전기 모터를 확인하는 방법 - 간단한 전기 기사의 팁 "전기 기술자를위한 웹 사이트 - 기사, 팁, 예제, 계획

워크샵의 전기 엔진
우리의 일상 생활에서 우리는 끊임없이 다양한 전기 장치에 직면하여 우리의 활동을 크게 촉진합니다. 거의 모든 것이 특정 작업을 수행하기 위해 전기로 전력을 발휘하여 설계된 엔진을 가지고 있습니다.

우리의 일상 생활에서 우리는 끊임없이 다양한 전기 장치에 직면하여 우리의 활동을 크게 촉진합니다. 거의 모든 것이 특정 작업을 수행하기 위해 전기로 전력을 발휘하여 설계된 엔진을 가지고 있습니다.

때로는 여러 가지 이유로 오작동이 발생합니다. 성능을 결정하고 고장을 확인하고 제거해야합니다.

전기 모터가 어떻게 배열되는지

우리는 즉시 복잡한 기술적 인 설명과 수식에 의지하지 않으려 고하며, 단순화 된 계획과 용어를 사용하려고 노력할 것입니다. 우리는 또한 전기 설비의 전기 모터와의 일이 위험한 것과 관련이 있다고 생각합니다. 이들은 훈련되고 준비된 인력을 허용합니다.

주의 : 자격이없는 직원이있는 전기 모터의 DIY 수리는 비극적으로 종료 할 수 있습니다!

워크샵의 전기 엔진

Kinematic Scheme.

기계 설계로 모든 전기 모터는 두 부분으로 구성 될 수 있습니다.

1. 고정자라고 부여 된 고정식으로, 기계 본체에 부착되거나,기구, 천공기 및 유사한 장치 모두에서 손에 붙어 있습니다.

2. 액츄에이터가 송신 된 회전 모션을 수행하는 이동 회 전자.

전기 모터의 운동화 회로

이들 반쪽은 모두 서로 완전히 분리되지만 베어링과 접촉 할 때. 아무데도 없으며 어떤 곳에서는 기계적으로 기계적으로 깨끗하지 않습니다. 로터가 고정자 안에 삽입되고 완전히 자유롭게 회전합니다.

이 능력은 주로 전기 기계의 효율을 분석 할 때 주로 평가해야합니다.

회전을 확인하려면 필요합니다.

1. 전원 방식으로부터 전압을 완전히 제거하십시오.

2. 회 전자를 수동으로 스크롤하십시오.

첫 번째 조치는 보안 규칙에 필요한 요구 사항이며 두 번째는 기술 테스트입니다.

종종 연결된 드라이브로 인해 회전이 어려울 수 있습니다. 예를 들어, 양호한 진공 청소기의 엔진 로터는 손의 움직임을 긴장시키기가 쉽습니다. 작업 천공기의 샤프트를 회전 시키려면 노력해야합니다. 웜 기어를 통해 연결된 모터 샤프트를 스크롤 하고이 메커니즘의 설계 기능으로 작동하지 않습니다.

이러한 이유로, 드라이브가 꺼지고 베어링의 품질을 분석 할 때 고정자의 회전 회전 회전이 수행됩니다. 그것은 움직임을 방해 할 수 있습니다.

  • 접촉 미끄럼 사이트의 감가 상각;

  • 베어링이나 부적절한 사용에 윤활제가 없습니다. 예를 들어, 종종 볼 베어링을 채우는 종래의 solidol은 추위에 두껍고 엔진 발사가 불량하게 될 수 있습니다.

  • 모바일 및 고정 부분 사이의 먼지 또는 외국 항목.

엔진 작동 중에는 노이즈는 백래시가 증가한 결함이있는 베어링에 의해 생성됩니다. 신속하게 평가하려면 고정 부분에 대해 로터를 흔들어 수직 평면에 가변적 인 하중을 생성하고 축을 따라 알람을 시도하십시오. 많은 모델에서는 경미한 백래시가 허용되는 것으로 간주됩니다.

로터가 자유롭게 회전하면 베어링이 잘 작동하면 전자기 체인에서 오작동을 찾아야합니다.

전기 회로

모든 엔진 작업에 두 가지 조건을 실행해야합니다.

1. 권선 (또는 다중 위상 모델에서 권선)에서 우리는 정격 전압을 가져옵니다.

2. 전기 및 자기 방식은 소리가 틀어야합니다.

엔진 전원 공급 장치 전압을 확인할 수 있습니다

컬렉터 엔진으로 전기 드릴 디자인의 예에서 첫 번째 위치를 고려하십시오.

전기 드릴 디자인

서비스 가능한 드릴이 하위 전압이있는 콘센트에 플러그에 삽입하면 엔진을 시작할만큼 충분하지 않습니다. 전원 버튼을 클릭해야합니다.

그런 다음 해당 조정 노드를 통해 코드의 플러그와 콜렉터에있는 브러시 노드로 단추의 접촉부에서 플러그에서 전류만으로는 권선에 들어갈 수 있습니다.

우리는 요약 할 것입니다 : 드릴 엔진의 서비스 가능성에 대한 결론을 내릴 수 있습니다. 콜렉터 노드 브러시의 전압을 확인한 후에 만 ​​확인할 수 있습니다. 지정된 예제는 특별한 경우이지만 대부분의 전기 장치의 특성 문제 해결의 일반적인 원칙을 공개합니다. 불행히도이 위치는 전기 기술자들 중 일부를 무시합니다.

전기 모터의 종류

전기 모터는 직접 또는 교류로 작동하기 위해 만들어집니다. 후자는 다음과 같이 나뉩니다.

  • 회전 속도 일 때 동기식 로터 회전 주파수 및 고정자의 전자기장은 일치한다.

  • 비동기식 - 지연 빈도가 있습니다.

이들은 서로 다른 설계 기능을 가지지 만, 드라이브의 회전을 전송하는 로터 필드상의 고정자 필드의 회전 전자기장의 효과에 기초한 일반적인 원리의 일반적인 원리를 갖는다.

DC 모터

그들은 컴퓨터 장치의 냉각기, 승용차 시동기, 강력한 디젤 스테이션, 수확기, 탱크를 결합하고 다른 작업을 해결할 수 있도록 제조됩니다. 유사한 간단한 모델 중 하나의 장치가 그림에 표시됩니다.

DC 모터 장치

이 설계의 고정자의 자기장은 비 영구 자석에 의해 생성되지만, 권선이있는 코일이있는 특수 코어 - 자기 파이프에 조립 된 두 개의 전자석에 의해 생성됩니다.

로터의 자기장은 앵커의 홈에있는 권선을 통해 콜렉터 노드의 브러시를 통과하는 전류에 의해 생성됩니다.

비동기 AC 모터스

그림에 제시된 섹션은 이전에 고려 된 장치와 동일한 유사성을 보여줍니다. 모델 중 하나입니다. 건설적인 차이는 "벨리 휠"이라고 불리는 단락 된 권선 (전기 설치에서 전류의 직접 흐름없이)의 회 전자 형태와 고정자의 턴 턴의 위치의 원리를 수행하는 것입니다.

비동기 3 상 전기 모터의 장치

동기식 AC 모터스

그들은 고정자의 코일을 와인딩하여 동일한 변위 각도 아래에 있습니다. 이로 인해 전자기장이 특정 속도로 회전합니다.

동기식 3 상 엔진 장치

로터의 전자석은이 필드 내부에 배치되어 적용된 자력의 영향으로 인해 적용된 힘의 회전의 동기 속도와 동기 속도로 움직이기 시작합니다.

따라서 모든 해당 엔진 방식에서 사용됩니다.

1. 단일 회전의 자기장을 향상시키기 위해 와이어의 권선;

2. 자기 스트림을 흐르는 방법을 만드는 자기 파이프 라인;

3. 전자석 또는 영구 자석.

콜렉터라는 개별 설계에서는 브러시 홀더의 노브를 통해 고정 부품에서 회전 부품으로 전류 전송 회로를 사용합니다.

