วิธีการตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้า - เว็บไซต์ของช่างไฟฟ้าอย่างง่าย "สำหรับช่างไฟฟ้า - บทความ, เคล็ดลับ, ตัวอย่าง, แผนการ

เครื่องยนต์ไฟฟ้าในการประชุมเชิงปฏิบัติการ
ในชีวิตประจำวันของเราเราต้องเผชิญกับอุปกรณ์ไฟฟ้าต่าง ๆ อย่างต่อเนื่องช่วยอำนวยความสะดวกในกิจกรรมของเราอย่างมีนัยสำคัญ เกือบทั้งหมดมีเครื่องยนต์ในการออกแบบของพวกเขาขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพื่อให้งานบางอย่าง

ในชีวิตประจำวันของเราเราต้องเผชิญกับอุปกรณ์ไฟฟ้าต่าง ๆ อย่างต่อเนื่องช่วยอำนวยความสะดวกในกิจกรรมของเราอย่างมีนัยสำคัญ เกือบทั้งหมดมีเครื่องยนต์ในการออกแบบของพวกเขาขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพื่อให้งานบางอย่าง

บางครั้งด้วยเหตุผลหลายประการความผิดปกติเกิดขึ้น มีความจำเป็นต้องกำหนดประสิทธิภาพของมันระบุและกำจัดการพังทลาย

วิธีการจัดมอเตอร์ไฟฟ้า

เราจะทำการจองทันทีว่าเราจะไม่หันไปใช้คำอธิบายและสูตรทางเทคนิคที่ซับซ้อนและเราจะพยายามใช้แผนการและคำศัพท์ที่เรียบง่าย นอกจากนี้เรายังพิจารณาว่าทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าในการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับอันตราย เหล่านี้ได้รับอนุญาตให้ผ่านการฝึกอบรมบุคลากรที่เตรียมไว้

ข้อควรระวัง: การซ่อมแซม DIY ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีพนักงานที่ไม่มีเงื่อนไขสามารถจบอนาถอย่างน่าเศร้า!

เครื่องยนต์ไฟฟ้าในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

โครงการ Kinematic

โดยการออกแบบเครื่องจักรกลสามารถแสดงมอเตอร์ไฟฟ้าใด ๆ ประกอบด้วยสองส่วน:

1. ติดอยู่กับเครื่องเขียนซึ่งเรียกว่าสเตเตอร์และติดอยู่กับตัวเครื่องกลไกหรือถูกจับในมือทั้งในสว่านเจาะรูเตอร์และอุปกรณ์ที่คล้ายกัน

2. โรเตอร์มือถือทำการเคลื่อนไหวการหมุนที่ส่งโดยแอคชูเอเตอร์

วงจรจลนศาสตร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า

บางส่วนเหล่านี้แยกจากกันอย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อสัมผัสกับตลับลูกปืน ไม่มีที่ไหนเลยและไม่มีที่ใดที่พวกเขาไม่สะอาดในการสัมผัสทางกลไก ใบพัดถูกแทรกเข้าไปในสเตเตอร์และหมุนได้อย่างอิสระในนั้น

ความสามารถในการหมุนนี้จะต้องได้รับการประเมินเป็นหลักเมื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพของเครื่องไฟฟ้าใด ๆ

ในการตรวจสอบการหมุนที่จำเป็น:

1. เอาแรงดันไฟฟ้าออกจากรูปแบบพลังงานอย่างเต็มที่

2. ลองเลื่อนใบพัดด้วยตนเอง

การกระทำครั้งแรกเป็นข้อกำหนดที่จำเป็นของกฎความปลอดภัยและประการที่สองคือการทดสอบทางเทคนิค

มักจะประเมินการหมุนเป็นเรื่องยากเนื่องจากไดรฟ์ที่เชื่อมต่อ ตัวอย่างเช่นโรเตอร์เครื่องยนต์ของเครื่องดูดฝุ่นที่ดีนั้นค่อนข้างง่ายที่จะผ่อนคลายการเคลื่อนไหวของมือ ในการหมุนเพลาของเครื่องเจาะที่ทำงานคุณต้องใช้ความพยายาม เลื่อนเพลามอเตอร์ที่เชื่อมต่อผ่านเกียร์หนอนจะไม่ทำงานเลยเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของกลไกนี้

ด้วยเหตุผลเหล่านี้การหมุนของการหมุนการหมุนในสเตเตอร์จะดำเนินการเมื่อปิดไดรฟ์และวิเคราะห์คุณภาพของตลับลูกปืน มันอาจขัดขวางการเคลื่อนไหว:

  • ค่าเสื่อมราคาของการลื่นไถลไซต์การลื่นไถล;

  • ไม่มีน้ำมันหล่อลื่นในตลับลูกปืนหรือการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น Solidol ทั่วไปซึ่งมักเติมตลับลูกปืนข้นให้หนาขึ้นและอาจทำให้เครื่องยนต์เปิดตัวไม่ดี

  • สิ่งสกปรกเข้าหรือสิ่งสกปรกต่างประเทศระหว่างมือถือและส่วนที่อยู่กับที่อยู่กับที่

เสียงรบกวนในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยแบริ่งที่ชำรุดที่ชำรุดพร้อมแบ็คแลชที่เพิ่มขึ้น เพื่อประเมินผลงานได้อย่างรวดเร็วมันก็เพียงพอที่จะเขย่าโรเตอร์ที่สัมพันธ์กับส่วนที่อยู่กับที่การสร้างโหลดตัวแปรในระนาบแนวตั้งและพยายามปลุกและดึงไปตามแนวแกน ในหลายรุ่น Backlash เล็กน้อยถือว่าอนุญาตได้

หากโรเตอร์หมุนได้อย่างอิสระและแบริ่งทำงานได้ดีคุณต้องมองหาความผิดปกติในโซ่แม่เหล็กไฟฟ้า

วงจรไฟฟ้า

สำหรับงานเครื่องยนต์ใด ๆ คุณต้องดำเนินการสองเงื่อนไข:

1. ในการคดเคี้ยว (หรือคดเคี้ยวในรุ่นหลายเฟส) เรานำแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ;

2. แผนผังไฟฟ้าและแม่เหล็กจะต้องมีเสียง

ที่จะตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของเครื่องยนต์

พิจารณาตำแหน่งแรกเกี่ยวกับตัวอย่างของการออกแบบสว่านไฟฟ้าด้วยเครื่องยนต์สะสม

การออกแบบสว่านไฟฟ้า

หากการเจาะที่ให้บริการสามารถเสียบปลั๊กเข้ากับเต้าเสียบด้วยแรงดันไฟฟ้าใต้ดินนี้ไม่เพียงพอที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ มันจะจำเป็นต้องคลิกที่ปุ่มเพาเวอร์

จากนั้นกระแสไฟฟ้าจากปลั๊กบนสายไฟผ่านโหนดการปรับ simistory และผู้ติดต่อของปุ่มลงไปที่โหนดแปรงที่อยู่บนตัวเก็บรวบรวมและจะสามารถเข้าสู่การคดเคี้ยวผ่านมัน

เราจะสรุป: สรุปความสามารถในการให้บริการของเครื่องยนต์สว่านสามารถตรวจสอบได้หลังจากตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนแปรงโหนดสะสมและไม่ติดต่อปลั๊ก ตัวอย่างที่ระบุเป็นกรณีพิเศษ แต่เปิดเผยหลักการทั่วไปของการแก้ไขปัญหาลักษณะของอุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ น่าเสียดายที่ตำแหน่งนี้กำลังละเลยช่างไฟฟ้าบางคน

ประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นเพื่อทำงานจากกระแสตรงหรือกระแสสลับ และหลังจะถูกแบ่งออกเป็น:

  • ซิงโครนัสเมื่อความเร็วในการหมุน ความถี่หมุนของโรเตอร์และ สนามแม่เหล็กไฟฟ้าของสเตเตอร์ฟอร์ซิไซด์

  • แบบอะซิงโครนัส - ด้วยความถี่ที่ล้าหลัง

พวกเขามีคุณสมบัติการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่หลักการทั่วไปของการดำเนินงานตามผลกระทบของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่หมุนของสเตเตอร์บนฟิลด์โรเตอร์ส่งการหมุนของไดรฟ์

มอเตอร์ DC

พวกเขาผลิตขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องทำความเย็นของอุปกรณ์คอมพิวเตอร์, ผู้โดยสารผู้โดยสาร, สถานีดีเซลที่ทรงพลัง, เครื่องเก็บเกี่ยวรวม, รถถังและการแก้ปัญหาอื่น ๆ อุปกรณ์ของหนึ่งในรุ่นที่คล้ายกันที่คล้ายกันจะแสดงในภาพ

อุปกรณ์มอเตอร์ DC

สนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ในการออกแบบนี้สร้างขึ้นโดยแม่เหล็กที่ไม่ถาวร แต่ด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าสองตัวประกอบกับแกนพิเศษ - ท่อแม่เหล็กรอบ ๆ ที่ขดลวดที่มีขดลวดอยู่

สนามแม่เหล็กของโรเตอร์ถูกสร้างขึ้นโดยกระแสที่ส่งผ่านแปรงของโหนดตัวสะสมเหนือที่คดเคี้ยววางไว้ในร่องของสมอ

มอเตอร์ AC แบบอะซิงโครนัส

ส่วนที่นำเสนอในภาพเป็นหนึ่งในรุ่นแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันที่แน่นอนกับอุปกรณ์ที่ถือก่อนหน้านี้ ความแตกต่างที่สร้างสรรค์คือการดำเนินการรูปแบบโรเตอร์ของการคดเคี้ยวระยะสั้น (โดยไม่มีกระแสตรงจากการติดตั้งระบบไฟฟ้า) เรียกว่า "Belich Wheel" และหลักการของตำแหน่งของการเปิดสเตเตอร์

อุปกรณ์ของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบอะซิงโครนัส

มอเตอร์ AC แบบซิงโครนัส

พวกเขาคดเคี้ยวขดลวดของสเตเตอร์ตั้งอยู่ภายใต้มุมเดียวกันของการกระจัด เนื่องจากสิ่งนี้สนามแม่เหล็กไฟฟ้าหมุนได้ด้วยความเร็วที่แน่นอน

อุปกรณ์เครื่องยนต์สามเฟสซิงโครนัส

แม่เหล็กไฟฟ้าของโรตเตอร์จะอยู่ในฟิลด์นี้ซึ่งภายใต้อิทธิพลของแรงแม่เหล็กที่ใช้แล้วเริ่มที่จะย้ายไปพร้อมกับความถี่ความเร็วแบบซิงโครนัสของการหมุนของแรงที่ใช้

ดังนั้นในรูปแบบเครื่องยนต์ที่ครอบคลุมทั้งหมดจะใช้:

1. ขดลวดของสายเพื่อเพิ่มสนามแม่เหล็กของการหมุนเดียว;

2. ท่อแม่เหล็กเพื่อสร้างวิธีการไหลสตรีมแม่เหล็ก

3. แม่เหล็กไฟฟ้าหรือแม่เหล็กถาวร

ในการออกแบบส่วนบุคคลของเครื่องยนต์ที่เรียกว่า Collector ใช้วงจรส่งกระแสไฟฟ้าจากชิ้นส่วนที่อยู่กับชิ้นส่วนที่หมุนผ่านลูกบิดของผู้ถือแปรง

