue son analogue électronique. Voir également:

Moteurs électriques asynchrones

Les moteurs électriques AC asynchrones utilisent un autre principe de création d'un couple. L'essence de ce schéma est qu'un champ magnétique rotatif est formé par le stator, qui porte le rotor derrière lui-même. Dans le même temps, en fonction du type de réseau et de la puissance requise, deux systèmes légèrement différents diffèrent les uns des autres.

S'il est nécessaire d'obtenir des capacités plus élevées, passez à un réseau triphasé à 380 V.

S'il est initialement réglé sur l'angle du décalage de courant (tension) entre les phases individuelles d'un tiers d'une période ou de 120 degrés, le champ magnétique rotatif uniforme est formé.

Le réseau triphasé peut être considéré comme une combinaison de trois sources de courant spécialement interconnectées.

Schéma de formation d'un champ magnétique rotatif en réseau triphasé (à gauche) et monophasé (à droite). La flèche indique la direction de rotation du champ

Le côté fort d'une telle configuration est la capacité d'augmenter la puissance par rapport au cas d'un réseau monophasé 220 volts.

Pour la plupart des consommateurs nationaux, le réseau triphasé est excessivement puissant et ils sont connectés à un réseau plus économique de 220 V.

Dans ce cas, pour obtenir un champ magnétique rotatif, vous devez recourir à de petites astuces d'ingénierie.

Son essence est que le condenseur en tant qu'élément jet a toujours un décalage de phase de 90 degrés entre la tension et les vecteurs de courant.

Ainsi, à l'aide d'un condenseur en tant qu'élément isolant de phase, on peut transformer artificiellement un réseau monophasé en quasi-phase, décidant, ainsi, le problème de l'obtention d'un champ magnétique rotatif. Schématiquement, cela est montré sur le côté droit de la figure ci-dessus.

Approches pour vérifier le moteur électrique et les paramètres contrôlés

À l'avenir, il est supposé que le moteur électrique testé est corrigé à partir d'un point de vue mécanique: il ne dispose pas d'une contreconde antiadhésive et il y a un lubrifiant approprié, les lacunes entre le rotor et le stator ne vont pas au-delà des tolérances autorisées , les brosses et les lamelles du système de collecteur ne sont pas portées, le câble d'alimentation et similaires à ceux-ci.

L'outil principal ici est une inspection visuelle. Il est également utile de voir également en l'absence d'odeur d'isolement brûlant.

Rebelant Stor Winding

De plus, le désassemblage de la structure, si nécessaire, son exécution est préparé parfaitement, sans dommages mécaniques, à l'aide d'outils spécialisés.

Il est également considéré que la variété utilisée du moteur électrique est connue: courant direct ou alternatif, collecteur, etc. Pour cela, les données de la plaque signalétique namepland sur le boîtier et la documentation annexée sont attirées.

Si nécessaire, les informations pertinentes sont sur Internet.

Compte tenu du principe de fonctionnement du moteur électrique, la vérification est soumise à

  • la présence de falaises d'enroulements et de fermetures courtes (inter-touchées) en eux sur le rotor et le stator;
  • l'absence d'échantillons d'isolation sur le corps et d'autres éléments structurels en métal;
  • La condition du condensateur de moteurs électriques monophasé.

Le régime général pour effectuer des contrôles pour toutes les variétés de moteurs électriques est différent.

Par conséquent, il est en outre considéré par une seule position, les nuances découlant des caractéristiques de conception, si nécessaire, ont été examinées séparément.

Contrôle des enroulements de stator

Pour effectuer ce chèque, le multimètre est traduit dans le mode de mesure de la résistance avec une sensibilité maximale (plage de 200 ohm ou similaire).

Moteur triphasé

Le cas le plus difficile est un moteur électrique triphasé sur lequel 6 bornes sont affichées sur le corps, chacune responsable du début et de la fin de l'enroulement spécifique.

Sous forme schématique, cela est indiqué ci-dessous. Il est important ici que tous les enroulements sont les mêmes.

Circuit électrique simplifié moteur électrique 3 phases

Procédure de vérification:

  • Premièrement, le multimètre qui montre la résistance est déterminé par des paires de terminaux responsables d'une enroulement spécifique;
  • La résistance de chacun d'eux est mesurée avec précision et les valeurs obtenues sont comparées les unes aux autres. Le manque de différence témoigne de la santé des enroulements, ainsi que de ne pas avoir de circuits interclatifs de l'enroulement correspondant.

Moteur monophasé

Contrairement à son analogue triphasé en monophasée, en plus de la réduction de la tension de travail à 220 V, le nombre d'enroulements est également réduit à deux: l'un d'entre eux est considéré comme un travailleur et le second est lancé.

Dans le même temps, deux régimes de leur composé sont approximativement égaux à populaires, qui sont affichés sous-sols en dessous et diffèrent externe les uns des autres avec le nombre de terminaux.

En pratique, avec l'un de ces schémas, vous pouvez faire face à un appareil ménager aussi populaire en tant que machine à laver.