이러한 모든 기술 장치에서 다양한 오작동이 특정 엔진의 작동에 영향을 미치는 다양한 오작동이 발생할 수 있습니다.

높은 신뢰성으로 수집 된 특수 강철의 플레이트로부터 자성 코어가 생성되기 때문에, 이러한 요소의 고장은 매우 드물게 발생하지 않으며, 그 다음에 작동 조건에 의해 제공되지 않는 공격적인 매체의 영향을 받거나 시체의 예기치 않은 기계적 부하로 인해.

따라서, 마그네틱 스트림의 통과의 테스트는 실제로 수행되지 않고, 역방향을 평가 한 후 전기 모터의 오작동의 모든주의는 권선의 전기적 특성의 상태를 참조한다.

콜렉터 엔진의 브러시 노드를 확인하는 방법

각 콜렉터 플레이트는 연속 앵커 권선의 특정 부분의 접촉 연결이며 브러시에 대한 연결을 통해 전류를 통과시킵니다.

이 노드의 우수한 엔진은 작업 및 출력 전력의 품질에 실질적인 영향을 미치지 않는 최소 일시적인 전기 저항을 만듭니다. 플레이트의 외관은 순결을 특징으로하며, 그 사이의 틈은 채워지지 않습니다.

콜렉터 노드 상태

심각한 하중을받는 엔진은 흑연 먼지의 흔적이있는 오염 된 컬렉터 플레이트를 가지고 있으며 그루브에 박제 및 절연성을 악화시킵니다.

힘 스프링이있는 엔진 브러시는 플레이트에 대해 가압됩니다. 점차적으로 삭제할 때 흑연. 그로드는 길이가 착용하고 봄을 가압하는 힘이 감소합니다. 접촉 압력이 약화되면, 과도기적 전기 저항이 증가하여 콜렉터에서 스파크를 일으키는 이루어진다.

그 결과, 브러시의 마모와 엔진 고장으로 인해 발생할 수있는 콜렉터의 구리 플레이트가 상승했습니다.

따라서 브러시 메커니즘을 확인하고 표면의 청결, 브러시 생산의 질, 스프링의 작동 조건, 스파크의 부재 및 일할 때 원형 화재의 외관을 검사 할 필요가 있습니다.

오염은 기술 알코올의 해결책으로 습윤 된 부드러운 천으로 청소됩니다. 플레이트 사이의 틈은 고체 비 수확 목재 종에서 제거 할 수 있습니다. 브러쉬는 미세한 사포로 짜납니다.

컬렉터 플레이트가 움푹 들어간 곳이나 연소 된 영역이 등장한 경우, 수집기는 모든 불규칙성이 제거되는 수준으로 가공 및 연마를받습니다.

잘 해고 된 브러시 매듭은 일하는 동안 불꽃을 만들지 않아야합니다.

케이스에 대한 권선의 단열재 상태를 확인하는 방법

고정자 및 로터에 대한 절연의 유전체 특성의 파괴를 확인하기 위해 이러한 목적을 위해 특별히 의도 한 장치를 사용해야합니다.

출력 전력 및 전압의 크기에 의해 선택됩니다.

메가 오모미터 절연 저항 측정

초기에, 측정 단부는 권선 결론 및 하우징 접지 볼트의 일반 단자에 연결된다. 조립 된 엔진에서, 고정자 및 로터 하우징의 전기 접점은 금속 베어링을 통해 생성됩니다.

측정에 정상적인 격리가 표시되면 이것은 충분합니다. 그렇지 않으면 모든 권선이 연결이 끊어지고 개별 체인을 측정하고 검사하여 절연 장애를 검색합니다.

불량한 격리 상태의 원인은 다른 경우 와이어의 페인트 코팅 층의 기계적 장애로부터 케이스 내부의 고습도가 높습니다. 따라서 정확하게 정의해야합니다. 어떤 경우에는 권선을 건조시키는 것이 좋으며 다른 사람들은 누설 전류를 제거하기 위해 긁힘이나 긁힘이있는 장소를 찾아야합니다.

기사를 계속하기 : 전기 모터 권선 상태를 확인하는 방법

한 사람의 일상 생활은 다양한 구성 요소와 장비의 작용이 작동을 기반으로하는 다양한 구성의 전기 모터와 불가분의 연결되어 있습니다. 우리가 끊임없이 사용하는 장비는 종종 전기 모터의 오작동과 관련이있는 일에 다른 문제가 있습니다. 장치를 효율적인 상태로 가져 오려면 전기 모터를 울리는 방법을 알아야합니다. 이 기사에서는이 기사에서 알 수 있습니다.

멀티 미터를 사용하여 다른 유형의 전기 모터의 검증

멀티 미터에서 어떤 전기 모터를 확인할 수 있습니다

엔진에 분명한 외부 손상이 없으면 내부 회로가 발생하거나 단락 회로가 발생할 가능성이 있습니다. 그러나 모든 전기 모터가 이러한 결함 멀티 미터로 간단히 확인할 수있는 것은 아닙니다.

예를 들어, 권선이 거의 제로 저항을 갖고 있기 때문에 DC 전기 모터의 진단에서 어려움이 발생할 수 있으며 특별한 방식에 따라 간접적 인 방법에 의해서만 확인할 수 있으므로 전류계와 전압계의 표시를 동시에 제거합니다. OHMA 법에 따른 저항 가치.

따라서 앵커의 권선의 모든 저항을 확인하고 콜렉터 플레이트 사이의 값을 측정합니다. 앵커의 권선의 저항이 다르면 서비스 가능한 기계 에서이 값은 동일하기 때문에 문제가 있습니다. 인접 컬렉터 판 사이의 저항 값의 차이는 10 % 이하 여야하며, 엔진은 양호한 상태로 고려 될 것입니다 (그러나 설계가 등화 와인딩이있는 경우이 값은 최대 30 %까지 도달 할 수 있습니다).

전기 AC 기계는 다음과 같이 나뉩니다.

  • 동시 : 고정자 권선을 갖는 서로의 동일한 변위 각도 아래에 위치하여, 주파수, 적용된 힘의 회전의 동기 속도로 움직일 수 있습니다.
  • 단락 된 회 전자 (단일 또는 3 상)와 비동기식;
  • 3 상 권선을 갖는 상 회 전자와 비동기적 인;
  • 수집기.

이러한 모든 유형의 엔진은 멀티 미터를 사용하는 것을 포함하여 계측기를 측정하는 진단에 사용할 수 있습니다. 일반적으로, 교류하는 전류 엔진은 매우 믿을만한 기계이며, 그 중에 오작동은 매우 드물게 발생하지만 여전히 일어난 일이 발생합니다.

전기 모터의 오작동은 멀티 미터를 식별 할 수 있습니다.

멀티 미터 - 다기능 전자 측정 장치를 사용하여 AC 전기 모터를 확인하기에 충분합니다. 거의 모든 수제 마스터에서 사용할 수 있으며 전기 모터를 포함하여 전기 장치에서 일부 유형의 오류를 식별 할 수 있습니다.

멀티 미터를 사용하여 다른 유형의 전기 모터의 검증

이 유형의 전기 기계에서 발생하는 가장 일반적인 오류는 다음과 같습니다.

이러한 각 문제점을보다 자세히 고려하고 그러한 오류를 식별하는 방법을 분석하십시오.

권선의 휴식이나 무결성을 확인하십시오

권선 휴식은 전기 모터가 감지되면 상당히 공통적 인 현상입니다. 권선의 절벽은 고정자와 로터에서 모두 일어날 수 있습니다.

한 단계가 "Star"방식에 따라 연결된 권선으로 절단되면 전류가 없으며 다른 단계에서는 현재 값이 과장되면 엔진이 동시에 작동하지 않습니다. 또한 깨진 병렬 위상 지점이있을 수도 있고, 양호한 위상 지점에서 과열 될 수 있습니다.