ในทุกอุปกรณ์ทางเทคนิคเหล่านี้ความผิดปกติต่าง ๆ มีความสามารถในการเกิดขึ้นที่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์เฉพาะ

เนื่องจากแกนแม่เหล็กถูกสร้างขึ้นที่โรงงานจากแผ่นเหล็กพิเศษที่เก็บรวบรวมด้วยความน่าเชื่อถือสูงจากนั้นการพังทลายขององค์ประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นน้อยมากและแม้กระทั่งภายใต้อิทธิพลของสื่อเชิงรุกที่ไม่ได้ให้ไว้ในสภาพการดำเนินงานหรือ เนื่องจากภาระทางกลไกที่ไม่คาดฝันที่ไม่คาดฝันในร่างกาย

ดังนั้นการทดสอบทางเดินของสตรีมแม่เหล็กจึงไม่ได้ดำเนินการและความสนใจในความผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้าหลังจากการประเมินกลไกเรียกว่าสถานะของลักษณะไฟฟ้าของขดลวด

วิธีตรวจสอบโหนดแปรงของเครื่องมือสะสม

แผ่นสะสมแต่ละแผ่นเป็นการเชื่อมต่อที่ติดต่อของส่วนหนึ่งของการยึดต่อเนื่องที่คดเคี้ยวอย่างต่อเนื่องและผ่านการเชื่อมต่อกับแปรงผ่านกระแสไฟฟ้า

เครื่องยนต์ที่ดีในโหนดนี้สร้างความต้านทานไฟฟ้าขั้นต่ำชั่วคราวที่ไม่มีผลกระทบในทางปฏิบัติต่อคุณภาพงานและกำลังขับ การปรากฏตัวของแผ่นนั้นโดดเด่นด้วยความบริสุทธิ์และช่องว่างระหว่างพวกเขาไม่ได้กรอก

สถานะโหนดสะสม

เครื่องยนต์ที่อยู่ภายใต้ภาระที่รุนแรงมีแผ่นสะสมที่ปนเปื้อนด้วยร่องรอยของฝุ่นกราไฟท์ยัดในร่องและคุณสมบัติฉนวนที่แย่ลง

แปรงเครื่องยนต์ที่มีสปริงแรงถูกกดกับแผ่น กราไฟท์เมื่อทำงานค่อยๆลบ คันของมันมีความยาวสึกหรอและแรงกดสปริงลดลง เมื่อความดันสัมผัสอ่อนแอลงความต้านทานไฟฟ้าในการเปลี่ยนผ่านจะเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้เกิดประกายไฟในตัวสะสม

เป็นผลให้การสึกหรอของแปรงยกระดับและแผ่นทองแดงของสะสมซึ่งอาจเกิดจากการสลายของเครื่องยนต์

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบกลไกแปรงตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวคุณภาพของการผลิตแปรงสภาพการทำงานของสปริงการขาดประกายไฟและการปรากฏตัวของไฟวงกลมเมื่อทำงาน

มลภาวะถูกทำความสะอาดด้วยผ้านุ่มชุบน้ำยาแก้ปัญหาแอลกอฮอล์ทางเทคนิค ช่องว่างระหว่างแผ่นสามารถถอดออกจากไม้ชนิดหนึ่งที่ไม่ใช่ยางพารา แปรงถูกบีบด้วยกระดาษทรายที่ละเอียดอ่อน

หากแผ่นสะสมสะสมปรากฏหลุมบ่อหรือพื้นที่ที่ถูกไฟไหม้ตัวสะสมจะถูกตัดเฉือนและขัดสู่ระดับที่ความผิดปกติทั้งหมดจะถูกกำจัด

แปรงแปรงที่ถูกไล่ออกไม่ควรสร้างประกายไฟขณะทำงาน

วิธีตรวจสอบสถานะของฉนวนของขดลวดที่สัมพันธ์กับกรณี

เพื่อระบุการหยุดชะงักของคุณสมบัติอิเล็กทริกของการแยกที่สัมพันธ์กับสเตเตอร์และโรเตอร์จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่มีไว้เป็นพิเศษสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ - MegaMommeter

มันถูกเลือกโดยขนาดของกำลังขับและแรงดันไฟฟ้า

การวัดความต้านทานฉนวนกันความร้อน Megaommeter

ในขั้นต้นการวัดจะเชื่อมต่อกับขั้วทั่วไปของข้อสรุปที่คดเคี้ยวและสลักเกลียวที่อยู่อาศัย ที่เครื่องยนต์ประกอบการสัมผัสทางไฟฟ้าของสเตเตอร์และตัวเรือนโรเตอร์ถูกสร้างขึ้นผ่านตลับลูกปืนโลหะ

หากการวัดแสดงการแยกปกตินี่ก็ค่อนข้างเพียงพอ มิฉะนั้นขดลวดทั้งหมดจะถูกตัดการเชื่อมต่อและค้นหาความผิดปกติของฉนวนด้วยการวัดและตรวจสอบโซ่ส่วนบุคคล

สาเหตุของสถานะการแยกที่ไม่ดีสามารถแตกต่างกันได้: จากความผิดปกติทางกลของชั้นของการเคลือบสีของสายไฟถึงความชื้นสูงภายในเคส ดังนั้นจึงต้องมีการกำหนดอย่างถูกต้อง ในบางกรณีมันค่อนข้างดีต่อขดลวดแห้งและอื่น ๆ ต้องมองหาสถานที่ที่มีรอยขีดข่วนหรือรอยขีดข่วนเพื่อกำจัดกระแสน้ำรั่วไหล

ดำเนินการต่อบทความ: วิธีการตรวจสอบสถานะของมอเตอร์ไฟฟ้าที่คดเคี้ยว

ชีวิตประจำวันของบุคคลนั้นเชื่อมโยงกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่แตกต่างอย่างแยกไม่ออกอย่างแยกไม่ออกซึ่งการกระทำของอุปกรณ์และอุปกรณ์ต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับการดำเนินงาน อุปกรณ์ดังกล่าวเราใช้อย่างต่อเนื่องและมักจะมีปัญหาที่แตกต่างกันในงานของพวกเขาซึ่งมักเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อที่จะนำอุปกรณ์ไปสู่สภาพที่มีประสิทธิภาพคุณต้องรู้วิธีเรียกใช้มอเตอร์ไฟฟ้า สิ่งนี้จะถูกบอกในบทความนี้

การตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าชนิดต่าง ๆ โดยใช้มัลติมิเตอร์

สามารถตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างไรโดยมัลติมิเตอร์

หากเครื่องยนต์ไม่มีความเสียหายจากภายนอกที่ชัดเจนมีความเป็นไปได้ที่การแบ่งวงจรภายในเกิดขึ้นหรือเกิดลัดวงจร แต่ไม่ใช่มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดที่สามารถตรวจสอบกับมัลติมิเตอร์ข้อบกพร่องเหล่านี้ได้

ตัวอย่างเช่นความยากลำบากอาจเกิดขึ้นในการวินิจฉัยมอเตอร์ไฟฟ้า DC เนื่องจากการขดลวดของพวกเขามีความต้านทานเกือบเป็นศูนย์และสามารถตรวจสอบได้โดยวิธีทางอ้อมตามรูปแบบพิเศษ: การลบบ่งชี้พร้อมกันจากแอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์พร้อมกันด้วยการคำนวณ ผลลัพธ์ความต้านทานตามกฎหมายของ OHMA

ด้วยวิธีนี้ความต้านทานทั้งหมดของขดลวดของสมอและวัดค่าระหว่างแผ่นสะสมจะถูกตรวจสอบ หากความต้านทานของขดลวดของจุดยึดแตกต่างกันมีปัญหาตั้งแต่ในเครื่องที่ให้บริการเหล่านี้จะเหมือนกัน ความแตกต่างในค่าความต้านทานระหว่างแผ่นสะสมที่อยู่ติดกันไม่ควรเกิน 10% เครื่องยนต์จะได้รับการพิจารณาในสภาพที่ดี (แต่ถ้าการออกแบบมีการคดเคี้ยวอย่างเท่าเทียมกันค่านี้สามารถเข้าถึงได้ถึง 30%)

เครื่องไฟฟ้าไฟฟ้าถูกแบ่งออกเป็น:

  • พร้อมกัน: การมีสเตเตอร์คดเคี้ยวตั้งอยู่ภายใต้มุมเดียวกันของการกำจัดซึ่งกันและกันซึ่งช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่ไปพร้อมกับความถี่ความเร็วแบบซิงโครนัสของการหมุนของแรงที่ใช้;
  • แบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์ลัดวงจร (เดี่ยวหรือสามเฟส);
  • แบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์เฟสที่มีการคดเคี้ยวสามเฟส
  • นักสะสม

เครื่องยนต์ประเภทนี้มีให้สำหรับการวินิจฉัยที่มีเครื่องมือวัดรวมถึงการใช้มัลติมิเตอร์ โดยทั่วไปแล้วสลับเครื่องยนต์ปัจจุบันเป็นเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือและความผิดปกติในพวกเขาเกิดขึ้นค่อนข้างน้อย แต่ก็ยังเกิดขึ้น

สิ่งที่ทำงานผิดปกติในมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้คุณสามารถระบุมัลติมิเตอร์

บ่อยครั้งที่พอที่จะตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้า AC โดยใช้มัลติมิเตอร์ - อุปกรณ์วัดอิเล็กทรอนิกส์แบบมัลติฟังก์ชั่น มีให้บริการจากเกือบทุกต้นแบบโฮมเมดและช่วยให้คุณสามารถระบุข้อผิดพลาดบางประเภทในอุปกรณ์ไฟฟ้ารวมถึงในมอเตอร์ไฟฟ้า

การตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าชนิดต่าง ๆ โดยใช้มัลติมิเตอร์

ความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่เกิดขึ้นในเครื่องไฟฟ้าประเภทนี้คือ:

พิจารณาแต่ละปัญหาเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมและวิเคราะห์วิธีการในการระบุข้อผิดพลาดดังกล่าว

ตรวจสอบการหยุดพักหรือความสมบูรณ์ของการคดเคี้ยว

การทำลายที่คดเคี้ยวเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดาเมื่อตรวจพบมอเตอร์ไฟฟ้า หน้าผาในที่คดเคี้ยวสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในสเตเตอร์และในโรเตอร์

หากหนึ่งเฟสถูกตัดเข้าไปในการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อตามรูปแบบ "ดาว" จากนั้นกระแสในนั้นจะหายไปและในขั้นตอนอื่น ๆ ค่าปัจจุบันจะสูงเครื่องยนต์จะไม่ทำงานในเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ยังอาจมีสาขาเฟสแบบคู่ขนานซึ่งจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปในสาขาเฟสที่ดี

การตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าชนิดต่าง ๆ โดยใช้มัลติมิเตอร์

หากการเชื่อมต่อหนึ่งเฟส (ระหว่างตัวนำสองตัว) ที่เชื่อมต่อตามรูปแบบ "สามเหลี่ยม" ถูกควบแน่นจากนั้นกระแสไฟฟ้าอื่น ๆ ในตัวนำอื่น ๆ จะน้อยกว่าตัวนำที่สามอย่างมีนัยสำคัญ