Options pour connecter les enroulements de travail et de départ d'un moteur monophasé

Indépendamment du schéma de connexion d'enroulement que le développeur de machine a choisi, l'exécution de plusieurs mesures peut être vérifiée par chacun des enroulements. Un enroulement de travail plus puissant aura moins de résistance.

Le circuit à 4 broches nécessitera la mise en oeuvre de six mesures (AU, AU, AD, BC, BD et CD - lors de la spécification, par exemple, AB est considéré que le multimètre est connecté aux points A et B).

L'important est que:

  • Changer la position de la sonde à l'opposé ne doit pas modifier les indications du multimètre (AB = BA);
  • Dans un moteur de travail, seules deux dimensions donneront la valeur finale de la résistance au maximum des dizaines (par exemple, AB et CD), le reste indiquera l'écart.

Pour un schéma à trois broches, trois résultats seront obtenus. La plus grande résistance fait référence à une connexion séquentielle de deux enroulements (il est mesuré entre les points A et C sur le croquis droit de la figure ci-dessus), la moyenne - caractéristique du lanceur et le plus petit - pour le fonctionnement.

Vérification des pannes et des fuites sur le corps

Le dispositif standard pour déterminer la résistance d'isolation est le mégoomètre. Multimètre domestique Cette fonction ne s'applique pas en raison de la faible tension de la batterie et de la sensibilité relativement faible du dispositif lui-même en termes de basses courants.

Par conséquent, avec cela, vous ne pouvez être convaincu que l'absence de pannes. Par exemple, pour le diagramme présenté ci-dessous, toute mesure de DA, DB et DC doit indiquer un écart.

Points de contrôle pour mesurer le manque de ventilation sur le corps

Un schéma plus complexe est montré dans la figure suivante. L'essence de l'expérience étant effectuée consiste à augmenter artificiellement la tension de test, pour laquelle le réseau de 220 volts est activé.

Lors de l'assemblage du schéma, il est nécessaire d'utiliser la lampe à incandescence conventionnelle avec une puissance d'environ 60 W, qui prend les fonctions de la résistance de limitation de courant.

Vérification de l'aide de l'isolation à l'aide de la tension de réseau

Le multimètre est utilisé dans le mode AMMÈTRE, pour protéger contre les dommages à l'appareil, un courant de mesure trop élevé commence à l'échelle la plus rugueuse, augmentant progressivement la sensibilité.

L'isolement est considéré comme un bien si le courant mesuré que je ne dépasse pas I = 1 μA. Compte tenu du fait que la résistance de la lampe est beaucoup moins résistante à l'isolement du Riz, la magnitude de ce dernier se trouve comme la mère Riz = 220 / I, et le courant dans cette formule est substitué dans l'ICA.

Lors de l'exécution de l'expérience décrite, la tension de 220 V est activée, c'est-à-dire que toutes les règles de sécurité électrique doivent être observées. De plus, le moteur doit être démonté et situé sur une base diélectrique.

Vérification de la santé des chaînes électriques du rotor

Différents types de moteurs électriques ont un design de rotor différent de l'autre. Cette fonctionnalité impose des spécificités sur le processus de mesure.

Moteurs synchrones

Le rotor de moteur synchrone contient plusieurs enroulements, dont les extrémités sont connectées à des anneaux métalliques.

Les anneaux sont montés sur l'arbre du rotor et ont une isolation appropriée. Selon une forme schématique, cette unité de conception d'électromoteur est indiquée ci-dessous.

Conception conceptuelle d'un rotor de moteur synchrone typique

Le chèque de rotor électrique est effectué similaire au stator et comprend

  • Mesure des résistances des enroulements individuels avec une vérification supplémentaire de leur identité;
  • surveiller l'absence de fermetures inter-touchées;
  • Tester l'isolement sur l'absence d'une ventilation sur le corps.

Moteurs asynchrones

Le rotor de moteur asynchrone est mis en évidence contre le fond des autres avec sa simplicité structurelle et est fabriqué sous la forme d'une roue dite Belich.

Les chèques du multimètre de ce bloc sont pratiquement inutiles en raison de sa massif et d'une résistance extrêmement faible, que le multimètre est souvent incapable de fixer en raison de sa précision relativement faible.

Compte tenu de cette fonctionnalité, le rotor dans ce cas est vérifié par une inspection visuelle sur l'absence de dommages mécaniques.

Moteurs de commutation mécanique collective

Le rotor des moteurs de cette espèce contient plusieurs enroulements identiques, dont les extrémités sont éliminées sur les plaques de collecteur.

Pour éliminer l'effet sur la précision des mesures de circuits supplémentaires de flux de courant à partir du moteur, les brosses sont retirées, après quoi le multimètre qui se connecte à la paire des plaques est déterminé par la résistance de chaque enroulement. L'égalité des lectures indique la santé des enroulements.

Le diagramme le plus simple de vérifier le rotor du moteur électrique collecteur

Les autres régimes d'audit individuel des enroulements sont également possibles, mais ils sont complexes dans les ventes et ne sont donc pas pris en compte.

Vérification de l'aspirateur électrique électrique

Le principe de mise en œuvre de ce chèque est basé sur la nature réversible du moteur électrique, qui, comme déjà indiqué ci-dessus, lorsqu'elle est connectée à une source d'énergie externe peut fonctionner en mode générateur.