멀티 미터를 사용하여 다른 유형의 전기 모터의 검증

"삼각형"방식에 따라 연결된 권선 (2 개의 도체 사이)의 한 상을 응축시킨 다음, 다른 도체의 전류는 제 3 도체보다 현저히 적게 될 것이다.

로터 권선이 끊어지면 슬라이딩 주파수와 전압 변동과 동일한 주파수에서 전류 변동이 발생하고 엔진이 나타나고 엔진 회전율이 줄어들어 진동이 나타납니다.

이러한 이유는 오작동을 나타내지 만, 통화를 사용하여 오작동 자체를 식별하고 전기 모터의 각 권선의 저항을 측정 할 수 있습니다.

교류 전압 (220V)을 위해 설계된 엔진에서, 발사기 및 작동 권선은 별명을 갖는다. 런처의 저항 값은 1.5 배 이상이어야합니다.

"Star"또는 "삼각형"구성표에 따라 연결된 380V의 전동기에서 전체 구성표는 분해되어야하며 각 권선을 별도로 확인해야합니다. 이러한 전기 모터의 각 권선의 저항은 동일해야합니다 (5 % 이하의 편차가 없음). 그러나 디스플레이가있을 때, 멀티 미터의 표시가 무한대 경향이있는 높은 저항 값을 표시합니다.

또한 기능을 사용하여 엔진 권선을 확인할 수 있습니다. 멀티 미터 "svetonka" ...에 이 방법을 사용하면 회로가 손상되지 않으므로 멀티 미터가 소리를 내리고 빛 표시가 가능합니다.

단락 검사

또한 전기 모터의 일반적인 오작동은 하우징의 단락 회로입니다. 이 결함 (또는 부재)을 식별하려면 다음 작업을 수행하십시오.

  • 멀티 미터의 최대에 의한 저항 측정 값을 설정하십시오.
  • Prob은 서로 연결되어 측정 장치의 상태를 확인합니다.
  • 하나의 프로브는 전기 모터 하우징에 연결됩니다.
  • 두 번째 프로브는 각 단계의 결론에 교대로 연결됩니다.

멀티 미터를 사용하여 다른 유형의 전기 모터의 검증

우수한 엔진과 같은 행동의 결과는 높은 저항 (수백 수천 메가)이 될 것입니다. 멀티 미터 테스트 슬립 멀티 미터 테스트 몸체는 더욱 편리합니다. 위에서 설명한 것과 동일한 작업을 구현해야하며 사운드 신호의 존재는 권선의 절연성과 신체의 단락 회로의 무결성을 위반하는 것을 의미합니다. 그런데이 오작동은 장비 자체의 작업에 부정적인 영향을 미치지 만 특별한 보호 장치가없는 경우 생활 및 인체 건강에도 위험합니다.

혼합 회로 검사

또 다른 오류 종은 하나의 엔진 코일의 다른 코일 사이의 단락 회로입니다. 이러한 문제가있는 경우 모터가 윙윙 거리며 전력을 현저하게 감소시킬 것입니다.

여러 가지 방법으로 이러한 오작동을 식별 할 수 있습니다. 예를 들어 현재 틱 또는 멀티 미터를 사용할 수 있습니다.

현재 틱을 진단 할 때 고정자 권선의 각 단계의 현재 값이 측정되고 그 중 하나의 현재 값이 과대 평가 된 경우 폐쇄가 있습니다.

멀티 미터를 측정하는 것은 저항 측정 모드에서 이루어집니다. 세 권선에 대한 저항은 동일해야합니다. 저항의 차이가 작을 수 있기 때문에 저항의 차이가 작을 수 있기 때문에 장치가 최소 오차로 사용될 때마다 사용해야하는 것이 중요합니다.

권선의 영향을 측정하기 위해 멀티 미터 프로브는 다른 회전의 끝에 연결되어 "횡단"모드 또는 측정 저항에서 접촉의 존재를 확인합니다. 측정의 차이가있을 때 10 % 이상이 짧은 인식 회로의 가능성이 있습니다.

나는 종종 최근에, 친구와 이웃들이 질문을하기 시작했습니다 : 전기 모터 멀티 미터를 확인하는 방법은 무엇입니까? 그래서 나는 초급 전기 기술자들에게 작은 검토 지시를 작성하기로 결정했습니다.

즉시 하나의 멀티 미터가 가능한 모든 오작동을 100 % 보증으로 식별 할 수 없음을 알 수 있습니다. 그러나 결함의 약 90 %가 발견 될 수 있습니다.

나는 모든 종류의 교대 전류에 대해 보편적 인 지시를 시도했습니다. 사려 깊은 접근법에서 동일한 기술은 정전압 회로에서 사용할 수 있습니다.

그것을 확인하기 전에 엔진에 대해 알아야 할 것 : 2 중요한 점

설명 된 주제의 일환으로 모든 엔진의 설계의 작동 및 특징의 단순화 된 원칙을 나타낼만큼 충분합니다.

수술 원칙 : 수리시 전기 공정이 잘 될 필요가있는 전기 프로세스

모든 엔진은 고정 된 몸체로 구성됩니다. 고정자 및 회 전자가 회전하는 회 전자로 구성되어 있습니다.

단상 모터 장치

고정자 권선에 의한 전류 전류의 흐름에 의해 형성된 고정자의 회전 자기장의 회전 자기장의 충격으로 인해 원형 운동이 생성됩니다.

권선이 작동하는 경우 공칭 계산 된 전류 흐름을 통해 최적 값의 자기 스트림을 만듭니다.

고속도로 또는 단열재의 임피던스가 파손되면 누설 전류, 단락 회로 및 전기 모터의 작동에 영향을 미치는 다른 손상이 생성됩니다.

고정자와 회 전자 사이에는 최소한의 갭이 있습니다. 그것은 깨질 수 있습니다 :

  • 깨진 베어링;
  • 들어오는 기계적 입자;
  • 잘못된 조립 및 기타 이유로.

회전 부품이 고정 된 본체에 발생하면 해당 파괴 및 추가적인 기계적 부하가 생성됩니다. 이 모든 것은 전기 검사 시작 전에 내부 부품의 상태를 분석하여 철저한 검사를 필요로합니다.

자주 자격이없는 분석은 파손의 추가 원인입니다. 샤프트의 가장자리 손상을 배제하는 특수 공구와 펄스를 사용하십시오.

전기 모터 베어링

분해 후, 검사 중에 즉시 백래시, 베어링의 자유 뇌졸중, 그들의 순도 및 윤활, 올바른 좌석을 확인하십시오.

또한, 컬렉터 전기 모터는 판 또는 브러시가 매우 닳지 않을 수 있습니다.

집단 판

이 모든 것은 작동 전압이 제공 될 때까지 확인해야합니다.

결함 검색 기술에 영향을 미치는 구조의 특징

일반적으로 제조업체 전기적 특성은 하우징에 부착 된 판을 나타냅니다. 이 정보는 믿어 져야합니다.

비동기 엔진의 특성

그러나 수리 또는 되감기 중에 종종 고정자 설계가 변경되며 차선은 동일하게 유지됩니다. 이 옵션도 고려해야합니다.

가정용 네트워크 220 볼트의 경우 엔진을 사용할 수 있습니다.

  • 브러시 메커니즘이있는 수집가;
  • 비동기 단상;
  • 동기식 및 비동기 3 상.

380 볼트에서 3 상 동기식 및 비동기 전기 모터가 작동합니다.

그들 모두는 디자인이 다르지만, 전기 공학의 일반 법률에 관한 연구 덕분에, 간접 및 직접적인 방법의 전기적 특성 측정업자에있는 동일한 검사 기술을 사용할 수있게 해줍니다.

고정자에서 전기 모터의 권선을 확인하는 방법 : 일반 권장 사항

3 상 고정자는 3 개의 내장 권선이 있습니다. 6 개의 와이어가 나옵니다. 별도의 디자인으로 연결이 삼각형이거나 케이스 내부에서 조립 된 별이있을 때 3 또는 4 개의 출력을 찾을 수 있습니다. 그러나 이것은 거의 완료되지 않습니다.