หากมีการหยุดพักในใบพัดที่คดเคี้ยวความผันผวนในปัจจุบันจะเกิดขึ้นกับความถี่เท่ากับความถี่แบบเลื่อนและความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าและเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นและการหมุนเวียนของเครื่องยนต์จะลดลงการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้น

เหตุผลเหล่านี้บ่งบอกถึงความผิดปกติ แต่เป็นไปได้ที่จะระบุความผิดปกติของตัวเองโดยใช้การโทรและการวัดความต้านทานของการคดเคี้ยวของมอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละอัน

ในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าสลับ 220 V ตัวเรียกใช้งานและคดเคี้ยวในการทำงานเป็นชื่อเล่น ค่าความต้านทานของตัวเรียกใช้ต้องมากกว่าการทำงาน 1.5 เท่า

ในมอเตอร์ไฟฟ้าบน 380 V ซึ่งเชื่อมต่อตามแผนการ "ดาว" หรือ "สามเหลี่ยม" โครงการทั้งหมดจะต้องถอดประกอบและตรวจสอบการคดเคี้ยวแต่ละอันแยกกัน ความต้านทานของแต่ละขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวควรเหมือนกัน (มีความเบี่ยงเบนไม่เกินร้อยละห้า) แต่เมื่อจอแสดงผลการแสดงผลของมัลติมิเตอร์จะแสดงค่าความต้านทานสูงซึ่งมีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุด

นอกจากนี้ขดลวดเครื่องยนต์สามารถตรวจสอบได้โดยใช้ฟังก์ชั่น มัลติมิเตอร์ "Svetonka" . วิธีนี้ช่วยให้คุณเปิดเผยการหยุดพักอย่างรวดเร็วในวงจรเนื่องจากไม่มีเสียงบี๊บในวงจรที่ดีมัลติมิเตอร์จะทำให้เสียงและตัวบ่งชี้แสงเป็นไปได้เช่นกัน

การตรวจสอบลัดวงจร

นอกจากนี้ยังเป็นความผิดปกติทั่วไปในมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นไฟฟ้าลัดวงจรในที่อยู่อาศัย ในการระบุความผิดพลาดนี้ (หรือการขาดงาน) ทำให้การกระทำดังต่อไปนี้:

  • ตั้งค่าสำหรับการวัดความต้านทานโดยมัลติมิเตอร์สูงสุด
  • Probs เชื่อมต่อกันเพื่อตรวจสอบสุขภาพของอุปกรณ์วัด
  • หนึ่งโพรบเชื่อมต่อกับที่อยู่อาศัยมอเตอร์ไฟฟ้า
  • โพรบที่สองเชื่อมต่อกันสลับไปยังข้อสรุปของแต่ละเฟส

การตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าชนิดต่าง ๆ โดยใช้มัลติมิเตอร์

ผลของการกระทำดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่ดีจะมีความต้านทานสูง (หลายร้อยหรือหลายพันล้าน) การทดสอบมัลติมิเตอร์การทดสอบมัลติมิเตอร์แบบมัลติมิเตอร์ที่สะดวกยิ่งขึ้น: คุณต้องใช้การกระทำเดียวกันที่อธิบายไว้ข้างต้นและการปรากฏตัวของสัญญาณเสียงจะหมายถึงการละเมิดความสมบูรณ์ของฉนวนของขดลวดและลัดวงจรในร่างกาย โดยวิธีการที่ความผิดปกตินี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อการทำงานของอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพของมนุษย์ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ป้องกันพิเศษ

การตรวจสอบวงจรรวม

อีกชนิดหนึ่งของความผิดคือการปิดตัวลง - ลัดวงจรระหว่างขดลวดที่แตกต่างกันของขดลวดเครื่องยนต์เดียว ด้วยปัญหาดังกล่าวมอเตอร์จะฉวัดเฉวียนและจะลดพลังของมันอย่างเห็นได้ชัด

คุณสามารถระบุความผิดปกติดังกล่าวได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่นคุณสามารถใช้เห็บปัจจุบันหรือมัลติมิเตอร์

เมื่อวินิจฉัยเห็บปัจจุบันค่าปัจจุบันของแต่ละเฟสของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวจะถูกวัดและหากค่าปัจจุบันในหนึ่งในนั้นมีค่ามากเกินไปก็มีการปิด

การวัดมัลติมิเตอร์ทำในโหมดการวัดความต้านทาน ความต้านทานต่อขดลวดทั้งสามควรจะเหมือนกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ทุกครั้งที่เป็นไปได้ด้วยข้อผิดพลาดขั้นต่ำเนื่องจากความแตกต่างของความต้านทานอาจมีขนาดเล็กและมันจะเป็นการยากที่จะระบุมัน

ในการวัดผลกระทบของขดลวดโพรบมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับจุดสิ้นสุดของการหมุนที่แตกต่างกันและตรวจสอบการมีที่สัมผัสในโหมด "ขวาง" หรือการวัดความต้านทาน เมื่อความแตกต่างในการวัดมากกว่า 10% เป็นโอกาสของวงจรสั้น ๆ

ฉันเพิ่งบ่อยครั้งที่เพื่อน ๆ และเพื่อนบ้านเริ่มถามคำถาม: วิธีการตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้ามัลติมิเตอร์? ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะเขียนคำแนะนำรีวิวขนาดเล็กสำหรับช่างไฟฟ้าระดับเริ่มต้น

แจ้งให้ทราบทันทีว่าหนึ่งมัลติมิเตอร์ไม่อนุญาตให้คุณระบุด้วยการรับประกัน 100% ทุกความผิดปกติที่เป็นไปได้: ฟังก์ชั่นบางอย่าง แต่ประมาณ 90% ของข้อบกพร่องที่สามารถพบได้

ฉันพยายามที่จะทำการสอนสากลสำหรับกระแสสลับทั้งหมด เทคนิคเดียวกันในแนวทางที่รอบคอบสามารถใช้ในวงจรแรงดันไฟฟ้าคงที่

สิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ก่อนที่จะตรวจสอบ: 2 จุดสำคัญ

เป็นส่วนหนึ่งของหัวข้อที่ระบุไว้ก็เพียงพอที่จะแสดงถึงหลักการที่ใช้งานง่ายและคุณสมบัติของการออกแบบเครื่องยนต์ใด ๆ

หลักการดำเนินงาน: กระบวนการไฟฟ้าใดที่ต้องมีอยู่ในปัจจุบันเมื่อซ่อม

เอ็นจิ้นใด ๆ ประกอบด้วยร่างกายที่ติดอยู่กับเครื่องนิ่ง - สเตเตอร์และโรเตอร์หมุนอยู่ในนั้นซึ่งเรียกว่าสมอ

อุปกรณ์มอเตอร์เฟสเดียว

การเคลื่อนไหวแบบวงกลมของมันถูกสร้างขึ้นเนื่องจากผลกระทบต่อมันของสนามแม่เหล็กหมุนของสเตเตอร์ที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าโดยขดลวดสเตเตอร์

เมื่อขดลวดทำงานจากนั้นเรียกเก็บกระแสไฟฟ้าที่คำนวณได้การสร้างกระแสแม่เหล็กของค่าที่เหมาะสมที่สุด

หากความต้านทานของทางหลวงหรือฉนวนของพวกเขาถูกทำลายจากนั้นกระแสรั่วไหลลัดวงจรและความเสียหายอื่น ๆ ที่มีผลต่อการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้น

มีช่องว่างขั้นต่ำที่เป็นไปได้ระหว่างสเตเตอร์กับโรเตอร์ มันสามารถหัก:

  • แบริ่งที่หัก;
  • อนุภาคเชิงกลที่เข้ามา;
  • ประกอบที่ไม่ถูกต้องและเหตุผลอื่น ๆ

เมื่อชิ้นส่วนหมุนเกิดขึ้นในร่างกายคงที่แล้วการทำลายล้างและการโหลดเชิงกลเพิ่มเติมจะถูกสร้างขึ้น ทั้งหมดนี้ต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดวิเคราะห์สถานะของชิ้นส่วนภายในก่อนที่จะเริ่มการตรวจสอบไฟฟ้า

บ่อยครั้งที่การวิเคราะห์ที่ไม่ผ่านการรับรองเป็นสาเหตุเพิ่มเติมของการแตกหัก ใช้เครื่องมือพิเศษและพัลส์ที่ไม่รวมความเสียหายต่อขอบของเพลา

ตลับลูกปืนมอเตอร์ไฟฟ้า

หลังจากถอดชิ้นส่วนทันทีระหว่างการตรวจสอบตรวจสอบฟันเฟือง, จังหวะฟรีของแบริ่งความบริสุทธิ์และการหล่อลื่นที่นั่งที่ถูกต้อง

นอกจากนี้มอเตอร์ไฟฟ้าสะสมสามารถสวมใส่จานหรือแปรงได้มาก

จานรวม

ทั้งหมดนี้จะต้องตรวจสอบจนกว่าจะมีแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน

คุณสมบัติของโครงสร้างที่มีผลต่อเทคโนโลยีการค้นหาข้อบกพร่อง

โดยปกติลักษณะไฟฟ้าของผู้ผลิตระบุแผ่นที่ติดอยู่บนที่อยู่อาศัย ข้อมูลนี้ควรเชื่อ

ลักษณะของเครื่องยนต์แบบอะซิงโครนัส

อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งในระหว่างการซ่อมแซมหรือย้อนกลับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบสเตเตอร์และเลนยังคงเหมือนเดิม ควรพิจารณาตัวเลือกนี้

สำหรับเครือข่ายในครัวเรือน 220 โวลต์เครื่องยนต์สามารถใช้งานได้:

  • สะสมด้วยกลไกแปรง
  • แบบอะซิงโครนัสเดี่ยว;
  • ซิงโครนัสและแบบอะซิงโครนัสสามเฟส

ใน 380 โวลต์มอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสและแบบอะซิงโครนัสสามเฟส

ทั้งหมดของพวกเขาแตกต่างกันในการออกแบบ แต่โดยอาศัยอำนาจตามกฎหมายทั่วไปของวิศวกรรมไฟฟ้าทำให้สามารถใช้เทคนิคเดียวกันของการตรวจสอบซึ่งอยู่ในการวัดลักษณะไฟฟ้าของวิธีการทางอ้อมและทิศทางโดยตรง

วิธีการตรวจสอบการคดเคี้ยวของมอเตอร์ไฟฟ้าในสเตเตอร์: คำแนะนำทั่วไป

สเตเตอร์สามเฟสมีขดลวดสามตัวในตัว หกสายออกมาจากมัน ในการออกแบบที่แยกต่างหากคุณสามารถค้นหาเอาต์พุต 3 หรือ 4 เมื่อการเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยมหรือดาวประกอบภายในเคส แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยทำ

กำหนดที่เป็นของขดลวดที่ไม่เหมาะสมอนุญาตให้เรียกร้องให้มัลติมิเตอร์ของพวกเขาในโหมด Ohmmeter มีความจำเป็นเพียงแค่ใส่โพรบหนึ่งครั้งในข้อสรุปโดยพลการและอื่น ๆ - สลับกันวัดความต้านทานที่ใช้งานกับคนอื่น ๆ ทั้งหมด