Pour effectuer ce chèque, en plus du multimètre, le deuxième aspirateur réparable sera requis et le moteur en cours de vérification avec le compresseur d'air centrifuge de roue est correctement démantelé.

La photo montre le schéma de construction de la configuration correspondante.

Schéma Vérification de la santé du moteur électrique de l'aspirateur

Un aspirateur de travail crée un courant d'air dans le tuyau qui tourne à la roue du compresseur centrifuge du Comité central et le rotor du moteur électrique tourne à travers elle.

Multimètre, fonctionnant en mode de mesure de la tension alternée et connecté aux bornes d'un moteur électrique usinable (ED) doit indiquer environ 150 à 220 V.

Après avoir déconnecté l'aspirateur, la fréquence de rotation du rotor tombe rapidement et diminue proportionnellement la tension enregistrée par un multimètre.

Chèque de condenseur

Le condensateur de déphasage, installé dans des moteurs électriques monophasés, est conçu pour créer un champ magnétique rotatif.

Vérification de sa santé peut être effectuée par deux périphériques différents selon le schéma identique.

Dans les deux cas, la préparation préliminaire est obligatoire, dont l'essentiel est de désactiver le condenseur.

Pour cela, le condensateur est déconnecté du moteur, pour lequel il suffit de retirer l'une des terminaux, après quoi ses conclusions sont vissées avec un tournevis ou un segment.

La première approche est mise en œuvre si le multimètre a une fonction de détermination du conteneur. La valeur réelle mesurée ne doit pas différer de la valeur nominale indiquée sur le boîtier de condensateur, plus de 15 à 20% d'un côté plus petit.

De même, les mesures sont effectuées par un mètre RC spécialisé, que la production de sociétés est souvent décorée sous la forme d'une pince à pince pratique. Un exemple de conception d'un tel testeur est indiqué ci-dessous.

Mètre RC de type Pincel

Détermination de la direction d'enroulement

La direction des flux magnétiques créée pendant le fonctionnement du moteur électrique est déterminée par la direction du câblage des enroulements individuels, est définie lors de la conception du moteur et n'est pas sujet à changement.

Lors de la vérification de la commutation correcte, la nécessité pour laquelle peut se produire après la réparation ou la prévention, devrait provenir du fait que l'enroulement interagissant par des flux magnétiques est autorisée à être considérée comme un transformateur.

Ce dernier signifie que les enroulements peuvent être connectés à la fois et sont tout aussi pertinents.

L'essence de l'expérience pour déterminer la direction mutuelle des enroulements est qu'un courant alternatif à court terme peut être créé par une connexion simple ou une rupture de la chaîne avec une source de tension, dont les fonctions sont attribuées à une batterie normale.

Le schéma correspondant est indiqué ci-dessous. Sa fondée est la propriété du multimètre moderne pour déterminer automatiquement la polarité de la tension mesurée.

Diagramme de déterminer la direction d'enroulement des fils des enroulements individuels

L'un des enroulements (à gauche pour les deux configurations de la photo) est effectué pour le support et dans celui-ci à travers la clé de toute conception (jusqu'à un fil classique qui se connecte à la sortie de l'enroulement et supprime avec sa main) La batterie se connecte .

Les deuxième bornes d'enroulement relient le multimètre traduit dans le mode Voltmètre. Si, lors de la fermeture de la clé, le multimètre indique une tension positive à court terme, puis les directions d'enroulement coïncident. Cette affaire est décrite à gauche.

Sur la droite montre le cas du compteur (y compris dans la direction du champ magnétique généré) de l'inclusion, lorsque le voltmètre montre une tension négative.

La polarité de la tension est montrée conditionnellement par des signes "+" et "-" à côté de l'image du voltmètre.

Cette expérience est quelque peu plus pratique à effectuer avec de vieux testeurs analogiques arrow, dans lesquels la déviation de la flèche à droite correspond à la tension positive et à la gauche - négative.

Sécurité dans les mesures

La majeure partie des mesures décrites ci-dessus peut être effectuée sans démonter le moteur électrique de son lieu régulier. Compte tenu de cette fonctionnalité, avant de commencer les travaux, vous devez vous assurer que la fiche de cordon est désactivée à partir de la prise (le périphérique est désactivé). En présence d'une mise à la terre séparée de l'équipement, il est conseillé de partir à sa place.

Conclusion

Comme vous pouvez le constater, une vérification de l'état du moteur électrique est assez haute qualité et complète sans utiliser d'outils et d'instruments spéciaux.

Les conditions nécessaires à cela sont la compréhension du principe de fonctionnement du dispositif de test, la présence de connaissances élémentaires dans le domaine de l'ingénierie électrique, ainsi que du respect des règles de sécurité et de la précision du travail.

Des contrôles complets plus complexes, tels que le fonctionnement normal, nécessiteront l'utilisation d'instruments de mesure complexes tels que les tiques actuelles et ne peuvent être recommandés pour les conditions domestiques.

Heureusement, la nécessité de leur exécution se pose assez rarement.

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