불의 한 권선의 소속물을 결정하면 옴 미터 모드에서 멀티 미터를 호출 할 수 있습니다. 단순히 하나의 프로브를 임의의 결론에 두는 것이 필요하며, 다른 하나는 다른 모든 사람들에게 적극적인 저항을 교대로 측정해야합니다.

권선을 울리는 방법

OHM에서 저항이 감지되는 전선 한 쌍이 한 권선과 관련이 있습니다. 예를 들어, 시각적으로 분리되어 표시되어야합니다. 예를 들어 숫자 1. 적극적으로 다른 전선이 제공됩니다.

옴의 법칙에 따라 권선의 전류는 임피던스와 반대하는 적용된 전압의 작용 하에서 권선의 전류가 생성되며 능동적이지 않으며 측정 할 수 없습니다.

우리는 동등한 유도 저항을 생성하는 동일한 수의 회전과 동일한 수의 전선에서 권선이 감겨져 있다고 생각합니다. 프로세스의 와이어가 단락되거나 찢어지면 활성 구성 요소는 물론 완전한 가치가 베팅됩니다.

혼합 폐쇄는 활성 구성 요소의 값에도 영향을줍니다.

따라서 활성 권선 저항과 그 비교를 측정하면 스테이터 사슬의 건강을 확실하게 판단하여 이의 성실성이 위반되지 않는다고 결론 내릴 수 있습니다.

단상 비동기 엔진 : 고정자 권선의 특징

이러한 모델은 세탁기와 같은 작업 및 시동 2 개의 권선으로 만들어집니다. 압도적 인 경우의 대다수의 작업 체인의 활성 저항은 항상 적습니다.

엔진 권선 저항

따라서 고정자로부터 3 개의 단부 만 표시 될 때, 이것은 저항을 측정 해야하는 모든 것을 의미합니다. 세 가지 측정 결과가 표시됩니다.

  • 작은 값은 작동 권선입니다.
  • 평균 - 발사기;
  • 큰 직렬 연결.

각 권선의 시작과 끝을 찾는 방법

이 방법을 사용하면 각 와이어 네비게이션의 일반적인 방향을 식별 할 수 있습니다. 그러나이 전기 모터의 실제 작업을 위해 충분합니다.

고정자는 일반적인 변압기로 간주됩니다. 원칙적으로 실제로는 동일한 프로세스를 흐릅니다.

정전압 (일반 배터리) 및 민감한 전압계의 작은 원인이 필요합니다. 더 나은 사수. 그것은 분명히 정보를 표시합니다. 디지털 멀티 미터에서는 빠르게 변화하는 펄스의 표시의 변화를 추적하기가 어렵습니다.

전압계는 하나의 권선에 연결되며 다른 하나는 배터리에서 전압을 간략히 제공하고 즉시 제거합니다. 화살표의 편차를 평가하십시오.

굴곡의 끝과 시작을 찾는 방법

"플러스"를 제출할 때 전자기 펄스가 오른쪽으로 화살표를 거부 한 첫 번째 권선으로 변형되었고 왼쪽으로 이동하면 와이어가 "+"가있을 때 와이어가 동일한 방향을 가지고 있다고 결론 지어졌습니다. 악기와 소스가 일치합니다.

그렇지 않으면 전압계 또는 배터리를 전환해야합니다. 즉, 권선 중 하나의 끝을 변경해야합니다. 다음 세 번째 체인은 유사하게 검사됩니다.

그런 다음 방금 작업 비동기 엔진을 멀티 미터로 가져 와서 평가 방법을 사용하여 사진을 보여줍니다.

개인적인 경험 : 고정자 권선을 확인하십시오. 비동기 전기 모터

이 기사의 경우 새로운 포켓 멀티 미터 Mestek MT102를 사용했습니다. 동시에, 나는 이전 에이 기사에 이미 표시된 디자인의 단점을 계속 식별합니다.

포켓 멀티 미터

Star Scheme에 따라 콘덴서를 통해 단상 네트워크에 연결된 3 상 엔진에서 전기 검사가 수행되었습니다.

단상 네트워크의 3 상 모터

총 asolation 상태 평가

터미널 결론에 따라 모든 권선이 이미 수집되고, 측정은 신체에 관한 단열의 저항을 확인하는 것으로 시작되었습니다. 하나의 프로브는 제로 어셈블리 단자에 서 있으며 두 번째는 덮개의 덮개의 슬롯에 있습니다. 내 Mestek은 누출이 없었습니다.

절연 권선에 대한 저항

나는 다른 결과를 기대하지 않았다. 이 절연 상태를 측정하는이 방법은 매우 부적합하고 대부분의 손상은 단순히 전원 배터리 3 볼트가 분명히 충분하지 않습니다.

그러나 여전히 그러한 수표를 소홀히하기 위해 적어도 그렇게 많이하는 것이 더 낫습니다.

유전체의 유전체 층을 최대한 분석하기 위해서는 메가 밍 미터를 생성하는 고전압을 사용할 필요가 있습니다. 그 값은 대개 500 볼트 이상에서 시작됩니다. 이러한 장치는 없음이 없습니다.

가정용 네트워크를 사용하여 간접적 인 방법을 수행 할 수 있습니다. 이를 수행하기 위해, 권선 및 하우징 공급 전압 220 볼트는 약 75 와트의 백열 전력의 제어 램프를 통해 (전류 제한적인 저항, 클로저에 위상 전위 흐름을 제거) 및 일관되게 포함 된 전류계를 포함한다.

절연을 확인하는 방법

정상적인 분리를 통한 예상 누설 전류는 마이크로 패스 또는 그 주식을 초과하지 않지만 비상 모드를 계산하고 암페어 내에서 측정을 시작해야합니다. 전류 및 전압을 측정하여 절연 저항을 계산합니다.

그러나, 그런 일 전류 전압 하에서 생산된다 ...에 위험 해요. 최소한의 3 기반 안전 그룹을 갖춘 좋은 전기 기술을 가진 노동자들에게만 그것을 수행 할 수 있습니다.

이 방법을 사용하여 다음을 고려하십시오.

  • 엔진 하우징에 본격적인 위상이 공급됩니다. 다른 물체와 접촉하지 않고 유전체 기반에 위치해야합니다.
  • 일시적으로 조립 된 방식조차도 모든 끝과 와이어의 안정적인 격리, 모든 클램프의 내구성 고정;
  • 플라스크 램프가 깨질 수 있습니다. 보호 케이스에 보관해야합니다.

활성 권선 저항의 측정

여기에서 와이어 연결 체계를 분해하고 모든 점퍼를 제거해야합니다. 나는 멀티 미터를 모듈 모드로 변환하고 각 권선의 활성 저항을 정의합니다.

권취 저항
전기 권선 저항
권선 저항 3.

이 장치는 80, 92 및 88 옴을 보여주었습니다. 원칙적으로 큰 차이가 있지만 악어가 고품질의 전기 접촉을 제공하지 않는다는 사실에 따라 여러 옴에 대한 편차를 설명합니다. 다른 일시적 저항을 생성했습니다.

이것은이 멀티 미터의 단점 중 하나입니다. 프로브는 악어 홈에 가질적이지 않으며, 게다가 클램프의 얇은 금속이 멀리 이동합니다. 나는 그것을 즉시 Progati로 밀어야 만했다.

권선 사이의 절연 저항 측정

각 권선간에 수행되어야하기 때문에이 원칙을 보여줍니다. 그러나, 옴 미터 대신에 메가 미터가 필요하거나 위에서 설명한 방법에 따라 가구 전압으로서의 메가 미터가 필요하거나 점검됩니다.

권선 사이의 절연 저항

멀티 미터는 오해의 소지가 될 수 있습니다. 숨겨진 결함이 생성되는 좋은 단열재가 표시됩니다.