วิธีการส่งเสียงขดลวด

ลวดคู่หนึ่งที่จะตรวจพบความต้านทานในโอห์มจะเกี่ยวข้องกับการคดเคี้ยวหนึ่งอัน พวกเขาควรจะแยกออกจากกันและทำเครื่องหมายด้วยสายตาเช่นหมายเลข 1 มาพร้อมกับสายอื่น ๆ

ที่นี่จำเป็นต้องจินตนาการว่าตามกฎหมายของโอห์มกระแสที่คดเคี้ยวถูกสร้างขึ้นภายใต้การกระทำของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ซึ่งคัดค้านความต้านทานและไม่ใช้งานวัดได้

เราพิจารณาว่าขดลวดจะถูกบาดแผลจากลวดหนึ่งด้วยจำนวนรอบที่สร้างความต้านทานอุปนัยที่เท่ากัน หากลวดในกระบวนการสั้นลงหรือฉีกขาดส่วนประกอบที่ใช้งานอยู่รวมถึงค่าเต็มรูปแบบจะมีแนวโน้มที่จะดี

การปิดแบบผสมยังส่งผลต่อค่าของส่วนประกอบที่ใช้งานอยู่

ดังนั้นการวัดความต้านทานของขดลวดที่ใช้งานและการเปรียบเทียบของพวกเขาช่วยให้สามารถตัดสินสุขภาพของโซ่สเตเตอร์เพื่อสรุปว่าความซื่อสัตย์ของพวกเขาไม่ได้ถูกละเมิด

เครื่องยนต์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียว: คุณสมบัติของสเตเตอร์ขดลวด

โมเดลดังกล่าวถูกสร้างขึ้นด้วยขดลวดสองตัว: การทำงานและเริ่มต้นเช่นเครื่องซักผ้า ความต้านทานการใช้งานในห่วงโซ่การทำงานในกรณีส่วนใหญ่ที่ล้นหลามน้อยกว่าเสมอ

เครื่องยนต์ทนต่อม้วน

ดังนั้นเมื่อมีเพียงสามจุดเท่านั้นที่แสดงจากสเตเตอร์ซึ่งหมายความว่าระหว่างสิ่งที่พวกเขาต้องวัดความต้านทาน ผลลัพธ์ของการวัดสามครั้งจะแสดง:

  • ค่าที่เล็กกว่าคือคดเคี้ยวทำงาน
  • ค่าเฉลี่ย - ตัวเรียกใช้;
  • การเชื่อมต่อแบบอนุกรมขนาดใหญ่ของสองคนแรก

วิธีการหาจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการคดเคี้ยวแต่ละอัน

วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถระบุทิศทางทั่วไปของการนำทางของแต่ละลวด แต่สำหรับงานที่ใช้งานได้จริงของมอเตอร์ไฟฟ้าของนี้มากเกินพอ

สเตเตอร์ถือเป็นหม้อแปลงธรรมดาซึ่งจริง ๆ แล้วเป็นจริง: มันจะไหลเป็นกระบวนการเดียวกัน

คุณจะต้องมีแหล่งแรงดันไฟฟ้าคงที่ (แบตเตอรี่ปกติ) และโวลต์มิเตอร์ที่ละเอียดอ่อน นักกีฬาที่ดีกว่า มันแสดงข้อมูลอย่างชัดเจน บนมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลเป็นการยากที่จะติดตามการเปลี่ยนแปลงของสัญญาณของชีพจรที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

โวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับหนึ่งขดลวดและอื่น ๆ ให้บริการแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่และลบออกทันที ให้คะแนนการเบี่ยงเบนของลูกศร

วิธีการหาจุดจบและจุดเริ่มต้นของการคดเคี้ยว

ถ้าเมื่อยื่น "บวก" ชีพจรแม่เหล็กไฟฟ้าถูกเปลี่ยนเป็นสิ่งที่คดเคี้ยวครั้งแรกซึ่งปฏิเสธลูกศรไปทางขวาและเมื่อมันเคลื่อนที่ไปทางซ้ายก็สรุปได้ว่าสายไฟมีทิศทางเดียวกันเมื่อ "+" เครื่องมือและแหล่งที่มาตรง

มิฉะนั้นคุณต้องเปลี่ยนโวลต์มิเตอร์หรือแบตเตอรี่ - นั่นคือเพื่อเปลี่ยนจุดจบของหนึ่งในขดลวด โซ่ที่สามถัดไปถูกตรวจสอบในทำนองเดียวกัน

จากนั้นฉันก็ใช้เครื่องยนต์แบบอะซิงโครนัสที่ใช้งานได้ด้วยมัลติมิเตอร์และแสดงภาพถ่ายในการใช้วิธีการประเมิน

ประสบการณ์ส่วนตัว: ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์อะซิงโครนัสมอเตอร์ไฟฟ้า

สำหรับบทความที่ฉันใช้ Pocket Multimeter Mestek MT102 ใหม่ของฉัน ในเวลาเดียวกันฉันยังคงระบุข้อบกพร่องของการออกแบบซึ่งแสดงอยู่แล้วในบทความก่อนหน้านี้

กระเป๋ามัลติมิเตอร์

ทำการตรวจสอบไฟฟ้าในเครื่องยนต์สามเฟสที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวผ่านคอนเดนเซอร์ตามรูปแบบดาว

มอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียว

การประเมินสถานะการอหูลโดยรวม

ตั้งแต่ในข้อสรุปของเทอร์มินัลขดลวดทั้งหมดได้รับการรวบรวมกันแล้วการวัดเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบความต้านทานของฉนวนของพวกเขาเกี่ยวกับร่างกาย หนึ่งโพรบตั้งอยู่บนเทอร์มินัลแอสเซมบลีศูนย์และที่สองอยู่ที่ช่องของฝาครอบของฝาครอบ Mestek ของฉันแสดงให้เห็นว่าไม่มีการรั่วไหล

ความต้านทานต่อขดลวดฉนวน

ฉันไม่ได้คาดหวังอีกผล วิธีการวัดสถานะของฉนวนนี้ไม่ถูกต้องมากและความเสียหายมากที่สุดที่เขาสามารถทำได้ไม่สามารถ: แบตเตอรี่พลังงาน 3 โวลต์ชัดเจนไม่เพียงพอ

แต่ก็ยังดีกว่าที่จะทำอย่างน้อยมากที่จะละเลยการตรวจสอบดังกล่าว

สำหรับการวิเคราะห์เต็มรูปแบบของชั้นอิเล็กดริกของตัวนำมีความจำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าสูงที่ผลิต megoommeters ค่าของมันมักจะเริ่มจาก 500 โวลต์ขึ้นไป ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวอุปกรณ์ดังกล่าว

คุณสามารถทำวิธีทางอ้อมโดยใช้เครือข่ายครัวเรือน ในการทำเช่นนี้ขั้วของคดเคี้ยวและแรงดันไฟฟ้าที่อยู่อาศัย 220 โวลต์ผ่านโคมไฟควบคุมของพลังงานหลอดไส้ประมาณ 75 วัตต์ (ความต้านทานที่ จำกัด ปัจจุบันกำจัดการไหลที่มีศักยภาพของเฟสไปยังการปิด) และแอมป์มิเตอร์รวมอย่างต่อเนื่อง

วิธีตรวจสอบฉนวน

กระแสไฟรั่วที่คาดหวังผ่านการแยกปกติจะไม่เกิน milicampers หรือส่วนแบ่งของพวกเขา แต่จำเป็นต้องคำนวณโหมดฉุกเฉินและเริ่มการวัดภายในแอมแปร์ การวัดกระแสและแรงดันไฟฟ้าคำนวณความต้านทานของฉนวน

อย่างไรก็ตามงานดังกล่าว ผลิตภายใต้แรงดันไฟฟ้าปัจจุบัน . มันอันตราย. คุณสามารถแสดงให้กับคนงานเหล่านั้นที่มีทักษะช่างไฟฟ้าที่ดีเท่านั้นโดยมีกลุ่มความปลอดภัยที่สามอย่างน้อย

การใช้วิธีนี้พิจารณาว่า:

  • ขั้นตอนที่เต็มเปี่ยมมาถึงที่อยู่อาศัยของเครื่องยนต์: ควรอยู่บนฐานอิเล็กทริกเพื่อไม่ให้มีผู้ติดต่อกับวัตถุอื่น ๆ
  • แม้กระทั่งรูปแบบการประกอบชั่วคราวต้องใช้การแยกที่เชื่อถือได้ของปลายและสายไฟทั้งหมดที่ยึดทนทานของแคลมป์ทั้งหมด
  • โคมไฟกระติกน้ำสามารถทำลายได้: จะต้องเก็บไว้ในเคสป้องกัน

การวัดความต้านทานคดเคี้ยวที่ใช้งาน

ที่นี่คุณต้องแยกชิ้นส่วนรูปแบบการเชื่อมต่อสายไฟและลบจัมเปอร์ทั้งหมด ฉันแปลมัลติมิเตอร์ไปยังโหมดโมดูลและกำหนดความต้านทานการใช้งานของการคดเคี้ยวแต่ละอัน

ความต้านทานคดเคี้ยว
ความต้านทานการคดเคี้ยวไฟฟ้า
ขดลวดต้านทาน 3.

อุปกรณ์แสดงให้เห็น 80, 92 และ 88 โอห์ม โดยหลักการแล้วมีความแตกต่างอย่างมาก แต่ฉันอธิบายการเบี่ยงเบนสำหรับ OHM หลาย ๆ OHM ด้วยความจริงที่ว่าจระเข้ไม่ได้ให้การสัมผัสทางไฟฟ้าที่มีคุณภาพสูง สร้างความต้านทานต่อชั่วคราวที่แตกต่างกัน

นี่เป็นหนึ่งในข้อเสียของมัลติมิเตอร์นี้ โพรบนั้นไม่ดีในร่องจระเข้และนอกจากนี้โลหะบาง ๆ ของแคลมป์ก็ถูกย้ายออกไป ฉันต้องดันมันทันทีด้วย progati

การวัดความต้านทานของฉนวนระหว่างขดลวด

แสดงหลักการนี้เนื่องจากต้องดำเนินการระหว่างแต่ละขดลวด อย่างไรก็ตามแทนที่จะเป็น OHMMTER จำเป็นต้องใช้ Megoometer หรือตรวจสอบเป็นทางเลือกสุดท้ายแรงดันไฟฟ้าในครัวเรือนตามวิธีที่อธิบายไว้ข้างต้น

ความต้านทานของฉนวนระหว่างขดลวด

มัลติมิเตอร์สามารถทำให้เข้าใจผิด: มันจะแสดงฉนวนที่ดีที่จะสร้างข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่

วิธีการตรวจสอบสมอของมอเตอร์ไฟฟ้า: การออกแบบที่แตกต่างกัน 4 แบบ

ขดลวดแบบหมุนสร้างสนามแม่เหล็กซึ่งฟิลด์สเตเตอร์มีผลกระทบต่อ พวกเขาควรจะทำงานด้วย มิฉะนั้นพลังงานของสนามแม่เหล็กหมุนจะถูกลงทุน