전기 모터의 앵커를 확인하는 방법 : 4 가지 유형의 디자인 4 종류

회전 권선은 고정자 필드가 영향을 미치는 자기장을 만듭니다. 그들은 또한 일해야합니다. 그렇지 않으면 회전 자기장의 에너지가 투자됩니다.

앵커 권선은 위상 로터, 비동기 및 수집기가있는 엔진에서 다른 디자인을 가지고 있습니다. 그것은 고려해야합니다.

위상 로터가있는 동기식 모델

앵커는 롤링 베어링 근처의 샤프트의 한쪽에 위치한 금속 링의 형태로 와이어의 결론에 의해 생성됩니다.

위상 로터

방식의 전선은 이미 멀티 미터에 의한 수표에 작은 기능을 일으키는 이들 링에 이미 조립되어 있습니다. 그러나 장애가있는 가치가 없습니다. 그러나 고정자에 대해 위에서 설명한 기술은 원칙적 으로이 설계에 적합합니다.

이러한 회 전자는 또한 종래가 작동 변압기로 표현 될 수있다. 사슬의 개별 저항과 그 사건뿐만 아니라 그 사이의 고립 품질을 비교해야합니다.

앵커 비동기 전기 모터

대부분의 경우 여기에 상황이 훨씬 쉽습니다. 문제가있을 수 있습니다. 사실은 이러한 회 전자가 "beliche wheel"형태로 만들어지고 손상을주기가 어렵다는 것입니다 : 다소 신뢰할 수있는 디자인.

로터 비동기 전기 모터

단락 된 권선은 두꺼운 알루미늄로드 (희귀 구리)로 만들어졌으며 동일한 소매에서 단단히 누릅니다. 이 모든 것은 단락 회로를 흐르도록 설계되었습니다.

그러나 실제로, 신뢰할 수있는 장치에서도 다양한 손상이 발생하며 어떻게 든 그들을 찾아서 제거해야합니다.

디지털 멀티 미터는 "Beliche Wheel"와인딩에서 오작동을 식별 할 수 있습니다. 여기서이 앵커의 단락 회로에 전압을 공급하고 주위의 자기장을 제어하는 ​​다른 장비가 필요합니다.

그러나 이러한 구조의 내부 고장은 대개 하우징의 균열이 수반되며 세심한 내부 검사로 볼 수 있습니다.

이러한 전기 방법에 의한 검사에 관심이있는 사람은 Viktor YungblyUDT 소유자 비디오를 참조하십시오. 이러한 회 전자의 막대의 부식을 결정하는 방법은 전체 구조의 성능을 더 복원 할 수있는 방법을 자세히 보여줍니다.

수집가 전기 모터 : 3 권선 분석 방법

단순화 된 형태로 컬렉터 엔진의 개념적 전기 회로는 브러시 메커니즘을 통해 연결된 로터 및 고정자 권선에 의해 표현 될 수 있습니다.

집단 전기 모터 회로

컬렉터기구 및 브러시가있는 조립 된 전기 모터의 회로가 다음 그림에 나와 있습니다.

집단 엔진 구성표

로터 권선은 컬렉터 플레이트에서 일정 수의 회전과 일관되게 연결된 부품으로 구성됩니다. 그들은 모두 하나의 디자인이며 따라서 동등한 활성 저항을 가지고 있습니다.

이렇게하면 세 가지 기술에서 모듈 모드에서 멀티 미터의 조건을 확인할 수 있습니다.

가장 쉬운 측정 방법

원칙 번호 1 아래 사진을 보여주는 컬렉터 플레이트 간의 저항의 정의.

로터 컬렉터 엔진

여기에서는 실제 검사에서 수행 할 수없는 하나의 단순화를 만들었습니다. 브러시 홀더에서 브러시를 추출하기에는 너무 게으른이었고 정보를 왜곡 할 수있는 추가 체인을 만듭니다. 항상 정확한 측정을 위해 제거하십시오.

렌즈는 이웃하는 라멜라에 넣어집니다. 이 측정에는 정확성과 완벽이 필요합니다. 수집가에서 페인트 또는 펠트 펜으로 레이블을 적용해야합니다. 그것으로부터 모든 판 사이에서 연속적인 측정을 수행하고 원을 동그라미로 이동해야합니다.

계측기 판독 값을 지속적으로 모니터링합니다. 그들은 모두 동일해야합니다. 그러나, 그러한 부위의 저항은 작고 옴 미터가 정확히 정확하게 반응하지 않으면 측정 된 체인의 길이가 증가함에 따라 느낄 수 있습니다.

방법 번호 2 : 직경 측정

동시에 두 번째 방법은 더 큰 세심과 집중력을 요구할 것입니다. Ommeter의 프로브는 가장 가까운 플레이트에 인접하지 않고 직경이 맞지 않아야합니다.

즉, 멀티 미터 프로브는 전기 모터를 작동 할 때 브러시에 연결된 해당 플레이트에 떨어집니다. 그리고 이것을 위해 그들은 어떻게 든 3 월에 혼란스러워하지 않도록해야합니다.

그러나이 경우에도 측정의 정확성과 관련된 어려움이 만날 수 있습니다. 그런 다음 세 번째 방법을 사용해야합니다.

방법 번호 3 : 작은 저항의 크기를 비교하는 간접적 인 방법

측정하려면 다음과 같은 계획을 조립해야합니다.

  • 12 볼트 배터리;
  • 약 20 옴의 강력한 저항;
  • 멀티 미터가 끝나고 커플 링 와이어.

측정 정확도가 다음으로 인해 현재 전류원의 안정성을 증가시키는 것이 제출되어야합니다.

  • 작동 중 동일한 전압 레벨을 제공하는 높은 배터리 용량;
  • 전류에서 전류에서의 가열 및 편차를 제외한 저항력이 증가합니다.
  • 짧고 두꺼운 연결 전선.

하나의 연결 와이어는 배터리 단자와 컬렉터 라멜라에 직접 연결되어 있으며, 두 번째로, 전류 제한 저항은 대형 전류를 제외하고는 이루어진다. 접촉 플레이트에 평행하게 전압계가 앉아 있습니다.

저항의 간접적 측정

콜렉터의 다음 Lamellae 쌍이 순차적으로 순차적으로 순차적으로 전압계의 카운트가 제거됩니다.

각 측정의 짧은 시간 동안 배터리 및 저항과 동일한 전압을 발급하기 때문에 전압계 판독 값은 결론에 연결된 체인 저항의 값에 따라 달라집니다.

따라서 동일한 판독 값으로 전기 회로에 결함이없는 것으로 결론 지을 수 있습니다.

원하는 경우 온라인 계산기를 사용하여 Lamella 및 OHM 법에 따라 현재의 현재의 크기를 측정 할 수 있으며, 온라인 계산기를 사용하여 활성 저항의 값을 계산할 수 있습니다.

콜렉터 모터의 로터 권선의 상태를 확인하는 것은 모듈 모드에서 멀티 미터의 정확도의 정확도에 강력하게 의존합니다.

IT에서 식별 된 단점에도 불구하고 내 디지털 Mestek MT102는 정상적으로이 작업으로 대처합니다.

DC 모터

로터의 디자인은 장치 앵커 앵커와 유사하며 고정자 권선이 병렬, 순차적 또는 혼합 된 여기가있는 포함 방식으로 작동하도록 만들어집니다.

개시된 고정자 체크 기술과 앵커를 사용하면 DC 모터를 비동기식 및 수집기로 확인할 수 있습니다.

최종 단계 :로드중인 엔진 수표의 특징

멀티 미터의 간증에만 의존하는 전기 모터의 건강에 대해 결론을 내릴 수는 없습니다. 공칭 작업을 수행해야 할 때 드라이브로드에서 작동 특성을 확인해야하며 적용된 전원을 지출해야합니다.

전원 전압을 유휴 상태로 포함시키고 회 전자의 회전 시작을 점검하십시오. 일부 시작 전기 기술자가 일반적인 오류입니다.

예를 들어 Chao Dunayisudormont의 매우 짧은 비디오 소유자는 권선의 현재를 측정하는 것을 믿으며 개조 된 엔진의 준비가 더 많은 작동을 위해 확신했습니다.

그러나 이러한 결론은뿐만 아니라 전류뿐만 아니라 고정자 및 회 전자의 온도를 측정 한 후에 만 ​​히트 싱크 시스템의 분석을 수행 할 수 있습니다.

부적절한 어셈블리 또는 개별 요소의 손상이 아닌 정의 된 결함은 많은 인건비로 추가 수리를 재개 할 수 있습니다. 전기 모터 멀티 미터를 확인하는 방법에 대해 여전히 질문이 있으시면 의견을 묻습니다. 우리는 분명히 토론 할 것입니다.

전기는 우리의 삶의 모든 구체를 단단히 들어 왔습니다. 일상 생활에서는 두 가지 주요 작업을 해결하는 데 사용됩니다. 전기 에너지의 조명 및 변형.

전기 엔진은 두 번째 작업 그룹을 물리적으로 구현합니다. 전기의 다른 가정용 적용이 가능하지만 훨씬 덜 일반적입니다.

전기 모터의 장기간 사용 인 전기 모터의 장기간의 역사는 거의 200 년을 보유하고 있으며 사실로 인도했습니다.

  • 실제로, 이러한 장치의 다양한 종류가 있습니다.
  • 현대 전기 모터는 높은 신뢰성으로 구별됩니다.

그러나 가장 완벽한 기술조차도 때때로 실패합니다. 따라서 정확한 진단의 문제는 더 많은 동작이 이미 의존하는 오작동의 원인을 일으키는 것, 그 중 극단적 인 새로운 장치를 구입할 필요가 없거나 출발 된 연락처의 모든 경우입니다.

이러한 수표를 수행 할 때 중요한 제한 요소가됩니다.

  • 전문 수리 조직이나 시간 절약 및 돈을 고려할 때 개인 주인을위한 개인 주인을 요구하지 않고 자기 진단 가능성;
  • 제출 된 수단의 도움으로 거절 원인의 모호하지 않게 신뢰할 수있는 현지화를위한 완전한 수표 세트를 수행하면 가정용 멀티 미터가 가장 어려워집니다.

전기 모터의 작동 원리

전기 모터의 기능은 자기장에 있고 전류가 흐르는 것에 따라 F의 기계적 전력이 항상 영향을받는 암페어 법을 기반으로합니다.

자기장에서 지휘자에 ​​작용하는 노력을 창출하는 계획

그 방향은 왼손의 규칙에 의한 학교 속도로 공지 된 물리학 자에 의해 결정되며, 즉 자기장의 전력선의 전력선의 현재 흐름 및 방향의 방향과 현재의 값의 비율에 따라 결정됩니다. 도체와의 상호 작용 영역에서의 강도 및 자기장 유도의 가치.

도체에 작용하는 힘을 증가시키는 또 다른 수단은 전류 유량 체인이 멀티 - 도크 권선의 형태로 형성되는 유효 길이의 증가이다. 이로 인해 개별 턴에 의해 개발 된 노력이 합산됩니다.

자기장의 다양성은 중요하지 않습니다. 이것은 영구 자석과 전자기 아날로그 모두 일 수 있습니다.

전자석 기능의 효율성은 코어로 증가하고 실제로 자기장을 집중시키고 가장 큰 개발 된 노력에 해당하는 영역에 공급합니다.

주요 디자인 기능, 수표를 수행하는 기본 접근법.

모든 전기 모터는 실행에 관계없이 항상 고정자라고 불리는 고정 부품과 일반적으로 로터라고하는 구조체의 회전 요소를 포함합니다.

전기 모터의 디자인의 주요 요소
또한보십시오:

때로는 앵커라는 용어가 끌리면서 로터를 지정합니다. 압도적 인 대다수의 엔진에서 로터는 고정자 안에 있습니다.

로터에서 기계적 작업이 제거되면 회전 운동의 회전 운동의 변형이 다른 외부 잘 알려진 메커니즘에 부과되며 그 고려 사항은이 기사의 범위를 벗어납니다.

소위 선형 전기 모터는 회전 운동의 중간 변환을 수행하지 않고 설계의 롤링 부분의 선형 이동을 제공하는 똑같이 고려됩니다.

더 읽기 - 스테퍼 모터가 어떻게 작동하는지.

고정자는 회전 자기장에 의해 형성되는 전류가 흐르는 전류가 하나 이상의 고정자 권선을 포함한다.

고정자 필드는 로터 필드와 상호 작용하여 기계적 작업을 수행 할 수있는 토크가 발생합니다. 쓸모없는 손실을 줄이고 엔진 전체의 효율을 높이려면 로터가 베어링에 장착됩니다.

주어진 다중 설명에서 항상 일하는 전기 모터에서 항상 수행되는 세 가지 주요 조항이 있습니다.

  • 정격 전압이 적용되면 작동 전류가 원래 계산되는 엔진 설계가 진행됩니다.
  • 설계의 전도성 부분의 절연은 기계적 손상이 없으며 특정 저항 값을 제공합니다.
  • 베어링의 상태, 틈의 값, 견과류의 가치, 브러시의 마모 수준과 이와 유사한 것과 비슷한 것의 측면에서 로터 고정자의 시스템의 기계적 부분 규범의 요구 사항.

전기 모터의 작동을 항상 명시 적으로 또는 암시 적으로 형식으로 구성하여 다양한 방식으로 수행 된 이러한 조항의 제어가 포함됩니다. 여기에는 예를 들어 베어링의 육안 검사, 갭의 크기, 로터의 회전 용이성 등을 확인합니다.

미래에는 멀티 미터만으로 오류가 표시 될 수있는 엔진의 전기 구성 요소의 수표를 수행하는 데 중점을 둡니다.

해당 측정의 구성표를 구축 할 때 테스트 된 전기 모터의 설계 기능을 고려해야합니다. 기본적으로 엔진이 네트워크 220 또는 380V에 연결된 것으로 믿어집니다.

또한 전기 모터의 가역성으로 지정할 것입니다. 후자 하에서는 외부 노력의 영향으로 회 전자를 회전시킬 때 전류를 생성한다는 것을 알 수있다.

또한보십시오:

전기 모터를 만드는 계획

엔진의 에너지 소스 기능은 영구적이고 번갈아 넘는 현재 네트워크를 수행 할 수 있습니다.

회전 자기장을 만드는 데 필요한 흐르는 전류의 방향을 변경하는 것은 다양한 방식으로 제공됩니다. 특히 스위치는 널리 퍼져 있습니다.

스위치는 다음과 같습니다 :

  • 내부 기계 (일정하고 교대로 교대의 콜렉터 엔진에서 사용됨);
  • 내부 전자 (소위 비 oolette 전자 모터);
  • 외부 (이 원칙에서는 단상 및 3 상 비동기 AC 모터가 구성됩니다.

수집가 및 투과체 전기 모터

컬렉터 전기 모터의 원리는 아래의 그림을 도시하고, 로터 권선 중 하나의 자기장의 상호 작용이 개략적으로 표현된다.

컬렉터 전기 모터에서 토크 창조 계획을 만드는 것

이러한 구조에서, 로터에 의해 회 전자가 수행 된 후, 전류 방향은 반대쪽 (이미지의 오른쪽 부분)으로 변화하고 가속 대신 자기장은 회 전자가 둔화되기 시작한다.

이러한 불필요한 효과를 제거하기 위해 기계적 또는 전자 스위치가 엔진 설계에 투여되어 고정자 권선을 통해 전환 방향을 매출의 각 절반에 반대쪽으로 흐르는 전류의 방향을 변화시킵니다.

결과적으로 회전 모멘트의 방향으로 일정하게 지원됩니다.

이러한 필요성의 존재 하에서 회 전자 권선의 전압의 공급은 특별히 의도 된 것을 통해 수행되며, 이는 해당 권선의 처음과 끝이 연결된 전류 제거 가능 링이 연결된다.