Anchor Windings มีการออกแบบที่แตกต่างกันในเครื่องยนต์ที่มีใบพัดเฟสอะซิงโครนัสและนักสะสม ควรพิจารณา

รุ่นซิงโครนัสที่มีโรเตอร์เฟส

Anchor ถูกสร้างขึ้นโดยข้อสรุปของสายไฟในรูปแบบของแหวนโลหะที่อยู่ด้านหนึ่งของเพลาใกล้กับแบริ่งกลิ้ง

เฟสโรเตอร์

สายไฟของรูปแบบมีการประกอบไปยังวงแหวนเหล่านี้แล้วซึ่งทำให้คุณสมบัติเล็ก ๆ ในการตรวจสอบของพวกเขาด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้มค่ากับการปิดการใช้งานเทคนิคที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับสเตเตอร์อยู่ในหลักการที่เหมาะสมสำหรับการออกแบบนี้

ใบพัดดังกล่าวสามารถแสดงเป็นแบบจำลองเป็นหม้อแปลงทำงานได้ จะต้องเปรียบเทียบความต้านทานต่อความต้านทานของแต่ละบุคคลและคุณภาพของการแยกระหว่างพวกเขาเช่นเดียวกับกรณี

Anchor มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

ในกรณีส่วนใหญ่สถานการณ์ที่นี่ง่ายกว่ามากแม้ว่าอาจมีปัญหา ความจริงก็คือโรเตอร์ดังกล่าวทำโดยแบบฟอร์ม "Beliche Wheel" และมันยากที่จะทำลาย: การออกแบบที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ

โรเตอร์มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

ขดลวดแบบลัดวงจรทำจากแท่งอลูมิเนียมหนา (ทองแดงที่หายาก) และกดอย่างแน่นหนาในแขนเดียวกัน ทั้งหมดนี้ออกแบบมาเพื่อไหลลัดวงจรไหล

อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติความเสียหายต่าง ๆ เกิดขึ้นแม้ในอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้และพวกเขาจำเป็นต้องค้นหาและกำจัดพวกเขา

มัลติมิเตอร์ดิจิตอลในการระบุความผิดปกติในการคดเคี้ยว "Beliche Wheel" จะไม่จำเป็น ที่นี่คุณต้องใช้อุปกรณ์ที่แตกต่างที่ฟีดแรงดันไฟฟ้าให้กับการลัดวงจรของสมอนี้และควบคุมสนามแม่เหล็กรอบ ๆ

อย่างไรก็ตามการแบ่งแยกภายในของโครงสร้างดังกล่าวมักจะมาพร้อมกับรอยแตกบนที่อยู่อาศัยและสามารถมองเห็นได้ด้วยการตรวจสอบภายในที่เอาใจใส่

ผู้ที่มีความสนใจในการตรวจสอบโดยวิธีการไฟฟ้าดูวิดีโอเจ้าของ Viktor Yungblyudt มันแสดงให้เห็นในรายละเอียดวิธีการกำหนดการแบ่งแท่งของโรเตอร์ดังกล่าวซึ่งช่วยให้สามารถเรียกคืนประสิทธิภาพของโครงสร้างทั้งหมดต่อไป

นักสะสมมอเตอร์ไฟฟ้า: 3 วิธีการวิเคราะห์ที่คดเคี้ยว

วงจรไฟฟ้าแนวคิดของเครื่องยนต์สะสมในรูปแบบที่เรียบง่ายสามารถแสดงได้ด้วยใบพัดและขดลวดสเตเตอร์ที่เชื่อมต่อผ่านกลไกแปรง

วงจรมอเตอร์ไฟฟ้าแบบรวม

วงจรของมอเตอร์ไฟฟ้าประกอบที่มีกลไกสะสมและแปรงจะแสดงในภาพต่อไปนี้

โครงการเครื่องยนต์รวม

โรเตอร์คดเคี้ยวประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องกับจำนวนรอบที่แน่นอนบนแผ่นสะสม พวกเขาทั้งหมดการออกแบบและดังนั้นจึงมีความต้านทานต่อการใช้งานที่เท่าเทียมกัน

สิ่งนี้ช่วยให้คุณตรวจสอบสภาพมัลติมิเตอร์ในโหมดโมดูลในสามเทคนิคที่แตกต่างกัน

วิธีการวัดที่ง่ายที่สุด

หลักการหมายเลข 1 คำจำกัดความของความต้านทานระหว่างแผ่นสะสมที่ฉันแสดงในภาพด้านล่าง

เครื่องยนต์สะสมโรเตอร์

ที่นี่ฉันทำให้การทำให้เข้าใจง่ายอย่างหนึ่งที่ไม่สามารถทำได้ในการตรวจสอบจริง: มันขี้เกียจเกินไปที่จะสกัดแปรงจากที่ใส่แปรงและสร้างโซ่เพิ่มเติมที่สามารถบิดเบือนข้อมูล ลบพวกเขาเสมอเพื่อการวัดที่แม่นยำ

โพสต์ถูกวางบน lamellas ที่อยู่ใกล้เคียง การวัดนี้ต้องการความแม่นยำและความสมบูรณ์แบบ ที่นักสะสมคุณต้องใช้ฉลากด้วยสีหรือปากกาปลายแหลม จากมันจะต้องย้ายเป็นวงกลมการวัดต่อเนื่องระหว่างแผ่นต่อไปทั้งหมด

ตรวจสอบการอ่านเครื่องมืออย่างต่อเนื่อง พวกเขาควรจะเหมือนกันทั้งหมด อย่างไรก็ตามความต้านทานของไซต์ดังกล่าวมีขนาดเล็กและหากโอห์มมิเตอร์ไม่ได้ตอบสนองอย่างถูกต้องอย่างถูกต้องจากนั้นก็สามารถรู้สึกได้โดยการเพิ่มความยาวของห่วงโซ่ที่วัดได้

วิธีการที่ 2: การวัดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง

ในเวลาเดียวกันวิธีที่สองจะต้องให้ความสนใจและความเข้มข้นยิ่งขึ้น โพรบของ Ommeter ควรวางไม่ให้ติดจานที่ใกล้ที่สุด แต่ตรงข้ามกับ Diametrically

กล่าวอีกนัยหนึ่งโพรบมัลติมิเตอร์ควรตกอยู่บนแผ่นเหล่านั้นที่เชื่อมต่อกับแปรงเมื่อใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้า และสำหรับสิ่งนี้พวกเขาจะต้องมีนาคมอย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อไม่ให้สับสน

อย่างไรก็ตามแม้ในกรณีนี้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความแม่นยำของการวัดสามารถตอบสนองได้ จากนั้นคุณต้องใช้วิธีที่สาม

วิธีการที่ 3: วิธีการทางอ้อมของการเปรียบเทียบขนาดของความต้านทานขนาดเล็ก

ในการวัดเราต้องประกอบโครงการที่:

  • แบตเตอรี่ 12 โวลต์;
  • ความต้านทานอันทรงพลังประมาณ 20 โอห์ม;
  • มัลติมิเตอร์ที่มีปลายและเชื่อมต่อสาย

ควรส่งให้มีความแม่นยำในการวัดเพิ่มความเสถียรของแหล่งปัจจุบันในปัจจุบันเนื่องจาก:

  • ความจุของแบตเตอรี่สูงให้ระดับแรงดันไฟฟ้าเดียวกันในระหว่างการใช้งาน
  • เพิ่มพลังต้านทานไม่รวมความร้อนและการเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์ที่กระแสให้หนึ่งแอมป์;
  • สายไฟสั้นและหนา

สายเชื่อมต่อหนึ่งสายเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่และ Lamella สะสมและในวินาทีตัวต้านทานที่ จำกัด ปัจจุบันจะถูกฝังอยู่ไม่รวมกระแสขนาดใหญ่ ขนานกับแผ่นที่สัมผัสอยู่ที่โวลต์มิเตอร์

การวัดความต้านทานทางอ้อม

คู่ต่อไปของ Lamellae บนตัวเก็บข้อมูลเป็นลำดับตามลำดับการนับจำนวนโวลต์มิเตอร์จะถูกลบออก

เนื่องจากเราออกแรงดันไฟฟ้าชนิดเดียวกันให้กับแบตเตอรี่และตัวต้านทานในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการวัดแต่ละครั้งการอ่านโวลต์มิเตอร์จะขึ้นอยู่กับค่าของความต้านทานลูกโซ่ที่เชื่อมต่อกับข้อสรุป

ดังนั้นด้วยการอ่านที่เท่าเทียมกันก็สามารถสรุปได้ว่าไม่มีข้อบกพร่องในวงจรไฟฟ้า

หากคุณต้องการคุณสามารถวัดขนาดของกระแสผ่าน Lamella และตามกฎหมาย OHM โดยใช้เครื่องคิดเลขออนไลน์คำนวณค่าของความต้านทานที่ใช้งานอยู่

การตรวจสอบสถานะของขดลวดใบพัดของมอเตอร์สะสมนั้นขึ้นอยู่กับระดับความแม่นยำของมัลติมิเตอร์ในโหมดโมดูล

Mestek MESTEK MT102 ของฉันแม้จะมีข้อเสียที่ระบุไว้ในนั้นตามปกติของงานนี้

มอเตอร์ DC

การออกแบบของโรเตอร์ของพวกเขาคล้ายกับอุปกรณ์ยึดสมออุปกรณ์และขดลวดสเตเตอร์ถูกสร้างขึ้นเพื่อทำงานกับรูปแบบการรวมที่มีการกระตุ้นแบบขนานตามลำดับหรือแบบผสม

เทคนิคการตรวจสอบสเตเตอร์ที่เปิดเผยและสมออนุญาตให้คุณตรวจสอบมอเตอร์ DC เป็นแบบอะซิงโครนัสและนักสะสม

ขั้นตอนสุดท้าย: คุณสมบัติของการตรวจสอบเครื่องยนต์ภายใต้โหลด

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสรุปเกี่ยวกับสุขภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าพึ่งพาประจักษ์พยานของมัลติมิเตอร์เท่านั้น มีความจำเป็นต้องตรวจสอบลักษณะการทำงานภายใต้โหลดไดรฟ์เมื่อจำเป็นต้องทำงานเล็กน้อยใช้จ่ายพลังงานที่ใช้

การรวมแรงดันไฟฟ้าของอุปทานที่ไม่ได้ใช้งานและตรวจสอบจุดเริ่มต้นของการหมุนของโรเตอร์เนื่องจากช่างไฟฟ้าเริ่มต้นสร้างเป็นข้อผิดพลาดทั่วไป

ตัวอย่างเช่นเจ้าของวิดีโอสั้น ๆ ของ Chao Dunayisudormont เชื่อว่าการวัดกระแสในขดลวดเขาเชื่อมั่นในความพร้อมของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อดำเนินการต่อไป

อย่างไรก็ตามข้อสรุปดังกล่าวสามารถให้ได้เฉพาะหลังจากการทำงานที่ยาวนานและการประเมินผลไม่เพียงกระแสน้ำเท่านั้น แต่ยังวัดอุณหภูมิของสเตเตอร์และโรเตอร์การวิเคราะห์ระบบระบายความร้อน