콜렉터 엔진의 전류의 흐름 제어는 브러시리스에서 기계적 스위치에 의해 수행됩니다.이 기능은 전자 아날로그를 수행합니다. 또한보십시오:

비동기 전기 모터

비동기식 AC 전기 모터는 토크를 만드는 또 다른 원칙을 사용합니다. 이 방식의 본질은 회전 자기장이 고정자에 의해 형성되어 회 전자를 뒤로 회 전자가 형성된다는 것이다. 동시에 네트워크 유형과 필요한 전력에 따라 두 개의 약간 다른 방식이 서로 다릅니다.

높은 용량을 얻는 데 필요한 경우 380V에서 3 상 네트워크로 전환하십시오.

기간 또는 120 도의 제 3의 개별 상 사이의 전류 시프트 (전압)의 각도로 초기에 설정되면 균일 한 회전 자기장이 형성된다.

3 상 네트워크는 특별히 상호 연결된 세 가지 전류원의 조합으로 간주 될 수 있습니다.

회전 자기장의 3 상 (좌측) 및 단상 (오른쪽) 네트워크의 형성을위한 계획. 화살표는 필드의 회전 방향을 나타냅니다.

이러한 구성의 강한 측면은 단상 220 볼트 네트워크의 경우와 비교하여 전력을 증가시키는 능력입니다.

국내 소비자에게는 3 상 네트워크가 지나치게 강력하고 220V의 경제적 인 네트워크에 연결되어 있습니다.

이 경우 회전 자기장을 얻으려면 소규모 엔지니어링 트릭에 의지해야합니다.

그것의 본질은 제트 요소로서의 응축기가 항상 전압과 전류 벡터 사이의 90도 위상 시프트를 갖는 것입니다.

따라서, 응축기를 위상 절연 요소로 사용하여 단상 네트워크를 인위적으로 준상으로 변환하여 회전 자기장을 얻는 문제를 일으킬 수있다. 개략적으로, 이것은 위의 그림의 오른쪽에 표시됩니다.

전기 모터 및 통제 된 매개 변수를 확인하는 방법에 접근합니다

앞으로 테스트 된 전기 모터가 기계적 관점에서 보정 된 것으로 가정합니다 : 그것은 백래시 백래시가없고 적절한 윤활제가 있고, 로터와 고정자 사이의 틈이 허용 된 허용 공차를 초과하지 않습니다. , 콜렉터 시스템의 브러쉬 및 라멜라는 착용하지 않고 전원 공급 장치 케이블이 있고 이와 유사합니다.

주요 도구는 시각적 검사입니다. 또한 불타는 격리의 냄새가없는 경우에도 보는 것도 유용합니다.

반란스 고정자 권선

또한 구조체의 분해는 필요할 경우 전문화 된 도구를 사용하여 기계적 손상없이 그 실행이 깔끔하게 만들어집니다.

또한 다양한 전기 모터의 다양한 전기 모터가 알려져 있다고 간주됩니다 : 직접 또는 교류, 수집기 등 이를 위해서는 하우징의 NamePland Nameplate의 데이터와 첨부 된 문서가 끌립니다.

필요한 경우 관련 정보는 인터넷에 있습니다.

전기 모터 작동 원리를 고려하여 검증은

  • 권선의 절벽과 짧은 (인터 터치) 폐쇄가 회 전자와 고정자 상에 있습니다.
  • 신체 및 기타 금속 구조 요소에 절연 샘플이 없음;
  • 단상 전기 모터의 커패시터의 상태.

전기 모터의 모든 품종에 대한 수표를 수행하기위한 일반적인 계획은 다릅니다.

따라서, 단일 위치로부터 더 고려된다, 필요에 따라 설계 기능으로부터 발생하는 뉘앙스는 별도로 논의된다.

고정자 권선의 제어

이 검사를 수행하려면 멀티 미터가 최대 감도 (범위 200 ohm 또는 유사)로 저항 측정 모드로 변환됩니다.

3 단계 엔진

가장 어려운 경우는 6 단자가 몸에 표시되는 3 상 전동 모터이며, 이들 각각은 각각 특정 권선의 시작과 끝을 담당합니다.

개략적 인 형식에서는 아래와 같습니다. 모든 권선이 동일하다는 것이 중요합니다.

단순화 된 전기 회로 3 상 전기 모터

확인 절차 :

  • 첫째, 저항을 나타내는 멀티 미터는 특정 권선을 담당하는 단말기 쌍으로 결정됩니다.
  • 각각의 각각의 저항이 정확하게 측정되고, 얻어진 값은 서로 비교된다. 차이의 부족은 권선의 건강에 대해 증언 할뿐만 아니라 해당 권선의 간분 회로가 없으며이를 증명합니다.

단상 엔진

단상의 3 상 아날로그와 달리 220V로 작동하는 전압의 감소 외에도 권선의 수는 두 개로 줄어들 것입니다. 그 중 하나는 작업자로 간주되며 두 번째가 시작됩니다.

동시에 두 가지 화합물의 두 가지 방식은 대중적이며, 이와 같습니다. 이는 아래에 표시되고 단자 수와 외부에서 서로 다릅니다.

실제로이 계획 중 하나와 함께 세탁기로 인기있는 가전 제품에 직면 할 수 있습니다.

단상 모터의 작업 및 출발 권선 연결 옵션

기계 개발자가 선택한 권선 연결 방식에 관계없이 여러 측정 값의 실행을 각 권선별로 확인할 수 있습니다. 보다 강력한 작동 권선은 저항이 적습니다.

4 핀 회로는 6 개의 측정 (AU, AU, AD, BC, BD 및 CD)의 구현이 필요합니다. 예를 들어 AB는 멀티 미터가 POINTS A와 B에 연결된 것으로 간주됩니다.

중요한 것은 다음과 같습니다.

  • 프로브의 위치를 ​​반대로 변경하면 멀티 미터의 표시가 변경되어서는 안됩니다 (ab = ba).
  • 작업 엔진에서는 2 차원만이 최대 수십 (예 : AB 및 CD)의 최대 값에 대한 저항의 최종 값을 제공 할 것이며, 나머지는 갭을 표시합니다.

3 핀 방식의 경우 3 개의 결과가 얻어집니다. 가장 큰 저항은 2 개의 권선의 순차적 연결을 의미합니다 (위의 그림의 오른쪽 그림의 오른쪽 스케치에서 C 사이에서 측정), 실행기의 평균 - 작업의 평균 특성.

신체의 고장 및 누출 확인

절연 저항을 결정하기위한 표준 장치는 오목계입니다. 국내 멀티 미터이 기능은 배터리 전압이 부족하고 저류의 측면에서 장치 자체의 상대적으로 낮은 감도로 인해 구현되지 않습니다.

그러므로 그걸로, 당신은 단지 고장이 없을 수 있습니다. 예를 들어, 아래 그림을 참조하면 DA, DB 및 DC의 측정은 간격을 표시해야합니다.

신체의 고장 부족을 측정하기위한 제어점

보다 복잡한 구성표가 다음 그림과 같습니다. 수행되는 실험의 본질은 220V 네트워크가 활성화되는 테스트 전압을 인위적으로 증가시키는 것입니다.

방식을 조립할 때, 전류 제한 저항의 기능을 취하는 약 60W의 전력으로 종래의 백열 램프를 사용할 필요가있다.

네트워크 전압을 사용하여 절연의 도움을 확인합니다

멀티 미터는 전류계 모드에서 사용되며, 장치의 손상을 방지하기 위해, 지나치게 높은 측정 전류가 가장 거친 스케일에서 시작되며 점차적으로 증가하는 감도를 증가시킵니다.

측정 된 전류가 I = 1 μA를 초과하지 않는 경우 격리가 양호한 것으로 간주됩니다. 램프의 저항이 RIZ의 격리에 대한 저항성이 훨씬 적지 만, 후자의 크기는 RIZ = 220 / i MOM으로서 발견되며,이 공식으로 전류가 ICA로 대체된다는 것을 고려한다.

설명 된 실험을 수행 할 때 220V의 전압이 활성화되어 전기 안전의 모든 규칙이 관찰되어야합니다. 또한 엔진은 유전체 기반에 해체되어야합니다.

로터의 전기 체인의 건강 확인

다른 유형의 전기 모터는 서로 다른 회 전자 디자인을 갖습니다. 이 기능은 측정 프로세스에 대해 일부 특성을 부과합니다.

동기 엔진

동기 엔진 로터는 여러 권선을 포함하며, 그 끝은 금속 링에 연결된 표준입니다.

링은 로터 샤프트에 장착되어 적절한 격리가 있습니다. 개략적 인 형태 로이 전기 모터 설계 장치는 아래와 같습니다.

전형적인 동기 모터 로터의 개념적 디자인

전기 로터 점검은 고정자와 유사하게 수행되며 포함됩니다.

  • 그 정체성을 추가로 검증하여 개별 권선의 저항 측정;
  • 터치 간 폐쇄가없는 모니터링;
  • 신체의 고장이 없을 때 고립을 테스트합니다.

비동기 엔진

비동기 모터 로터는 구조적 단순성을 가진 다른 사람들의 배경에 대해 강조 표시되며 소위 벨리치 휠의 형태로 만들어집니다.

이 블록의 멀티 미터의 멀티 미터의 수표는 멀티 미터가 상대적으로 낮은 정확도로 인해 멀티 미터가 종종 고칠 수없는 대단한 저항으로 인해 거의 쓸모가 없습니다.

이 기능을 고려한이 경우 로터는 기계적 손상이없는 경우 육안 검사로 확인됩니다.

집단 기계 스위칭 엔진

이 종의 엔진의 회 전자는 여러 개의 동일한 권선을 함유하고 있으며, 그 끝은 콜렉터 플레이트에서 제거됩니다.

엔진으로부터의 전류 흐름의 추가 회로의 측정의 정확성에 미치는 영향을 없애기 위해, 브러시가 제거되며, 그 후에 브러시가 제거 된 멀티 미터가 각 권선의 저항에 의해 결정됩니다. 독서의 평등은 권선의 건강을 나타냅니다.

컬렉터 전기 모터의 로터를 확인하는 가장 간단한 다이어그램

권선의 개별 감사의 다른 계획도 가능하지만, 판매 중에 복잡하고 따라서 고려되지 않습니다.

전기 모터 진공 청소기를 확인합니다

이 수표를 구현하는 원리는 전기 모터의 가역성 성질을 기반으로하고, 위에서 언급 한 것처럼, 외부 에너지 원이 발전기 모드에서 작동 할 수 있습니다.

이 수표를 수행하려면 멀티 미터 외에도 두 번째 서비스 가능한 진공 청소기가 필요하며 임펠러 원심 공기 압축기와 함께 엔진이 검사되는 엔진은 적절하게 분해됩니다.

그림은 해당 구성을 구성하는 방식을 보여줍니다.

진공 청소기의 전기 모터의 건강을 확인하는 방식

작업용 진공 청소기는 중앙위원회의 원심 압축기의 임펠러를 회전시키고 전기 모터의 회 전자가 회전하는 호스의 공기 스트림을 생성합니다.

교류 전압 측정 모드에서 작동하고 서비스 가능한 전동 모터 (ED)의 단자에 연결된 멀티 미터는 약 150 ~ 220V를 나타냅니다.

진공 청소기를 분리 한 후 로터 회전 주파수가 빠르게 떨어지고 멀티 미터에 의해 기록 된 전압을 비례하여 감소시킵니다.

콘덴서 수표

단상 전기 모터에 설치된 위상 시프 팅 커패시터는 회전 자기장을 생성하도록 설계되었습니다.

그것의 건강을 확인하는 것은 동일한 계획에 따라 두 개의 다른 장치에 의해 수행 될 수 있습니다.

두 경우 모두 예비 준비는 의무적이며, 그 본질은 응축기를 탈전시킬 것입니다.

이를 위해 커패시터는 엔진에서 분리되어 터미널 중 하나를 제거하기에 충분합니다. 이후의 결론이 드라이버 또는 세그먼트로 망상 됨.

멀티 미터가 컨테이너를 결정하는 기능을 갖는 경우 첫 번째 방법이 구현됩니다. 측정 된 실제 값은 커패시터 하우징에 표시된 공칭과 다르지 않아야하며 더 작은면에서 15-20 % 이상이 다를 수 있습니다.

마찬가지로, 측정은 전문화 된 RC 미터에 의해 수행되며, 기업을 생산하는 것은 종종 족집게가 편리한 형태로 장식되어 있습니다. 이러한 테스터의 설계의 예가 아래에 나와 있습니다.

PINCEL 유형 RC 미터

권선 방향의 결정

전기 모터의 작동 중에 생성 된 자기 플럭스의 방향은 개별 권선의 배선의 방향으로 결정되며 엔진을 설계 할 때 설정되어 변경 될 수 없습니다.

올바른 스위칭을 확인할 때 수리 또는 예방 후에 발생할 수있는 필요성은 자성 흐름을 통해 상호 작용하는 권선이 변압기로 간주되는 것이 허용되는 사실에서 진행해야합니다.

후자는 권선이 모두 연결될 수 있고 똑같이 관련이 있음을 의미합니다.

권선의 상호 방향을 결정하기위한 실험의 본질은 단순한 연결 또는 하나의 전압원이있는 체인의 파단에 의해 단기간의 교류가 생성 될 수 있으며, 그 기능은 정상 배터리에 할당 된 기능이다.

해당 방식은 아래와 같습니다. 그것의 설립 된 것은 측정 된 전압의 극성을 자동으로 결정하기 위해 현대 멀티 미터의 재산입니다.

개별 권선의 와이어의 권선 방향 결정을 결정하는 다이어그램

권선 중 하나 (그림의 두 구성에 대한 왼쪽)는 지원을 위해 이루어지고 모든 디자인의 키를 통해 (권선의 출력에 연결된 기존의 와이어까지) 배터리가 연결됩니다. ...에

두 번째 권선 단자는 멀티 미터를 전압계 모드로 연결합니다. 키를 닫을 때 멀티 미터는 단기간의 양수 전압을 보여줍니다. 그러면 권취 방향이 일치합니다. 이 경우는 왼쪽에 묘사됩니다.

오른쪽에는 전압계가 음의 전압을 나타내면 포함 된 카운터의 경우 (생성 된 자기장의 방향을 포함하여)를 보여줍니다.

전압의 극성은 전압계의 이미지 옆에 징후 "+"및 "-"로 조건부로 표시됩니다.

이 실험은 오른쪽에있는 화살표의 편차가 양의 전압과 왼쪽 - 음수에 해당하는 오래된 화살표 아날로그 테스터로 수행하는 것이 다소 편리합니다.

측정의 안전

위에서 설명한 측정의 대부분은 전기 모터를 일반 장소에서 분해하지 않고 수행 할 수 있습니다. 이 기능을 고려하면 작업을 시작하기 전에 소켓에서 코드 플러그가 비활성화되어 있는지 확인해야합니다 (장치는 전원이 차단됨). 장비의 별도의 접지가 있으면 그 자리를 벗어나는 것이 좋습니다.

결론

당신이 보시다시피, 특별한 도구와 악기를 사용하지 않고도, 전기 모터의 상태를 다소 고품질하고 포괄적 인 수표가 가능합니다.

이것에 대한 필요한 조건은 시험 장치의 운영 원리, 전기 공학 분야의 초등 지식의 존재뿐만 아니라 직장의 안전 규정 및 정확도를 준수하는지에 대한 이해입니다.

정상 작동과 같은 복잡한 포괄적 인 검사는 현재 틱과 같은 복잡한 측정 장비를 사용하며 가정 조건에 권장 할 수 없습니다.

다행히도, 그들의 집행의 필요성은 거의 드물게 발생합니다.

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