ข้อบกพร่องที่ไม่ได้กำหนดของแอสเซมบลีที่ไม่เหมาะสมหรือความเสียหายต่อองค์ประกอบของแต่ละบุคคลอาจทำให้การซ่อมแซมเพิ่มเติมมีค่าใช้จ่ายแรงงานจำนวนมากอีกครั้ง หากคุณยังมีคำถามเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้ามัลติมิเตอร์จากนั้นถามพวกเขาในความคิดเห็น เราจะพูดคุยอย่างแน่นอน

ไฟฟ้าได้เข้าสู่ทรงกลมของชีวิตของเราอย่างแน่นหนา ในชีวิตประจำวันมันถูกใช้เพื่อแก้ปัญหาหลักสองงาน: แสงสว่างและการเปลี่ยนแปลงของพลังงานไฟฟ้าเป็นกลไก

เครื่องยนต์ไฟฟ้าได้ดำเนินการทางกายภาพกลุ่มที่สองของงานที่สอง การประยุกต์ใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนอื่น ๆ เป็นไปได้ แต่พวกเขามีน้อยมาก

ระยะยาวของการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าประวัติศาสตร์ที่มีเกือบ 200 ปีนำไปสู่ความจริงที่ว่า:

  • ในทางปฏิบัติมีอุปกรณ์ดังกล่าวหลากหลายชนิด
  • มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทันสมัยมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง

อย่างไรก็ตามเป็นที่รู้จักกันว่าแม้ในบางครั้งเทคนิคที่สมบูรณ์แบบที่สุดก็ล้มเหลว ดังนั้นปัญหาการวินิจฉัยที่ถูกต้องทำให้เกิดสาเหตุของการทำงานผิดปกติซึ่งการดำเนินการต่อไปนั้นขึ้นอยู่กับมากที่สุดที่จะลดลงเพื่อให้จำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์ใหม่หรือเป็นกรณีทั้งหมดในการติดต่อที่จากไป

ปัจจัยที่ จำกัด ที่สำคัญเมื่อทำการตรวจสอบดังกล่าวจะกลายเป็น:

  • ความเป็นไปได้ของการวินิจฉัยตนเองโดยไม่ต้องติดต่อองค์กรซ่อมแซมเฉพาะหรือการเรียกร้องให้อาจารย์ส่วนตัวสำหรับการพิจารณาการประหยัดเวลาและเงิน
  • การดำเนินการตรวจสอบครบชุดสำหรับการแปลสาเหตุที่น่าเชื่อถืออย่างไม่น่าเชื่อถือด้วยความช่วยเหลือของวิธีการส่งที่ยากที่สุดซึ่งเป็นมัลติมิเตอร์ในครัวเรือน

หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า

การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับกฎหมายแอมแปร์ตามที่อยู่ในสนามแม่เหล็กและผ่านกระแสไฟฟ้ากระแสไฟฟ้าพลังกลของ F จะได้รับผลกระทบเสมอ

โครงการสำหรับการสร้างความพยายามที่ทำหน้าที่บนตัวนำในสนามแม่เหล็ก

ทิศทางของมันถูกกำหนดโดยนักฟิสิกส์ที่รู้จักในอัตราของโรงเรียนโดยกฎของมือซ้ายนั้นขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของทิศทางของการไหลปัจจุบันและการวางแนวของสายไฟของสนามแม่เหล็กและค่าจากปัจจุบัน ความแข็งแรงและค่าของการเหนี่ยวนำสนามแม่เหล็กในพื้นที่ของการมีปฏิสัมพันธ์กับตัวนำ

อีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มแรงที่ทำหน้าที่ในตัวนำคือการเพิ่มความยาวที่มีประสิทธิภาพซึ่งโซ่ไหลปัจจุบันเกิดขึ้นในรูปแบบของการคดเคี้ยวหลายท่าเรือ เนื่องจากสิ่งนี้ความพยายามที่พัฒนาขึ้นโดยการเปลี่ยนส่วนบุคคล

ความหลากหลายของแหล่งที่มาของสนามแม่เหล็กไม่สำคัญ นี่อาจเป็นทั้งแม่เหล็กถาวรและอะนาล็อกแม่เหล็กไฟฟ้า

ประสิทธิภาพของฟังก์ชั่นแม่เหล็กไฟฟ้าเพิ่มขึ้นด้วยแกนกลางซึ่งมีสมาธิกับสนามแม่เหล็กและเสบียงไปยังพื้นที่ที่สอดคล้องกับความพยายามที่พัฒนาขึ้นครั้งยิ่งใหญ่ที่สุด

คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญวิธีการพื้นฐานในการดำเนินการตรวจสอบ

มอเตอร์ไฟฟ้าใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงการดำเนินการมักจะมีส่วนที่อยู่กับที่เรียกว่าสเตเตอร์แบบดั้งเดิมและองค์ประกอบการหมุนของโครงสร้างซึ่งมักเรียกกันว่าโรเตอร์

องค์ประกอบหลักของการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้า
ดูสิ่งนี้ด้วย:

บางครั้งคำสมอคำที่ดึงดูดให้กำหนดโรเตอร์ ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ครอบงำใบพัดอยู่ในสเตเตอร์

งานเครื่องกลถูกลบออกจากโรเตอร์การเปลี่ยนแปลงของการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นเส้นตรงหรือการเคลื่อนไหวอื่น ๆ จะถูกกำหนดในกลไกที่เป็นที่รู้จักภายนอกอื่น ๆ การพิจารณาซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความนี้

มอเตอร์ไฟฟ้าเชิงเส้นที่เรียกว่ามีการพิจารณาอย่างเท่าเทียมกันซึ่งให้การเคลื่อนที่เชิงเส้นของส่วนกลิ้งของการออกแบบโดยไม่ต้องทำการเปลี่ยนแปลงระดับกลางของการเคลื่อนไหวแบบหมุน

อ่านเพิ่มเติม - วิธีที่ Stepper Motor ทำงานอย่างไร

สเตเตอร์มีขดลวดสเตเตอร์หนึ่งตัวขึ้นไปเมื่อกระแสไหลผ่านซึ่ง (ซึ่ง) จะเกิดขึ้นจากสนามแม่เหล็กหมุน

ฟิลด์สเตเตอร์มีปฏิสัมพันธ์กับฟิลด์โรเตอร์ส่งผลให้แรงบิดที่ช่วยให้คุณทำงานเชิงกล เพื่อลดการสูญเสียที่ไร้ประโยชน์และเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยรวมโรเตอร์ถูกติดตั้งบนตลับลูกปืน

จากคำอธิบายที่กำหนดหลายคำอธิบายมีสามบทบัญญัติหลักซึ่งมักจะดำเนินการในมอเตอร์ไฟฟ้าในการทำงาน:

  • เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับกระแสการทำงานจะดำเนินการออกแบบเครื่องยนต์เดิม
  • ฉนวนของชิ้นส่วนสื่อกระแสไฟฟ้าของการออกแบบไม่มีความเสียหายทางกลและให้ค่าความต้านทานที่ระบุ
  • ส่วนทางกลไกของระบบของสเตเตอร์โรเตอร์ในแง่ของสถานะของแบริ่งค่าของช่องว่างค่าของการกระชับของถั่วระดับการสึกหรอของแปรงและคล้ายกับพวกเขาอย่างเต็มที่ปฏิบัติตาม ข้อกำหนดของบรรทัดฐาน

การตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าเสมออย่างชัดเจนหรือแบบฟอร์มโดยนัยรวมถึงการควบคุมบทบัญญัติเหล่านี้ในรูปแบบต่างๆ เหล่านี้รวมถึงตัวอย่างเช่นการตรวจสอบภาพแบริ่งตรวจสอบขนาดของช่องว่างความง่ายในการหมุนของโรเตอร์ ฯลฯ

ในอนาคตมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบการดำเนินการของชิ้นส่วนไฟฟ้าของเครื่องยนต์ที่มีความผิดพลาดสามารถเปิดเผยได้ด้วยมัลติมิเตอร์เท่านั้น

เมื่อสร้างรูปแบบของการวัดที่สอดคล้องกันมีความจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ผ่านการทดสอบ โดยค่าเริ่มต้นเป็นที่เชื่อกันว่าเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 หรือ 380 V

นอกจากนี้เราจะระบุคุณสมบัติดังกล่าวของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นการย้อนกลับ ภายใต้หลังเป็นที่เข้าใจว่าเมื่อหมุนใบพัดภายใต้อิทธิพลของความพยายามภายนอกมันจะผลิตกระแสไฟฟ้า

ดูสิ่งนี้ด้วย:

แผนการสำหรับการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้า

ฟังก์ชั่นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องยนต์สามารถดำเนินการเครือข่ายปัจจุบันถาวรและสลับ

การเปลี่ยนทิศทางของกระแสไหลที่จำเป็นในการสร้างสนามแม่เหล็กแบบหมุนมีให้ในรูปแบบต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสวิตช์แพร่หลาย

สวิตช์สามารถ:

  • กลภายใน (ใช้ในเครื่องยนต์สะสมของกระแสคงที่และกระแสสลับ);
  • อิเล็กทรอนิกส์ภายใน (มอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า UncoureTte);
  • ภายนอก (ในหลักการนี้, เฟสเดียวและมอเตอร์ AC แบบอะซิงโครนัสแบบสามเฟสถูกสร้างขึ้น

นักสะสมและมอเตอร์ไฟฟ้า unbattotor

หลักการของมอเตอร์ไฟฟ้าสะสมแสดงภาพด้านล่างซึ่งการมีปฏิสัมพันธ์ของหนึ่งในใบพัดที่คดเคี้ยวด้วยสนามแม่เหล็กเป็นตัวแทนของแผนผัง

ทำโครงการสร้างแรงบิดในมอเตอร์ไฟฟ้าสะสม

ในโครงสร้างดังกล่าวหลังจากโรเตอร์ดำเนินการโดยโรเตอร์ทิศทางปัจจุบันจะเปลี่ยนเป็นตรงกันข้าม (ส่วนขวาของภาพ) และสนามแม่เหล็กแทนที่จะเร่งความเร็วจะเริ่มช้าลงใบพัด

เพื่อกำจัดเอฟเฟกต์ที่ไม่พึงประสงค์นี้สวิตช์กลไกหรืออิเล็กทรอนิกส์จะได้รับการจัดการกับการออกแบบเครื่องยนต์ซึ่งเปลี่ยนทิศทางของกระแสที่ไหลผ่านสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวไปที่ฝั่งตรงข้ามผ่านครึ่งหนึ่งของการหมุนเวียน

เป็นผลให้คงที่ในทิศทางของช่วงเวลาที่หมุนได้รับการสนับสนุน

การจัดหาแรงดันไฟฟ้าบนโรเตอร์ที่คดเคี้ยวในการปรากฏตัวของความต้องการดังกล่าวจะดำเนินการผ่านโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้วงแหวนที่ถอดออกได้ในปัจจุบันที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของคดเคี้ยวที่สอดคล้องกันเชื่อมต่อ

การควบคุมการไหลของกระแสไฟฟ้าในเครื่องยนต์สะสมจะดำเนินการโดยสวิตช์เชิงกลใน Brushless - ฟังก์ชั่นนี้ดำเนินการอะนาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ ดูสิ่งนี้ด้วย:

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

มอเตอร์ไฟฟ้า AC แบบอะซิงโครนัสใช้หลักการอื่นในการสร้างแรงบิด สาระสำคัญของโครงการนี้คือฟิลด์แม่เหล็กแบบหมุนที่เกิดขึ้นจากสเตเตอร์ซึ่งดำเนินการใบพัดที่อยู่เบื้องหลังตัวเอง ในเวลาเดียวกันขึ้นอยู่กับประเภทของเครือข่ายและพลังงานที่ต้องการสองรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยแตกต่างกันไปจากกันและกัน

หากจำเป็นต้องได้รับความสามารถที่สูงขึ้นให้กลับไปที่เครือข่าย 3 เฟสที่ 380 V

หากเริ่มแรกจะตั้งค่าเป็นมุมของการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน (แรงดันไฟฟ้า) ระหว่างแต่ละขั้นตอนของแต่ละสามของช่วงเวลาหรือ 120 องศาฟิลด์แม่เหล็กแบบหมุนที่สม่ำเสมอจะเกิดขึ้น

เครือข่าย 3 เฟสถือเป็นการรวมกันของสามแหล่งปัจจุบันเชื่อมต่อกันเป็นพิเศษ

โครงการสำหรับการก่อตัวของสนามแม่เหล็กหมุนในเครือข่ายสามเฟส (ซ้าย) และเฟสเดียว (ขวา) ลูกศรแสดงทิศทางของการหมุนของสนาม

ด้านที่แข็งแกร่งของการกำหนดค่าดังกล่าวคือความสามารถในการเพิ่มพลังเมื่อเทียบกับกรณีของเครือข่ายเฟส 220-volt แบบเฟสเดียว

สำหรับผู้บริโภคในประเทศส่วนใหญ่เครือข่าย 3 เฟสมีประสิทธิภาพมากเกินไปและพวกเขาเชื่อมต่อกับเครือข่ายที่ประหยัดกว่า 220 V

ในกรณีนี้เพื่อให้ได้สนามแม่เหล็กหมุนคุณต้องหันไปใช้เทคนิควิศวกรรมขนาดเล็ก

สาระสำคัญของมันคือคอนเดนเซอร์ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบเจ็ทมักจะเปลี่ยนเฟส 90 องศาระหว่างแรงดันไฟฟ้าและเวกเตอร์ปัจจุบัน

ดังนั้นการใช้คอนเดนเซอร์เป็นองค์ประกอบที่ฉนวนเฟสหนึ่งสามารถเปลี่ยนเครือข่ายเฟสเดียวในขั้นตอนการตัดสินใจซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาในการได้รับสนามแม่เหล็กหมุน แผนผังนี้แสดงอยู่ทางด้านขวาของรูปด้านบน

วิธีการตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าและพารามิเตอร์ควบคุม

ในอนาคตสันนิษฐานว่ามอเตอร์ไฟฟ้าที่ผ่านการทดสอบได้รับการแก้ไขจากมุมมองเชิงกล: มันไม่มีฟันเฟืองแบคแลชและมีน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมช่องว่างระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์ไม่เกินความอดทนที่อนุญาต แปรงและ lamellas ของระบบสะสมไม่ได้สวมใส่สายไฟและคล้ายกับพวกเขา

เครื่องมือหลักที่นี่คือการตรวจสอบภาพ นอกจากนี้ยังมีประโยชน์ที่จะเห็นในกรณีที่ไม่มีกลิ่นของการเปล่งการเผาไหม้

กบฏสเตเตอร์คดเคี้ยว

นอกจากนี้การถอดชิ้นส่วนของโครงสร้างหากจำเป็นการดำเนินการของมันจะทำอย่างประณีตโดยไม่มีความเสียหายทางกลโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

นอกจากนี้ยังถือว่าเป็นที่รู้จักของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้แล้ว: กระแสตรงหรือกระแสสลับ, สะสม, ฯลฯ สำหรับสิ่งนี้ข้อมูลจาก Namepland Nameplate บนตัวเรือนและเอกสารประกอบที่ดึงดูด

หากจำเป็นข้อมูลที่เกี่ยวข้องอยู่บนอินเทอร์เน็ต

คำนึงถึงหลักการของการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าการตรวจสอบจะขึ้นอยู่กับ

  • การปรากฏตัวของหน้าผาของขดลวดและสั้น (การสัมผัสระหว่างสัมผัส) ในพวกเขาบนโรเตอร์และสเตเตอร์;
  • การไม่มีตัวอย่างฉนวนกันความร้อนบนร่างกายและองค์ประกอบโครงสร้างโลหะอื่น ๆ
  • สภาพของตัวเก็บประจุของมอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียว

โครงการทั่วไปสำหรับการตรวจสอบการดำเนินการสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าทุกชนิดแตกต่างกัน

ดังนั้นจึงได้รับการพิจารณาเพิ่มเติมจากตำแหน่งเดียวความแตกต่างที่เกิดขึ้นจากคุณสมบัติการออกแบบหากจำเป็นกล่าวถึงแยกต่างหาก

ควบคุมขดลวดสเตเตอร์

ในการดำเนินการตรวจสอบนี้มัลติมิเตอร์จะถูกแปลเป็นโหมดการวัดความต้านทานที่มีความไวสูงสุด (ช่วง 200 โอห์มหรือคล้ายกัน)

เครื่องยนต์สามเฟส

กรณีที่ยากที่สุดคือมอเตอร์ไฟฟ้า 3 เฟสซึ่ง 6 เทอร์มินัลจะปรากฏบนร่างกายซึ่งแต่ละอันมีหน้าที่รับผิดชอบในการเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการคดเคี้ยวที่เฉพาะเจาะจง

ในรูปแบบแผนผังนี้แสดงอยู่ด้านล่าง มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่ที่ขดลวดทั้งหมดเหมือนกัน

วงจรไฟฟ้าที่เรียบง่ายมอเตอร์ไฟฟ้า 3 เฟส

ขั้นตอนการตรวจสอบ:

  • ครั้งแรกมัลติมิเตอร์ที่แสดงความต้านทานจะถูกกำหนดโดยคู่เทอร์มินัลที่รับผิดชอบต่อการคดเคี้ยวที่เฉพาะเจาะจง
  • ความต้านทานของแต่ละชิ้นมีการวัดอย่างถูกต้องและค่าที่ได้รับเมื่อเทียบกับแต่ละอื่น ๆ การขาดความแตกต่างเป็นพยานต่อสุขภาพของขดลวดเช่นเดียวกับที่พวกเขาไม่มีวงจรอินเตอร์เฟสของคดเคี้ยวที่สอดคล้องกัน

เครื่องยนต์เฟสเดียว

ซึ่งแตกต่างจากอะนาล็อก 3 เฟสในเฟสเดียวนอกเหนือจากการลดแรงดันไฟฟ้าในการทำงานเป็น 220 V จำนวนของขดลวดก็ลดลงเป็นสอง: หนึ่งในนั้นถือว่าเป็นคนงานและที่สองเปิดตัว

ในเวลาเดียวกันสองรูปแบบของสารประกอบของพวกเขามีค่าเท่ากับที่ได้รับความนิยมซึ่งมีเงื่อนไขที่แสดงด้านล่างและแตกต่างจากกันกับจำนวนเทอร์มินัล

ในทางปฏิบัติด้วยหนึ่งในแผนการเหล่านี้คุณสามารถเผชิญกับเครื่องใช้ในบ้านยอดนิยมเช่นเครื่องซักผ้า

ตัวเลือกสำหรับการเชื่อมต่อการทำงานและการเริ่มต้นที่ขดลวดของมอเตอร์เฟสเดียว

โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวที่ผู้พัฒนาเครื่องเลือกการดำเนินการวัดหลายครั้งสามารถตรวจสอบได้โดยแต่ละขดลวด คดเคี้ยวในการทำงานที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจะมีความต้านทานน้อยลง

วงจร 4 พินจะต้องใช้การใช้งานหกการวัด (AU, AU, AD, BC, BD และ CD - เมื่อระบุตัวอย่างเช่น AB ถือว่ามัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับจุด A และ B)

สิ่งสำคัญคือ:

  • การเปลี่ยนตำแหน่งของโพรบไปที่ฝั่งตรงข้ามไม่ควรเปลี่ยนบ่งชี้ของมัลติมิเตอร์ (AB = BA);
  • ในเครื่องยนต์ทำงานมีเพียงสองมิติเท่านั้นที่จะให้ค่าสุดท้ายของความต้านทานต่อค่าสูงสุดใน TENS (เช่น AB และ CD) ส่วนที่เหลือจะแสดงช่องว่าง

สำหรับรูปแบบสามพินจะได้รับผลลัพธ์สามข้อ ความต้านทานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดหมายถึงการเชื่อมต่อแบบต่อเนื่องของขดลวดสองตัว (มันถูกวัดระหว่างจุด A และ C ในภาพร่างที่ถูกต้องของรูปที่แสดงด้านบน), ค่าเฉลี่ย - ลักษณะของตัวเรียกใช้และที่เล็กที่สุด - สำหรับการทำงาน

การตรวจสอบการพังทลายและการรั่วไหลบนร่างกาย

อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับการกำหนดความต้านทานของฉนวนเป็น megoometer มัลติมิเตอร์ในประเทศฟังก์ชั่นนี้ไม่ได้ใช้เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ต่ำและความไวที่ค่อนข้างต่ำของอุปกรณ์ในแง่ของกระแสต่ำ

ดังนั้นด้วยคุณสามารถมั่นใจได้ว่าการขาดแคลนขาดแคลน ตัวอย่างเช่นสำหรับแผนภาพที่แสดงด้านล่างการวัดใด ๆ ของ DA, DB และ DC ควรแสดงช่องว่าง

จุดควบคุมสำหรับการวัดการขาดการพังทลายบนร่างกาย

รูปแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นจะแสดงในรูปต่อไปนี้ สาระสำคัญของการทดลองที่ดำเนินการคือการเพิ่มแรงดันทดสอบอย่างเทียมซึ่งเปิดใช้งานเครือข่าย 220 โวลต์

เมื่อประกอบโครงการจำเป็นต้องใช้หลอดไส้ธรรมดาที่มีกำลังไฟประมาณ 60 วัตต์ซึ่งใช้กับฟังก์ชั่นของตัวต้านทานที่ จำกัด ปัจจุบัน

ตรวจสอบความช่วยเหลือของฉนวนโดยใช้แรงดันเครือข่าย

มัลติมิเตอร์ใช้ในโหมดแอมมิเตอร์เพื่อป้องกันความเสียหายต่ออุปกรณ์ซึ่งเป็นกระแสการวัดที่สูงเกินไปเริ่มต้นขึ้นในระดับที่ขรุขระมากที่สุดค่อยๆเพิ่มความไว

การแยกถือว่าดีถ้ากระแสที่วัดได้ฉันไม่เกิน I = 1 μA คำนึงถึงความจริงที่ว่าความต้านทานของหลอดไฟมีความต้านทานน้อยกว่ามากต่อการแยก Riz ขนาดของหลังพบว่าเป็น Riz = 220 / i Mom และกระแสในสูตรนี้จะถูกแทนที่ใน ICA

เมื่อทำการทดสอบที่อธิบายไว้แรงดันไฟฟ้าของ 220 V จะถูกเปิดใช้งานนั่นคือกฎความปลอดภัยไฟฟ้าทั้งหมดควรสังเกต นอกจากนี้เครื่องยนต์จะต้องรื้อถอนและตั้งอยู่บนฐานอิเล็กทริก

ตรวจสอบสุขภาพของโซ่ไฟฟ้าของโรเตอร์

มอเตอร์ไฟฟ้าชนิดต่าง ๆ มีการออกแบบโรเตอร์ที่แตกต่างจากกันและกัน คุณลักษณะนี้กำหนดบางอย่างเกี่ยวกับกระบวนการวัด

เครื่องยนต์ซิงโครนัส

โรเตอร์เครื่องยนต์แบบซิงโครนัสมีขดลวดหลายอย่างปลายซึ่งเชื่อมต่อกับวงแหวนโลหะมาตรฐาน

แหวนติดตั้งบนเพลาโรเตอร์และมีความโดดเดี่ยวที่เหมาะสม ในรูปแบบแผนผังหน่วยการออกแบบ Electromotor นี้แสดงอยู่ด้านล่าง

การออกแบบแนวความคิดของโรเตอร์มอเตอร์ซิงโครนัสทั่วไป

การตรวจสอบโรเตอร์ไฟฟ้าจะดำเนินการคล้ายกับสเตเตอร์และรวมถึง

  • การวัดความต้านทานของขดลวดส่วนบุคคลที่มีการตรวจสอบเพิ่มเติมตัวตนของพวกเขา
  • ตรวจสอบการขาดของการปิดระหว่างสัมผัส
  • การทดสอบการแยกในกรณีที่ไม่มีการพังทลายของร่างกาย

เครื่องยนต์แบบอะซิงโครนัส

โรเตอร์มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสถูกเน้นไปที่พื้นหลังของผู้อื่นด้วยความเรียบง่ายของโครงสร้างและทำในรูปแบบของล้อ Belich ที่เรียกว่า

การตรวจสอบมัลติมิเตอร์ของบล็อกนี้แทบไร้ประโยชน์เนื่องจากความหนาแน่นและความต้านทานต่ำมากซึ่งมัลติมิเตอร์มักไม่สามารถแก้ไขได้เนื่องจากความแม่นยำค่อนข้างต่ำ

โดยคำนึงถึงคุณสมบัตินี้โรเตอร์ในกรณีนี้จะถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบภาพในกรณีที่ไม่มีความเสียหายทางกล

เครื่องยนต์สวิตช์กลแบบรวม

โรเตอร์ของเครื่องยนต์ของสปีชีส์นี้มีที่ขดลวดเหมือนกันหลายจุดสิ้นสุดที่ถูกลบออกบนแผ่นสะสม

เพื่อกำจัดผลกระทบต่อความแม่นยำของการวัดของวงจรเพิ่มเติมของการไหลของกระแสจากเครื่องยนต์แปรงจะถูกลบออกหลังจากนั้นมัลติมิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับคู่ของแผ่นถูกกำหนดโดยความต้านทานของการคดเคี้ยวแต่ละอัน ความเสมอภาคของการอ่านบ่งบอกถึงสุขภาพของขดลวด

แผนภาพที่ง่ายที่สุดของการตรวจสอบโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าสะสม

แบบแผนอื่น ๆ ของการตรวจสอบแต่ละคนของขดลวดก็เป็นไปได้ แต่พวกเขามีความซับซ้อนในการขายดังนั้นจึงไม่พิจารณา

ตรวจสอบเครื่องดูดฝุ่นมอเตอร์ไฟฟ้า

หลักการของการดำเนินการตรวจสอบนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งตามที่ระบุไว้ข้างต้นเมื่อเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานภายนอกสามารถทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการดำเนินการตรวจสอบนี้นอกเหนือจากมัลติมิเตอร์แล้วเครื่องดูดฝุ่นที่ให้บริการที่สองจะต้องมีการตรวจสอบด้วยเครื่องอัดอากาศแบบแรงเหวี่ยงใบพัดถูกรื้อถอนอย่างเหมาะสม

ภาพแสดงรูปแบบสำหรับการสร้างการกำหนดค่าที่สอดคล้องกัน

โครงการตรวจสอบสุขภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องดูดฝุ่น

เครื่องดูดฝุ่นที่ใช้งานได้สร้างกระแสอากาศในท่อที่หมุนใบพัดของคอมเพรสเซอร์แรงเหวี่ยงของคณะกรรมการกลางและโรเตอร์มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนผ่านมัน

มัลติมิเตอร์ทำงานในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้าสลับและเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้ (เอ็ด) ควรระบุประมาณ 150 - 220 V

หลังจากตัดการเชื่อมต่อเครื่องดูดฝุ่นความถี่การหมุนของโรเตอร์กำลังลดลงอย่างรวดเร็วและลดแรงดันไฟฟ้าที่บันทึกไว้ตามมัลติมิเตอร์

ตรวจสอบคอนเดนเซอร์

ตัวเก็บประจุเปลี่ยนเฟสการติดตั้งในมอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียวถูกออกแบบมาเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุน

การตรวจสอบสุขภาพของมันสามารถทำได้โดยสองอุปกรณ์ที่แตกต่างกันตามโครงการที่เหมือนกัน

ในทั้งสองกรณีการเตรียมเบื้องต้นเป็นข้อบังคับสาระสำคัญของการปลดคอนเดนเซอร์

สำหรับสิ่งนี้ตัวเก็บประจุถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ซึ่งเพียงพอที่จะลบหนึ่งในเทอร์มินัลหลังจากที่ข้อสรุปของมันถูกขันลงด้วยไขควงหรือส่วน

วิธีการแรกที่ใช้งานหากมัลติมิเตอร์มีฟังก์ชั่นการกำหนดภาชนะ ค่าจริงที่วัดได้ไม่ควรแตกต่างจากเล็กน้อยที่ระบุไว้ในตัวเก็บประจุที่อยู่อาศัยมากกว่า 15-20% ในด้านที่เล็กกว่า

ในทำนองเดียวกันการวัดจะดำเนินการโดยเครื่องวัด RC แบบพิเศษซึ่ง บริษัท ผลิตมักจะตกแต่งในรูปแบบของการแหนบที่สะดวกในการทำงาน ตัวอย่างของการออกแบบของเครื่องทดสอบดังกล่าวแสดงอยู่ด้านล่าง

Pincel Type RC Meter

ความมุ่งมั่นของทิศทางที่คดเคี้ยว

ทิศทางของฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างขึ้นในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกกำหนดโดยทิศทางของการเดินสายของขดลวดส่วนบุคคลถูกตั้งค่าเมื่อออกแบบเครื่องยนต์และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้

เมื่อตรวจสอบการสลับที่ถูกต้องความต้องการที่อาจเกิดขึ้นหลังจากการซ่อมแซมหรือป้องกันควรดำเนินการต่อจากความจริงที่ว่าการสกัดกั้นการหมุนผ่านกระแสแม่เหล็กได้รับอนุญาตให้ถือว่าเป็นหม้อแปลง

หลังหมายความว่าขดลวดสามารถเชื่อมต่อทั้งสองและมีความเกี่ยวข้องเท่าเทียมกัน

สาระสำคัญของการทดลองเพื่อกำหนดทิศทางซึ่งกันและกันของขดลวดคือกระแสสลับในระยะสั้นสามารถสร้างได้โดยการเชื่อมต่อที่เรียบง่ายหรือการหยุดพักของโซ่ที่มีแหล่งแรงดันไฟฟ้าหนึ่งแหล่งฟังก์ชั่นที่ได้รับการกำหนดให้กับแบตเตอรี่ปกติ

รูปแบบที่เกี่ยวข้องมีดังต่อไปนี้ มันก่อตั้งขึ้นคือคุณสมบัติของมัลติมิเตอร์ที่ทันสมัยเพื่อกำหนดกระแสไฟฟ้าของแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้โดยอัตโนมัติ

ไดอะแกรมของการกำหนดทิศทางที่คดเคี้ยวของสายไฟของแต่ละขดลวด

หนึ่งในขดลวด (ซ้ายสำหรับการกำหนดค่าทั้งสองของภาพ) ทำขึ้นเพื่อรองรับและอยู่ในที่สำคัญของการออกแบบใด ๆ (จนถึงลวดธรรมดาที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตของการคดเคี้ยวและลบด้วยมือ) แบตเตอรี่เชื่อมต่อ .

เทอร์มินัลที่คดเคี้ยวที่สองเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ที่แปลเป็นโหมดโวลต์มิเตอร์ หากเมื่อปิดปุ่มมัลติมิเตอร์จะแสดงแรงดันเชิงบวกระยะสั้นจากนั้นทิศทางที่คดเคี้ยวจะเกิดขึ้นพร้อมกัน กรณีนี้มีการอธิบายทางด้านซ้าย

ทางด้านขวาแสดงกรณีของเคาน์เตอร์ (รวมถึงทิศทางของสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้น) ของการรวมเมื่อโวลต์มิเตอร์แสดงแรงดันลบ

ขั้วของแรงดันไฟฟ้ามีเงื่อนไขที่แสดงโดยสัญญาณ "+" และ "-" ถัดจากภาพของโวลต์มิเตอร์

การทดลองนี้ค่อนข้างสะดวกกว่าที่จะดำเนินการกับลูกศรทดสอบอนาล็อกลูกศรเก่าซึ่งส่วนเบี่ยงเบนของลูกศรไปทางขวาสอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าบวกและทางซ้าย - ลบ

ความปลอดภัยในการวัด

จำนวนมากของการวัดที่อธิบายไว้ข้างต้นสามารถทำได้โดยไม่ต้องรื้อมอเตอร์ไฟฟ้าจากสถานที่ปกติ โดยคำนึงถึงคุณสมบัตินี้ก่อนที่จะเริ่มงานคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลั๊กสายไฟถูกปิดใช้งานจากซ็อกเก็ต (อุปกรณ์จะถูกยกเลิก) ในการปรากฏตัวของการกราวด์ของอุปกรณ์แยกต่างหากขอแนะนำให้ออกจากสถานที่

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็นการตรวจสอบคุณภาพที่ค่อนข้างสูงและครอบคลุมของรัฐมอเตอร์ไฟฟ้าค่อนข้างเป็นไปได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือและเครื่องมือพิเศษ

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับเรื่องนี้คือความเข้าใจในหลักการของการทำงานของอุปกรณ์ทดสอบการปรากฏตัวของความรู้ระดับประถมศึกษาในสาขาวิศวกรรมไฟฟ้ารวมถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและความแม่นยำในการทำงาน

การตรวจสอบที่ครอบคลุมที่ซับซ้อนมากขึ้นเช่นการดำเนินการปกติจะต้องใช้เครื่องมือวัดที่ซับซ้อนเช่นเห็บปัจจุบันและไม่สามารถแนะนำให้สภาวะบ้านได้

โชคดีที่ความต้องการการดำเนินการของพวกเขาเกิดขึ้นค่อนข้างน้อย

Добавить комментарий